DE-102016101093-B4 - ADAPTIVES FAHRZEUGKLIMAREGELUNGSVERFAHREN

Abstract

Verfahren, umfassend: automatisches Einstellen eines Insassenkomfortniveaus im Inneren eines Fahrzeugs (10) während AUTO-Modus oder ECO-Modus eines Klimaregelungssystems (12) des Fahrzeugs (10), wobei der Schritt des automatischen Einstellens Modifizieren einer Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) und Betätigen eines ersten Zusatzkomfortmerkmals und eines zweiten Zusatzkomfortmerkmals des Fahrzeugs (10) einschließt, wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein anderes Merkmal als das zweite Zusatzkomfortmerkmal ist wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein elektrisch beheizbarer oder kühlbarer Sitz (26) ist, und das zweite Zusatzkomfortmerkmal eine elektrisch beheizbare Scheibe (36) ist, wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein elektrisch beheizbares Lenkrad (21) ist, und das zweite Zusatzkomfortmerkmal eine elektrisch beheizbare Scheibe (36) ist, wobei der Schritt des Modifizierens der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) Versetzen der Temperatur um einen vordefinierten Temperaturversatzwert einschließt, und der vordefinierte Temperaturversatzwert eine Funktion einer oder mehrerer der variablen Umgebungstemperatur, Heizungsmerkmal-Einstellungen, Drive-Modus und Sonnenlast ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Insassenkomfortniveau durch einen vordefinierten Temperaturversatzwert, der auf tabellarischen Einstellungen beruht, als Reaktion auf eine manuelle Übersteuerung wenigstens eines Zusatzkomfortmerkmals modifiziert wird, wobei das Verfahren ein Versetzen der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) um einen vordefinierten Temperaturversatzwert umfassend, als Reaktion auf eine manuelle Übersteuerung wenigstens eines aus einem elektrisch beheizbaren oder kühlbaren Sitz (26), einer elektrisch beheizbaren Scheibe (36) und eines elektrisch beheizbaren Lenkrades (21) ist, und ein Versetzen der Temperatur um einen ersten vordefinierten Temperaturversatzwert umfasst, wenn der ECO-Modus auf ON ist, und Versetzen der Temperatur um einen zweiten vordefinierten Temperaturversatzwert, wenn der ECO-Modus auf OFF ist.

Inventors

• Clay Wesley Maranville
• Kenneth J. Jackson
• James George Gebbie

Assignees

• FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20160122

Priority Date

20150127

Claims (8)

1. Verfahren, umfassend: automatisches Einstellen eines Insassenkomfortniveaus im Inneren eines Fahrzeugs (10) während AUTO-Modus oder ECO-Modus eines Klimaregelungssystems (12) des Fahrzeugs (10), wobei der Schritt des automatischen Einstellens Modifizieren einer Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) und Betätigen eines ersten Zusatzkomfortmerkmals und eines zweiten Zusatzkomfortmerkmals des Fahrzeugs (10) einschließt, wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein anderes Merkmal als das zweite Zusatzkomfortmerkmal ist wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein elektrisch beheizbarer oder kühlbarer Sitz (26) ist, und das zweite Zusatzkomfortmerkmal eine elektrisch beheizbare Scheibe (36) ist, wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein elektrisch beheizbares Lenkrad (21) ist, und das zweite Zusatzkomfortmerkmal eine elektrisch beheizbare Scheibe (36) ist, wobei der Schritt des Modifizierens der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) Versetzen der Temperatur um einen vordefinierten Temperaturversatzwert einschließt, und der vordefinierte Temperaturversatzwert eine Funktion einer oder mehrerer der variablen Umgebungstemperatur, Heizungsmerkmal-Einstellungen, Drive-Modus und Sonnenlast ist, dadurch gekennzeichnet , dass das Insassenkomfortniveau durch einen vordefinierten Temperaturversatzwert, der auf tabellarischen Einstellungen beruht, als Reaktion auf eine manuelle Übersteuerung wenigstens eines Zusatzkomfortmerkmals modifiziert wird, wobei das Verfahren ein Versetzen der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) um einen vordefinierten Temperaturversatzwert umfassend, als Reaktion auf eine manuelle Übersteuerung wenigstens eines aus einem elektrisch beheizbaren oder kühlbaren Sitz (26), einer elektrisch beheizbaren Scheibe (36) und eines elektrisch beheizbaren Lenkrades (21) ist, und ein Versetzen der Temperatur um einen ersten vordefinierten Temperaturversatzwert umfasst, wenn der ECO-Modus auf ON ist, und Versetzen der Temperatur um einen zweiten vordefinierten Temperaturversatzwert, wenn der ECO-Modus auf OFF ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , umfassend Betätigen eines dritten Zusatzkomfortmerkmals zum Modifizieren der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10), wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal der elektrisch beheizbarer oder kühlbarer Sitz (26) ist, das zweite Zusatzkomfortmerkmal das elektrisch beheizbares Lenkrad (21) ist, und das dritte Zusatzkomfortmerkmal die elektrisch beheizbare Scheibe (36) ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Schritt des Modifizierens der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) ein Versetzen der Temperatur um einen vordefinierten Temperaturversatzwert aus der Heizstrategie von Tabelle 1, Tabelle 2 und Tabelle 3 einschließt.
4. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Schritt des Modifizierens der Temperatur im Inneren des Fahrzeugs (10) ein Versetzen der Temperatur um einen vordefinierten Temperaturversatzwerts aus der Kühlstrategie von Tabelle 4, Tabelle 5 und Tabelle 6 einschließt.
5. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Schritt des Versetzens Ableiten des vordefinierten Temperaturversatzwerts aus der Heizstrategie von Tabelle 1 einschließt.
6. Verfahren nach Anspruch 5 , wobei der vordefinierte Temperaturversatzwert weiterhin aus Tabelle 2 und Tabelle 3 abgeleitet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Schritt des Versetzens Ableiten des vordefinierten Temperaturversatzwerts aus der Kühlstrategie von Tabelle 4 einschließt.
8. Verfahren nach Anspruch 7 , wobei der vordefinierte Temperaturversatzwert weiterhin aus Tabelle 5 und Tabelle 6 abgeleitet wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET Diese Offenbarung betrifft ein adaptives Fahrzeugklimaregelungsverfahren. Im AUTO-Modus oder ECO-Modus kann ein Insassenkomfortniveau im Fahrzeug durch Einstellen einer Temperatur im Fahrzeug und Betätigen wenigstens eines Zusatzkomfortmerkmals des Fahrzeugs automatisch modifiziert werden. HINTERGRUND Fahrzeugklimaregelungssysteme schließen Heizungs-, Lüftungs- und Klimatechniksysteme (Heating, Ventilating and Air Conditioning, HVAC) zum Einstellen der Fahrzeugkabinentemperatur ein. Das HVAC-System kann erwärmte oder gekühlte Luft in den Fahrzeuginnenraum zum Erzielen einer gewünschten Temperatur innerhalb der Fahrzeugkabine liefern. Manche Fahrzeuge sind mit Sekundärkomfortmerkmalen wie beheizbaren oder kühlbaren Sitzen ausgestattet, um den Insassenkomfort weiter zu steigern. Diese Merkmale sind typischerweise alleinstehende Vorrichtungen, die getrennt vom HVAC-System arbeiten. In der Druckschrift US 5 873 256 A wird ein Verfahren zum automatischen Regulieren einer Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Dabei werden die Luftfeuchtigkeit und die Temperatur im Fahrzeuginnenraum gesteuert, wobei insbesondere einem Beschlagen der Windschutzscheibe entgegengewirkt werden soll. In der Druckschrift US 2012 / 0 312 520 A1 wird ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Dabei werden mehrere Fahrzeugstatusparameter gemessen, darunter eine Innenraumtemperatur und eine Sitzbelegungskonfiguration. Das Verfahren erfasst, ob die Fahrzeugstatusparameter einem vorbestimmten Übersteuerungszustand entsprechen. Wenn die Fahrzeugstatusparameter dem vorbestimmten Übersteuerungszustand entsprechen, dann wird automatisch eine jeweilige vorgeschriebene Einstellung aktiviert. In der Druckschrift CN 1 02 958 722 A wird eine Steuerung einer Heizeinrichtung eines Hybridfahrzeugs beschrieben. Dabei wird besonders auf ein Steuern der Heizeinrichtung während es Stopps oder Parken des Fahrzeugs im Interesse eines sparsamen Kraftstoffverbrauchs beschrieben. Weitere Druckschriften auf dem Gebiet der Erfindung sind die DE 10 2013 101 722 A1, DE 10 2009 023 746 A1 und DE 10 2008 020 366 A1. Elektrifizierte Fahrzeuge stellen einzigartige Anforderungen an Klimaregelungssysteme. Das Erreichen gewünschter Komfortniveaus innerhalb der Fahrzeugkabine eines elektrifizierten Fahrzeugs muss zum Beispiel mit Maximieren des Fahrbereichs des elektrifizierten Fahrzeugs in Einklang gebracht werden. KURZFASSUNG Ein Verfahren gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung schließt unter anderem automatisches Einstellen eines Insassenkomfortniveaus im Innenraum eines Fahrzeugs im AUTO-Modus oder ECO-Modus eines Klimaregelungssystems des Fahrzeugs ein. Der Schritt des automatischen Einstellens schließt Modifizieren einer Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs und Betätigen eines ersten Zusatzkomfortmerkmals und eines zweiten Zusatzkomfortmerkmals des Fahrzeugs ein, wobei das erste Zusatzkomfortmerkmal ein anderes Merkmal ist als das zweite Zusatzkomfortmerkmal. Bei einer weiteren, nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Verfahren ist das erste Zusatzkomfortmerkmal ein beheizbarer oder kühlbarer Sitz, und das zweite Zusatzkomfortmerkmal ist ein beheizbares Lenkrad. Bei einer weiteren, nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Verfahren schließt das Verfahren Betätigen eines dritten Zusatzkomfortmerkmals zum Modifizieren der Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs ein. Das erste Zusatzkomfortmerkmal ist ein beheizbarer oder kühlbarer Sitz, das zweite Zusatzkomfortmerkmal ist ein beheizbares Lenkrad, und das dritte Zusatzkomfortmerkmal ist eine beheizbare Scheibe. Bei einer weiteren, nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Verfahren schließt der Schritt des Modifizierens der Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs Versetzen der Temperatur um einen vordefinierten Temperaturversatzwert ein. Bei einer weiteren, nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Verfahren schließt der Schritt des Versetzens Ableiten des vordefinierten Temperaturversatzwerts aus der Heizstrategie von Tabelle 1 ein. Bei einer weiteren, nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Verfahren schließt der Schritt des Versetzens Ableiten des vordefinierten Temperaturversatzwerts aus der Kühlstrategie von Tabelle 4 ein. Das Verfahren schließt ein Versetzen der Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs um einen vordefinierten Temperaturversatzwert als Reaktion auf eine manuelle Übersteuerung wenigstens eines des ersten Zusatzkomfortmerkmals und des zweiten Zusatzkomfortmerkmals ein. Das Verfahren schließt ein Versetzen der Temperatur um einen ersten vordefinierten Temperaturversatzwert, wenn der ECO-Modus auf ON geschaltet ist, und Versetzen der Temperatur um einen zweiten vordefinierten Temperaturversatzwert, wenn der ECO-Modus auf OFF geschaltet ist, ein. Ein Verfahren gemäß einem weiteren beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung schließt