DE-102022126196-B4 - Abschleppdeichsel, Anhänger sowie Fahrzeuggespann

Abstract

Abschleppdeichsel, über welche ein Anhänger an ein Zugfahrzeug ankoppelbar ist, so dass der Anhänger von dem Zugfahrzeug gezogen werden kann, mit zwei Deichselgliedern (1, 2), wobei eines der Deichselglieder (2) mit dem Anhänger und das andere Deichselglied (1) mit dem Zugfahrzeug verbindbar ist, wobei ein Verbindungselement (3) vorgesehen ist, welches die beiden Deichselglieder (1, 2) in einer Verbindungsposition (V) miteinander verbindet und welches über eine Sicherungseinrichtung (4) in der Verbindungsposition (V) gesichert ist, wobei das Verbindungselement (3) über eine Feder (5) in eine die Verbindung der beiden Deichselglieder (1, 2) aufhebenden Freigabeposition (F) vorgespannt ist und wobei die Sicherung des Verbindungselements (3) durch eine Betätigung der Sicherungseinrichtung (4) aufhebbar ist, so dass das Verbindungselement (3) zur Notentkopplung des Anhängers von dem Zugfahrzeug aufgrund der Vorspannung selbsttätig in die Freigabeposition (F) überführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Deichselglied (1, 2) zwischen der Feder (5) und der Sicherungseinrichtung (4) angeordnet ist.

Inventors

• Christoph Lehmann
• Alexandros Kourklidis

Assignees

• KNDS DEUTSCHLAND GMBH & CO. KG

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20221010

Claims (15)

1. Abschleppdeichsel, über welche ein Anhänger an ein Zugfahrzeug ankoppelbar ist, so dass der Anhänger von dem Zugfahrzeug gezogen werden kann, mit zwei Deichselgliedern (1, 2), wobei eines der Deichselglieder (2) mit dem Anhänger und das andere Deichselglied (1) mit dem Zugfahrzeug verbindbar ist, wobei ein Verbindungselement (3) vorgesehen ist, welches die beiden Deichselglieder (1, 2) in einer Verbindungsposition (V) miteinander verbindet und welches über eine Sicherungseinrichtung (4) in der Verbindungsposition (V) gesichert ist, wobei das Verbindungselement (3) über eine Feder (5) in eine die Verbindung der beiden Deichselglieder (1, 2) aufhebenden Freigabeposition (F) vorgespannt ist und wobei die Sicherung des Verbindungselements (3) durch eine Betätigung der Sicherungseinrichtung (4) aufhebbar ist, so dass das Verbindungselement (3) zur Notentkopplung des Anhängers von dem Zugfahrzeug aufgrund der Vorspannung selbsttätig in die Freigabeposition (F) überführt wird, dadurch gekennzeichnet , dass zumindest ein Deichselglied (1, 2) zwischen der Feder (5) und der Sicherungseinrichtung (4) angeordnet ist.
2. Abschleppdeichsel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass sich das Verbindungselement (3) in der Verbindungsposition (V) in vertikaler Richtung erstreckt.
3. Abschleppdeichsel nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet , dass die Feder (5) in einem Endbereich des Verbindungselements (3) angreift und die Sicherungseinrichtung (4) im gegenüberliegenden Endbereich des Verbindungselements (3).
4. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die beiden Deichselglieder (1, 2) ineinander einsteckbar sind.
5. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die beiden Deichselglieder (1, 2) jeweils eine Aufnahme (1.1, 2.1) zur Aufnahme des Verbindungselement (3) aufweisen, wobei die Aufnahmen (1.1, 2.1) beim Ineinanderstecken der Deichselglieder (1, 2) zur Fluchtung gebracht werden können, so dass das Verbindungselement (3) in der Verbindungsposition (V) die beiden Aufnahmen (1.1, 2.1) durchgreifen kann.
6. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die beiden miteinander verbundenen Deichselglieder (1, 2) in einem vorbestimmten Winkelbereich (W) um eine Längsachse (L) gegeneinander relativverdrehbar ausgestaltet sind.
7. Abschleppdeichsel nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet , dass eines der Deichselglieder (1, 2) zur Ermöglichung einer Relativverdrehung zwei einander gegenüberliegende Verjüngungen (2.2) aufweist, wobei jede Verjüngung (2.2) zwei Flanken (2.3) aufweist, die winkelig zueinander angeordnet sind und wobei die Flanken (2.3) als Anschläge ausgestaltet sind, die eine Relativverdrehung der beiden Deichselglieder (1, 2) begrenzen.
8. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Sicherungseinrichtung (4) ein in einer Sicherungsrichtung (S) zwischen einer Sicherungsstellung (S) und einer Entsicherungsstellung (E) hin und her bewegbares Sicherungselement (4.1) aufweist, wobei das Sicherungselement (4.1) in der Sicherungsstellung (S) eine Bewegung des Verbindungselements (3) in die Freigabeposition (F) blockiert.
9. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Kraft zur Entsicherung der Sicherungseinrichtung (4) geringer ist als die auf das Verbindungselement (3) wirkende Vorspannkraft.
10. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Verbindungselement (3) eine, insbesondere schlitzförmige, Ausnehmung (3.2) aufweist, in der das Sicherungselement (4.1) in der Sicherungsstellung (S) angeordnet ist, wobei das Sicherungselement (4.1) zur Entsicherung des Verbindungselements (3) aus der Ausnehmung (3.2) herausziehbar ist.
11. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Sicherungselement (4.1) über einen Druckzylinder (4.2) in die Entsicherungsstellung (E) bewegbar, insbesondere drückbar, ist, wobei der Druckzylinder (4.2) zur Notentkopplung fernbedienbar ausgestaltet ist.
12. Abschleppdeichsel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass eines der Deichselglieder (1, 2) eine Zuggabel (2.5) aufweist, über die es mit dem Anhänger verbindbar ist, wobei die Zuggabel (2.5) zwei Zugschenkel (2.6) aufweist, die an einem Ende jeweils ein Zahnsegment (2.7) aufweisen, über welches die beiden Zugschenkel (2.6) miteinander bewegungsgekoppelt verbunden sind.
13. Abschleppdeichsel nach Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet , dass die Zugschenkel (2.6) an dem den Zahnsegmenten (2.7) gegenüberliegenden Enden mit dem Anhänger verbindbar sind.
14. Anhänger für ein Zugfahrzeug mit einer Abschleppdeichsel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
15. Fahrzeuggespann mit einem Zugfahrzeug und einem Anhänger, wobei der Anhänger über eine Abschleppdeichsel (10) lösbar mit dem Zugfahrzeug gekoppelt ist und wobei die Abschleppdeichsel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgestaltet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abschleppdeichsel, über welche ein Anhänger an ein Zugfahrzeug ankoppelbar ist, so dass der Anhänger von dem Zugfahrzeug abgeschleppt werden kann. Entsprechende Abschleppdeichseln werden in der Regel eingesetzt, um eine Kraftüberragung zwischen zwei Fahrzeugen zu gewährleisten, so dass das eine Fahrzeug das andere Fahrzeug abschleppen bzw. ziehen oder schieben kann. Das abschleppende Fahrzeug wird dabei als Zugfahrzeug bezeichnet und das abgeschleppte Fahrzeug als Anhänger. Es ist möglich, dass der Anhänger keinen eigenen Antrieb aufweist und insofern auf eine Bewegung durch das Zugfahrzeug angewiesen ist. Weiterhin ist es aber auch möglich, dass sich der Anhänger eigentlich über einen Antrieb auch aus eigener Kraft bewegen kann, dieser aber gleichwohl über das Zugfahrzeug bewegt werden soll. Dies kann bspw. der Fall sein, wenn der Antrieb des Fahrzeugs defekt ist und dieses insofern von dem Zugfahrzeug abgeschleppt werden muss. Zudem kann auch vorgesehen sein, dass der Anhänger über das Zugfahrzeug zunächst an einen Einsatzort geschleppt wird und dann erst dort über einen eigenen Antrieb bewegt wird. Um den Anhänger über das Zugfahrzeug zu bewegen, muss die Abschleppdeichsel eine Kraftübertragung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger ermöglichen. Die Abschleppdeichsel ist dabei auf der einen Seite mit dem Anhänger verbunden und auf der anderen Seite lösbar mit dem Zugfahrzeug verbindbar. Das Zugfahrzeug weist dafür in der Regel eine genormte Schnittstelle wie bspw. eine Anhängerkupplung auf, um den Anhänger über die Abschleppdeichsel an das Zugfahrzeug anzukoppeln. Weiterhin sind Anhänger bekannt, die sich durch die Abschleppdeichsel nur ziehen und schieben lassen und die ggf. eine eigenständige Lenkung aufweisen, aber auch solche, die sich durch die Abschleppdeichsel auch lenken lassen und die insofern keine eigene Lenkung erfordern. Gerade wenn ein Anhänger mehrachsig ausgebildet sind, kann es erforderlich sein, dass dieser gelenkt werden muss, um dem Zugfahrzeug auch bei einer Kurvenfahrt zu folgen. Dies kennt man so beispielsweise auch von PKWs, die abgeschleppt werden und bei denen der abgeschleppte PWK durch eine Person aktiv gelegt werden muss. Manche Anhänger ermöglichen jedoch auch eine Verbindung der Abschleppdeichsel mit einer Lenkachse des Anhängers, so dass der Anhänger dem Zugfahrzeug auch bei einer Kurvenfahrt selbstständig folgt. Dies kennt man so beispielsweise von einem LKW-Gespann. Wenngleich sich solche Abschleppdeichseln in der Vergangenheit bewährt haben, es ist zur Entkoppelung des Anhängers von dem Zugfahrzeug in der Regel erforderlich, die Abschleppdeichsel per Hand von dem Zugfahrzeug zu lösen. Dies stellt im zivilen Umfeld meist kein großes Problem dar, bei einem militärischen Einsatz kann ein manuelles Entkoppeln jedoch zu einer erheblichen Gefahr werden. Denn es ist dafür erforderlich, das Gespann anzuhalten, wodurch dieses zu einem einfachen Ziel für feindlichen Beschuss werden kann. Gerade wenn dann in solch einer Gefahrensituationen der Anhänger auch noch manuell vom Zugfahrzeug entkoppelt werden und dafür eine Person das geschützte Innere des Zugfahrzeugs verlassen muss, besteht ein großes Risiko für Leib und Leben. Die DE 35 32 494 A1 offenbart eine Weiterentwicklung von Vorsteckbolzen in bekannter Ausführung mit Sicherungsstift zum Hintergreifen von Konusringen oder ähnlichen Halterungen, insbesondere für Kreisbogenbolzen, bei deren Anordnung das Ende des Handgriffes vor oder über die Mitte des Steckbolzens hinausragt und eine Nase zur Aufnahme einer Druckfeder, Distanzstift oder Ähnliches aufweist. Die DE 103 22 933 A1 offenbart einen Sicherungsbolzen zum Einstecken in eine Bohrung eines Bauteils mit einem Bolzenelement und einem Federelement. Das Bolzenelement weist einen in die Bohrung einsteckbaren Schaftabschnitt und im Bereich seines dem einsteckbaren Schaftabschnitt abgewandten Endes eine radiale Querbohrung sowie eine im Wesentlichen axial ausgerichtete Stirnbohrung auf und das Federelement enthält wenigstens eine Schlaufe, deren erstes Ende in die Querbohrung und deren zweites Ende in die Stirnbohrung einsteckbar ist. Die DE 12 91 213 A betrifft eine Sicherung an Kupplungsbolzen von Fahrzeugen, insbesondere für Anhängerkupplungen von landwirtschaftlichen Fahrzeugen, in Verbindung mit einem elektrischen Leitungsanschluss, die das Lösen des Kupplungsbolzens erst nach dem Lösen des elektrischen Leitungssteckers zulässt. DE 19 63 460 U offenbart eine Vorrichtung an Transportwagen zum selbsttätigen Auskuppeln aus Förderschleppketten. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Abschleppdeichsel anzugeben, mit welcher der Anhänger in einer Notsituation von dem Zugfahrzeug zuverlässig entkoppelt werden kann. Diese Aufgabe wird bei einer Abschleppdeichsel der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Abschleppdeichsel zwei Deichselglieder aufweist, wobei eines der Deichselglieder mit dem Anhänger und das andere Deichselglied mit dem