DE-102021116243-B4 - Steuervorrichtung für Verbrennungskraftmaschine

Abstract

Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine (22), wobei die Verbrennungskraftmaschine (22) ein Port-Einspritzventil (125), welches Kraftstoff in eine Ansaugluftöffnung einspritzt, und ein Zylindereinspritzventil (126), welches Kraftstoff in einen Zylinder einspritzt, beinhaltet, wobei die Steuervorrichtung aufweist: eine elektronische Steuereinheit (24), die dazu eingerichtet ist, um das Port-Einspritzventil (125) und das Zylindereinspritzventil (126) derart zu steuern, dass bei Rückkehr von einer Kraftstoffabschaltung, welche eine Kraftstoffeinspritzung von dem Port-Einspritzventil (125) und dem Zylindereinspritzventil (126) stoppt, ein Wert einer Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ), welche eine Kraftstofferhöhungsmengenkorrektur ist, bei der eine Kraftstoffmenge mit einem Verstreichen von Zeit (T aft ) während einer Port-Einspritzung verringert wird, größer ist als ein Wert einer Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ), welche eine Kraftstofferhöhungsmengenkorrektur ist, bei der eine Kraftstoffmenge mit einem Verstreichen von Zeit (T aft ) während einer Zylindereinspritzung verringert wird, wobei der Kraftstoff bei der Port-Einspritzung von dem Port-Einspritzventil (125) und bei der Zylindereinspritzung von dem Zylindereinspritzventil (126) eingespritzt wird, wobei die Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ) auf Basis eines Port-Erhöhungsmengenkorrektur-Anfangswerts (Q kps ) festgelegt wird, der durch Anwenden der Dauer (T cut ) der Kraftstoffabschaltung auf eine Port-Kennlinie und der verstrichenen Zeit (T aft ) nach der Rückkehr aus der Kraftstoffabschaltung erhalten wird, und die Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ) auf Basis eines Zylindererhöhungsmengenkorrektur-Anfangswerts (Q kds ) festgelegt wird, der durch Anwenden der Dauer (T cut ) der Kraftstoffabschaltung auf eine Zylinderkennlinie, die sich von der Port-Kennlinie unterscheidet, und der verstrichenen Zeit (T aft ) nach der Rückkehr aus der Kraftstoffabschaltung erhalten wird, und wobei die Differenz zwischen dem Port-Erhöhungsmengenkorrektur-Anfangswert (Q kps ) und dem Zylindererhöhungsmengenkorrektur-Anfangswert (Q kd ) mit zunehmender Dauer (T cut ) der Kraftstoffunterbrechung tendenziell zunimmt.

Inventors

• Hiromitsu Seo
• Masatomo Yoshihara
• Masanao Idogawa
• Takahiro Uchida
• Motohiro Sugimoto

Assignees

• TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20210623

Priority Date

20200630

Claims (3)

1. Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine (22), wobei die Verbrennungskraftmaschine (22) ein Port-Einspritzventil (125), welches Kraftstoff in eine Ansaugluftöffnung einspritzt, und ein Zylindereinspritzventil (126), welches Kraftstoff in einen Zylinder einspritzt, beinhaltet, wobei die Steuervorrichtung aufweist: eine elektronische Steuereinheit (24), die dazu eingerichtet ist, um das Port-Einspritzventil (125) und das Zylindereinspritzventil (126) derart zu steuern, dass bei Rückkehr von einer Kraftstoffabschaltung, welche eine Kraftstoffeinspritzung von dem Port-Einspritzventil (125) und dem Zylindereinspritzventil (126) stoppt, ein Wert einer Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ), welche eine Kraftstofferhöhungsmengenkorrektur ist, bei der eine Kraftstoffmenge mit einem Verstreichen von Zeit (T aft ) während einer Port-Einspritzung verringert wird, größer ist als ein Wert einer Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ), welche eine Kraftstofferhöhungsmengenkorrektur ist, bei der eine Kraftstoffmenge mit einem Verstreichen von Zeit (T aft ) während einer Zylindereinspritzung verringert wird, wobei der Kraftstoff bei der Port-Einspritzung von dem Port-Einspritzventil (125) und bei der Zylindereinspritzung von dem Zylindereinspritzventil (126) eingespritzt wird, wobei die Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ) auf Basis eines Port-Erhöhungsmengenkorrektur-Anfangswerts (Q kps ) festgelegt wird, der durch Anwenden der Dauer (T cut ) der Kraftstoffabschaltung auf eine Port-Kennlinie und der verstrichenen Zeit (T aft ) nach der Rückkehr aus der Kraftstoffabschaltung erhalten wird, und die Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ) auf Basis eines Zylindererhöhungsmengenkorrektur-Anfangswerts (Q kds ) festgelegt wird, der durch Anwenden der Dauer (T cut ) der Kraftstoffabschaltung auf eine Zylinderkennlinie, die sich von der Port-Kennlinie unterscheidet, und der verstrichenen Zeit (T aft ) nach der Rückkehr aus der Kraftstoffabschaltung erhalten wird, und wobei die Differenz zwischen dem Port-Erhöhungsmengenkorrektur-Anfangswert (Q kps ) und dem Zylindererhöhungsmengenkorrektur-Anfangswert (Q kd ) mit zunehmender Dauer (T cut ) der Kraftstoffunterbrechung tendenziell zunimmt.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die Werte der Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ) und der Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ) mit einer länger werdenden Dauer (T cut ) der Kraftstoffabschaltung größer werden.
3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , wobei die elektronische Steuereinheit (24) dazu eingerichtet ist, um, wenn der Kraftstoff nach der Kraftstoffabschaltung eingespritzt wird, das Port-Einspritzventil (125) und das Zylindereinspritzventil (126) derart zu steuern, dass die Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ) mit dem Verstreichen von Zeit (T aft ) in die Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ) umgeschaltet wird, wenn die Port-Einspritzung in die Zylindereinspritzung umgeschaltet wird, und die Zylindererhöhungsmengenkorrektur (Q kd ) mit dem Verstreichen von Zeit (T aft ) in die Port-Erhöhungsmengenkorrektur (Q kp ) umgeschaltet wird, wenn die Zylindereinspritzung in die Port-Einspritzung umgeschaltet wird.

Description

Hintergrund der Erfindung 1. Gebiet der Erfindung Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und insbesondere eine Steuervorrichtung für eine fahrzeuginterne Verbrennungskraftmaschine mit einem Port-Einspritzventil und einem Zylindereinspritzventil. 2. Beschreibung des verwandten Standes der Technik Als eine Steuervorrichtung für diese Art von Verbrennungskraftmaschine wurde eine Vorrichtung vorgeschlagen, die bei Beendigung einer Kraftstoffabschaltung und Ausführung einer Kraftstoffeinspritzung einen Erhöhungsmengenkoeffizienten in Bezug auf eine Basiseinspritzmenge derart festsetzt, dass der Erhöhungsmengenkoeffizient in einem Fall, in dem eine Dauer der Kraftstoffabschaltung kurz ist, geringer ist als in einem Fall, in dem die Dauer der Kraftstoffabschaltung lang ist (siehe beispielsweise die Offenlegungsschrift JP 2016 - 151 261 A). Da eine Maschine oder eine Ansaugluftöffnung kühl wird, wenn die Dauer der Kraftstoffabschaltung lang wird, ist es notwendig, nach Rückkehr von der Kraftstoffabschaltung eine Kraftstoffmenge für die Kraftstoffeinspritzung zu erhöhen. Da in diesem Fall die Maschine oder die Ansaugluftöffnung mit länger werdender Dauer der Kraftstoffabschaltung kühler wird, wird der Betrag einer Kraftstofferhöhung groß. Aus der US 2018 / 0 230 928 A1 ist eine Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine bekannt, wobei die Verbrennungskraftmaschine ein Port-Einspritzventil, welches Kraftstoff in eine Ansaugluftöffnung einspritzt, und ein Zylindereinspritzventil, welches Kraftstoff in einen Zylinder einspritzt, beinhaltet. Die Steuervorrichtung hat eine elektronische Steuereinheit, die dazu eingerichtet ist, das Port-Einspritzventil und das Zylindereinspritzventil derart zu steuern, dass nach dem Start des Verbrennungsmotors eine Port-Erhöhungsmengenkorrektur und eine davon verschiedene Zylindererhöhungsmengenkorrektur durchgeführt wird. Ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung als Einspritzungsarten ist Gegenstand der DE 10 2015 214 813 A1. Dabei wird für wenigstens eine der beiden Einspritzungsarten eine Kraftstoffkorrekturmenge ermittelt, die für eine aufgrund eines Aufbaus oder Abbaus eines Wandfilms an Kraftstoff nötige Korrektur einer aufgrund einer Lastanforderung an die Brennkraftmaschine bereitzustellenden Kraftstoffmenge vorgesehen ist, wenn die betreffende Einspritzungsart zugeschaltet oder abgeschaltet wird, wobei die aufgrund der Lastanforderung an die Brennkraftmaschine bereitzustellende Kraftstoffmenge nur während einer vorgegebenen Zeitdauer um die Kraftstoffkorrekturmenge korrigiert wird, wenn die betreffende Einspritzungsart zugeschaltet oder abgeschaltet wird. Kurzfassung der Erfindung In einer Steuervorrichtung für eine fahrzeuginterne Verbrennungskraftmaschine mit einem Port-Einspritzventil und einem Zylindereinspritzventil wird eine Ansaugluftöffnung infolge einer Kraftstoffabschaltung kühler als ein Zylinder. Aus diesem Grund kann eine Verbrennung bei der Port-Einspritzung, eine Verbrennung bei der Zylindereinspritzung oder eine Verbrennung bei beiden Einspritzungen instabil werden, wenn die Kraftstofferhöhungsmenge bei der Kraftstoffeinspritzung nach Rückkehr von der Kraftstoffabschaltung für die Port-Einspritzung und die Zylindereinspritzung gleich ist. Ausgehend vom Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, die es ermöglicht, dass eine Verbrennung nach Rückkehr von einer Kraftstoffabschaltung stabiler wird. Diese Aufgabe wird gelöst mit der Steuervorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die Steuervorrichtung der Verbrennungskraftmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet nachstehende Konfigurationen. Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine. Die Verbrennungskraftmaschine beinhaltet ein Port-Einspritzventil, welches Kraftstoff in eine Ansaugluftöffnung einspritzt, und ein Zylindereinspritzventil, welches Kraftstoff in einen Zylinder einspritzt. Die Steuervorrichtung beinhaltet eine elektronische Steuereinheit, die ausgestaltet ist, um das Port-Einspritzventil und das Zylindereinspritzventil derart zu steuern, dass bei Rückkehr von einer Kraftstoffabschaltung, welche eine Kraftstoffeinspritzung aus dem Port-Einspritzventil und dem Zylindereinspritzventil stoppt, ein Wert einer Port-Erhöhungsmengenkorrektur, welche eine Kraftstofferhöhungsmengenkorrektur ist, bei der eine Kraftstoffmenge mit einem Verstreichen von Zeit während einer Port-Einspritzung verringert wird, größer ist als ein Wert einer Zylindererhöhungsmengenkorrektur, welche eine Kraftstofferhöhungsmengenkorrektur ist, bei der eine Kraftstoffmenge mit einem Verstreichen von Zeit während einer Zylindereinspritzung verringert wird. Der Kraftstoff wird bei der Port-Einspritzung aus