DE-102018116878-B4 - Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur

Abstract

Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) für einen Teil, an welchem ein vorderes Seitenelement (20) und ein Kotflügelschürzenelement (30) miteinander an einer Fahrzeugkarosseriefront verbunden sind, aufweisend: ein Teilrahmenmontageelement (40), welches mit einer Unterseite eines vorderen Endabschnitts des vorderen Seitenelements (20) und einer Innenseite des vorderen Endabschnitts in einer Breitenrichtung des Kotflügelschürzenelements (30) verbunden ist, wobei eine Innenseitenfläche in einer Breitenrichtung einer Fahrzeugkarosserie (10) des vorderen Endabschnitts des Kotflügelschürzenelements (30) mit einer Außenseitenfläche in einer Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) des vorderen Seitenelements (20) und einer Außenseitenfläche in einer Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) des Teilrahmenmontageelements (40) verbunden ist, wobei der vordere Endabschnitt des Kotflügelschürzenelements (30) eine dreidimensionale Kastenstruktur aufweist, welche einen geschlossenen Abschnitt in einer Aufwärts-/Abwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) bildet, und wobei das vordere Seitenelement (20) eine dreidimensionale Kastenstruktur aufweist, welche einen geschlossenen Abschnitt in einer Vorwärts-/Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) bildet, wobei die vordere Fahrzeugkarosseriestruktur (1) ferner eine Montagevorrichtung (50) aufweist, die mit dem Teilrahmenmontageelement (40) verbunden ist, wobei die Montagevorrichtung (50) aufweist: einen Eingriffsabschnitt (52), welcher nach unten unter dem Teilrahmenmontageelement (40) vorsteht, einen eingeführten Abschnitt (54), welcher in das Teilrahmenmontageelement (40) von unterhalb der Fahrzeugkarosserie (10) eingeführt ist, und einen Verriegelungsvorsprung (56), welcher zwischen dem Eingriffsabschnitt (53) und dem eingeführten Abschnitt (54) gebildet ist, um ein Lösen aus dem Teilrahmenmontageelement (40) nach unten zu verhindern.

Inventors

• Hyunsik Kim

Assignees

• HYUNDAI MOTOR COMPANY
• KIA MOTORS CORPORATION

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20180712

Priority Date

20171208

Claims (9)

1. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) für einen Teil, an welchem ein vorderes Seitenelement (20) und ein Kotflügelschürzenelement (30) miteinander an einer Fahrzeugkarosseriefront verbunden sind, aufweisend: ein Teilrahmenmontageelement (40), welches mit einer Unterseite eines vorderen Endabschnitts des vorderen Seitenelements (20) und einer Innenseite des vorderen Endabschnitts in einer Breitenrichtung des Kotflügelschürzenelements (30) verbunden ist, wobei eine Innenseitenfläche in einer Breitenrichtung einer Fahrzeugkarosserie (10) des vorderen Endabschnitts des Kotflügelschürzenelements (30) mit einer Außenseitenfläche in einer Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) des vorderen Seitenelements (20) und einer Außenseitenfläche in einer Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) des Teilrahmenmontageelements (40) verbunden ist, wobei der vordere Endabschnitt des Kotflügelschürzenelements (30) eine dreidimensionale Kastenstruktur aufweist, welche einen geschlossenen Abschnitt in einer Aufwärts-/Abwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) bildet, und wobei das vordere Seitenelement (20) eine dreidimensionale Kastenstruktur aufweist, welche einen geschlossenen Abschnitt in einer Vorwärts-/Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) bildet, wobei die vordere Fahrzeugkarosseriestruktur (1) ferner eine Montagevorrichtung (50) aufweist, die mit dem Teilrahmenmontageelement (40) verbunden ist, wobei die Montagevorrichtung (50) aufweist: einen Eingriffsabschnitt (52), welcher nach unten unter dem Teilrahmenmontageelement (40) vorsteht, einen eingeführten Abschnitt (54), welcher in das Teilrahmenmontageelement (40) von unterhalb der Fahrzeugkarosserie (10) eingeführt ist, und einen Verriegelungsvorsprung (56), welcher zwischen dem Eingriffsabschnitt (53) und dem eingeführten Abschnitt (54) gebildet ist, um ein Lösen aus dem Teilrahmenmontageelement (40) nach unten zu verhindern.
2. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach Anspruch 1 , wobei eine Erstreckungsrichtung des vorderen Endabschnitts des Kotflügelschürzenelements (30) und eine Erstreckungsrichtung des vorderen Endabschnitts des vorderen Seitenelements (20) derart angeordnet sind, dass sie geneigt sind.
3. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach Anspruch 2 , wobei ein eingeschlossener Winkel (α) zwischen einer Verlängerungslinie (L1) des Kotflügelschürzenelements (30), welches sich derart erstreckt, dass es in Richtung einer Rückseite der Fahrzeugkarosserie (10) nach oben geneigt ist, und einer Verlängerungslinie (L2) des vorderen Seitenelements (20), welches sich in der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) erstreckt, im Vergleich zu einem Fall, in welchem eine Verlängerungsrichtung des vorderen Endabschnitts des Kotflügelschürzenelements (30) und eine Verlängerungsrichtung des vorderen Endabschnitts des vorderen Seitenelements (20) parallel zueinander sind, klein ist.
4. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , wobei ein vorderer Endabschnitt des vorderen Seitenelements (20), ein vorderer Endabschnitt des Kotflügelschürzenelements (30) und ein vorderer Endabschnitt des Teilrahmenmontageelements (40) an einer selben Ebene in Bezug auf die Vorwärts-/Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) angeordnet sind.
5. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , wobei ein unterer Endabschnitt des Kotflügelschürzenelements (30) und ein unterer Endabschnitt des Teilrahmenmontageelements (40) an einer selben Ebene in Bezug auf die Aufwärts-/Abwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) angeordnet sind.
6. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , wobei ein Aufnahmeloch (25), welches einen oberen Endabschnitt des eingeführten Abschnitts (54) aufnimmt, an einem unteren Endabschnitt des vorderen Endabschnitts des vorderen Seitenelements (20) gebildet ist.
7. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , wobei eine Seitenfläche des eingeführten Abschnitts (54) von einer Sitznut (35) getragen ist, welche an der Innenseite des vorderen Endabschnitts in einer Breitenrichtung des Kotflügelschürzenelements (30) gebildet ist.
8. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach Anspruch 6 und 7 , wobei das Aufnahmeloch (25) und die Sitznut (35) jeweils mit einer Form gebildet sind, um zu dem oberen Endabschnitt des eingeführten Abschnitts (54) und der Seitenfläche des eingeführten Abschnitts (54) zu korrespondieren.
9. Vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , wobei das Teilrahmenmontageelement (40) eine dreidimensionale Kastenstruktur aufweist, welche einen geschlossenen Abschnitt in der Aufwärts-/Abwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie (10) bildet.

Description

Hintergrund der Erfindung Gebiet der Erfindung Die vorliegende Erfindung betrifft eine vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur und insbesondere eine vordere Fahrzeugkarosserieverstärkungsstruktur, welche eine Leistungsfähigkeit beim Bewältigen einer Frontalkollision und einer Kollision mit einem kleinen frontalen Überlapp eines Fahrzeugs verbessern kann. Beschreibung der verwandten Technik Im Allgemeinen ist eine vordere Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeugs eine Rahmenstruktur, welche an einer vorderen Seite in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, während sie einen Motorraum bildet, und weist auf: ein Vorderes-Ende-Modul, welches einen vorderen Abschnitt des Motorraums bildet und ein Kühlmodul, einen Frontscheinwerfer usw. aufnimmt, ein vorderes Kotflügelschürzenelement, welches einen linken und einen rechten Abschnitt des Motorraums bildet und in welchem Räder angeordnet sind, und einen Schutzwall bzw. eine Brandmauer, welche an einem hinteren Abschnitt des Motorraums angeordnet ist und einen Fahrgastraum vom Motorraum abtrennt. Ebenso sind unterhalb des Motorraums vordere Seitenelemente, welche sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, an einer linken bzw. einer rechten Seite angeordnet, um eine strukturelle Festigkeit der vorderen Fahrzeugkarosserie zu verstärken, und ein Teilrahmen ist unterhalb des vorderen Seitenelements angeordnet, um den Motor und eine Übertragung bzw. ein Getriebe an dem Motorraum ebenso wie ein Aufhängungssystem usw. zu montieren bzw. aufzunehmen und zu tragen. Eine Stoßstange, welche sich in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, ist an einem vorderen Spitzenabschnitt des vorderen Seitenelements montiert, um eine Leistungsfähigkeit beim Bewältigen einer Frontalkollision des Fahrzeugs zu verbessern, wobei die Stoßstange mit einer Crashbox bzw. einem Schockabsorbersystem mit dem vorderen Spitzenabschnitt des vorderen Seitenelements in der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verbunden ist. Wenn das Fahrzeug, welches mit der vorderen Fahrzeugkarosserie bereitgestellt ist, die die vorangehend beschriebene Struktur aufweist, frontal mit einem Objekt, welches ein Hindernis oder ein anderes Fahrzeug mit einem kleinen Überlapp einschließt, kollidiert, während das Fahrzeug fährt, d.h., wenn ein Kollisionsobjekt, das eine Barriere mit einem kleinen Überlapp aufweist, mit einem externen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie in einem Zustand zusammenstößt, in welchem das Kollisionsobjekt zu einer Seite in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs abweicht, da das Kollisionsobjekt mit einem externen Fahrzeugkarosserieabschnitt mit einer relativ schwachen Festigkeit in einem Zustand kollidiert, in welchem es von dem vorderen Seitenelement abweicht, können Fahrzeuginsassen nicht sicher geschützt werden, da das vordere Seitenelement nicht effektiv die Frontalkollision des Fahrzeugs mit einem kleinen Überlapp bewältigt, wobei ein übermäßiger Kollisionsschaden an dem Fahrzeug verursacht wird. Um dieses Problem zu lösen, werden Verfahren zum Bewältigen der Kollision mit einem kleinen Überlapp durch Verstärken des externen Abschnitts der Fahrzeugkarosserie entwickelt. Beispielsweise wird durch Verlängern eines frontalen vorderen Endabschnitts des vorderen Kotflügelschürzenelements zu einem frontalen vorderen Endabschnitt des vorderen Seitenelements eine Struktur, in welcher Verbindungselemente miteinander verbunden sind, oder eine Struktur, in welcher ein Verstärkungselement zum Verhindern, dass das Kollisionsobjekt hereinbricht, an der externen Seite des vorderen Seitenelements montiert ist, bereitgestellt, wobei diese jedoch nicht effektiv beim Bewältigen der Frontalkollision mit einem kleinen Überlapp sind. Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarten Informationen dienen lediglich einem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollen nicht als ein Anerkenntnis oder als irgendeine Form von Hinweis aufgefasst werden, dass diese Informationen den dem Fachmann bereits bekannten Stand der Technik bilden. DE 10 2015 220 915 A1 offenbart ein Fahrzeugverbindungsteil mit: einem Vorderseitenabschnitt, der mit einer Crashbox verbunden ist, einer ersten Verbindungssektion, in die ein vorderer Endabschnitt eines Seitenteils eingesetzt und damit verbunden ist, das entlang einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufend an der in Fahrzeuglängsrichtung hinteren Seite der Crashbox vorgesehen ist, einer zweiten Verbindungssektion, die in einer Fahrzeugdraufsicht an einer in Fahrzeugbreitenrichtung Außenseite der ersten Verbindungssektion ausgebildet ist, und die mit einem unteren Endabschnitt eines Auslegers verbunden ist, der entlang der Fahrzeuglängsrichtung verlaufend an der in Fahrzeugbreitenrichtung Außenseite des Seitenteils vorgesehen ist, um sich zu einer in Fahrzeugvertikalrichtung unteren Seite auszudehnen, und einem oder mehreren seitlichen Rippen, die die erste Verbindungssektion und die zweite Verbindungssektion zusammenkoppeln. US 7 469