DE-102018100277-B4 - Fahrzeug mit dynamisch verstellbarer Motorhalterung

Abstract

Fahrzeug (10), umfassend: ein Fahrwerk (12); einen vom Fahrwerk (12) getragenen Antriebsstrang (14), wobei der Antriebsstrang (14) einen Antriebsmotor (18) und ein Getriebe (24) beinhaltet, das mechanisch mit dem Antriebsmotor (18) verbunden ist; mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42), die den Antriebsstrang (14) mit dem Fahrwerk (12) verbindet, wobei die mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42) einen selektiv verstellbaren Parameter beinhaltet; einen oder mehrere Sensoren (54, 55, 61), die dem Fahrzeug (10) zugeordnet sind, wobei der eine oder die mehreren Sensoren (54, 55, 61) zum Erfassen eines oder mehrerer Fahrzeugparameter betreibbar sind; und ein Steuerungssystem (64), das funktionsfähig mit der mindestens einen dynamisch verstellbaren Motorhalterung (40, 42) und den einen oder mehreren Sensoren (54, 55, 61) verbunden ist, wobei das Steuerungssystem (64) funktionsfähig ist, um den selektiv einstellbaren Parameter der mindestens einen dynamisch verstellbaren Motorhalterung (40, 42) zu ändern, um das Fahrwerk (12) in Abhängigkeit von den einen oder mehreren Fahrzeugparametern von Querschwingungen des Antriebsstrangs (14) zu isolieren; dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang (14) ein quer montierter Antriebsstrang (14) mit Frontantrieb ist, wobei die mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42) eine erste dynamisch verstellbare Motorhalterung (40) beinhaltet, die den Antriebsmotor (18) und das Fahrwerk (12) funktionsfähig verbindet, und eine zweite dynamisch verstellbare Motorhalterung (42), die das Getriebe (24) und das Fahrwerk (12) funktionsfähig verbindet; wobei die mindestens eine dynamisch einstellbare Motorhalterung (40, 42) eine Standard-Abstimmcharakteristik beinhaltet, wobei das Steuerungssystem (64) betreibbar ist, um zu der Standard-Abstimmcharakteristik zurückzukehren, wenn ein vorgegebener Fahrzeuggeschwindigkeitsschwellenwert überschritten wird.

Inventors

• Wallace J. Hill
• Mark A. Gehringer
• DENNIS J. KINCHEN

Assignees

• GM Global Technology Operations LLC

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20180108

Priority Date

20170113

Claims (8)

1. Fahrzeug (10), umfassend: ein Fahrwerk (12); einen vom Fahrwerk (12) getragenen Antriebsstrang (14), wobei der Antriebsstrang (14) einen Antriebsmotor (18) und ein Getriebe (24) beinhaltet, das mechanisch mit dem Antriebsmotor (18) verbunden ist; mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42), die den Antriebsstrang (14) mit dem Fahrwerk (12) verbindet, wobei die mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42) einen selektiv verstellbaren Parameter beinhaltet; einen oder mehrere Sensoren (54, 55, 61), die dem Fahrzeug (10) zugeordnet sind, wobei der eine oder die mehreren Sensoren (54, 55, 61) zum Erfassen eines oder mehrerer Fahrzeugparameter betreibbar sind; und ein Steuerungssystem (64), das funktionsfähig mit der mindestens einen dynamisch verstellbaren Motorhalterung (40, 42) und den einen oder mehreren Sensoren (54, 55, 61) verbunden ist, wobei das Steuerungssystem (64) funktionsfähig ist, um den selektiv einstellbaren Parameter der mindestens einen dynamisch verstellbaren Motorhalterung (40, 42) zu ändern, um das Fahrwerk (12) in Abhängigkeit von den einen oder mehreren Fahrzeugparametern von Querschwingungen des Antriebsstrangs (14) zu isolieren; dadurch gekennzeichnet , dass der Antriebsstrang (14) ein quer montierter Antriebsstrang (14) mit Frontantrieb ist, wobei die mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42) eine erste dynamisch verstellbare Motorhalterung (40) beinhaltet, die den Antriebsmotor (18) und das Fahrwerk (12) funktionsfähig verbindet, und eine zweite dynamisch verstellbare Motorhalterung (42), die das Getriebe (24) und das Fahrwerk (12) funktionsfähig verbindet; wobei die mindestens eine dynamisch einstellbare Motorhalterung (40, 42) eine Standard-Abstimmcharakteristik beinhaltet, wobei das Steuerungssystem (64) betreibbar ist, um zu der Standard-Abstimmcharakteristik zurückzukehren, wenn ein vorgegebener Fahrzeuggeschwindigkeitsschwellenwert überschritten wird.
2. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1 , wobei der selektiv einstellbare Parameter mindestens einen von einem Steifigkeitsparameter und einem Dämpfungsparameter beinhaltet.
3. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1 , wobei der eine oder die mehreren Fahrzeugparameter eine Geschwindigkeitsänderungsrate und eine Pedalstellung beinhalten.
4. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1 , wobei der eine oder die mehreren Fahrzeugparameter einen Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich beinhalten.
5. Fahrzeug (10) nach Anspruch 4 , wobei der Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich zwischen ungefähr 1 MPH (1,6 km/h) bis ungefähr 30 MPH (48,3 km/h) liegt.
6. Fahrzeug (10) nach Anspruch 5 , wobei der Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich zwischen ungefähr 5 MPH (8,0 km/h) bis ungefähr 25 MPH (40,2 km/h) liegt.
7. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1 , wobei die mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42) die Übertragung von Erschütterungen des Antriebsstrangs (14) auf das Fahrwerk (12) begrenzt.
8. Fahrzeug (10) nach Anspruch 7 , wobei mindestens eine dynamisch verstellbare Motorhalterung (40, 42) Erschütterungen unterhalb von 20 Hz steuert.

Description

EINLEITUNG Exemplarische Ausführungsformen beziehen sich auf die Technik der Kraftfahrzeuge und genauer auf dynamisch verstellbare Motorhalterungen für ein Kraftfahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es der Art nach im Wesentlichen aus der DE 10 2006 014 992 A1 bekannt ist. Ferner sei an dieser Stelle auf die EP 1 258 650 A2 verwiesen, aus der ein hydraulisch regelbares Lagerelement hervorgeht. Viele Fahrzeuge verfügen über einen quer eingebauten Motor mit Frontantrieb (TFWD). Die Bereitstellung eines Kleinwagens mit Frontantrieb führt häufig zu einer quer eingebauten Motorgeometrie, um die Ziele der Fahrzeugverpackung zu erreichen. TFWD-Systeme beinhalten oftmals Komponentengeometrien, die zu unerwünschten Fahrphänomenen führen. So können beispielsweise TFWD-Fahrzeuge beim Beschleunigen aus einem Stopp heraus ein Schütteln beim Start erfahren. Bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit können Fahrzeugerschütterungen auftreten. Auch bei anderen Fahrsituationen können Erschütterungen auftreten. Höhere Halbwinkel, wie sie typischerweise bei TFWD-Fahrzeugen zu beobachten sind, führen oft zu spürbaren Erschütterungen beim Beschleunigen auf eine bestimmte Geschwindigkeit. Das Vorhandensein von Erschütterungen kann von bestimmten Verbrauchern negativ aufgenommen werden, was zu erhöhten Garantieanfragen und Fahrzeugrückgaben führen kann. Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein System bereitzustellen, welches das Auftreten von Querschwingungen insbesondere beim Anfahren mildern kann, um die Wahrnehmung der Verbraucher zu verbessern und die Kundenzufriedenheit zu erhöhen. ZUSAMMENFASSUNG Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen sein, wobei der selektiv einstellbare Parameter mindestens einen Steifigkeitsparameter und einen Dämpfungsparameter beinhaltet. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen sein, bei welchen der eine oder die mehreren Fahrzeugparameter eine Geschwindigkeitsänderung und eine Pedalstellung beinhalten. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen sein, wobei der eine oder die mehreren Fahrzeugparameter einen Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich beinhalten. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen werden, wobei der Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs zwischen etwa 1 MPH (1,6 km/h) und etwa 30 MPH (48,3 km/h) liegt. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen werden, wobei der Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs zwischen etwa 5 MPH (8,0 km/h) und etwa 25 MPH (40,2 km/h) liegt. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen sein, bei denen die mindestens eine dynamisch einstellbare Motorhalterung die Übertragung des Antriebsstrangs auf das Fahrwerk begrenzt. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen werden, wobei mindestens ein dynamisch einstellbares Motorlager Schwingungen unterhalb von 20 Hz steuert. Gemäß einem weiteren Aspekt beinhaltet ein Verfahren zum Isolieren eines Antriebsstrangs von einem Fahrwerk eines Fahrzeugs das Erfassen eines Parameters eines Fahrzeugs, das Einstellen eines selektiv einstellbaren Parameters mindestens einer dynamisch einstellbaren Motorhalterung, die eine Antriebsstrangkomponente basierend auf dem Parameter funktionsfähig mit dem Fahrwerk verbindet, und das Begrenzen der Übertragung von seitlichem Erschütterungen des Antriebsstrangs auf das Fahrwerk durch die mindestens eine dynamisch einstellbare Motorhalterung. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen sein, wobei das Erfassen des Parameters das Erfassen einer Fahrzeuggeschwindigkeit beinhaltet. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschriebenen Merkmale oder alternativ dazu könnten weitere Ausführungsformen vorgesehen sein, wobei das Einstellen des selektiv einstellbaren Parameters basierend auf dem Parameter das Einstellen des selektiv einstellbaren Parameters beinhaltet, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zwischen etwa 1 MPH (1,6 km/h) und etwa 30 MPH (48,3 km/h) liegt. Zusätzlich zu einem oder mehreren der vorstehend oder nachstehend beschrieben