DE-102024130254-B4 - REIFEN

Abstract

Reifen, der einen Laufflächenabschnitt und eine Gürtelschicht umfasst, wobei der Laufflächenabschnitt mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei die Gürtelschicht einen Stahlcord und einen Deckkautschuk, der den Stahlcord abdeckt, aufweist, wobei eine Kautschukdeckschicht, die eine Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, und der Deckkautschuk jeweils aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut sind, wobei ein komplexer Elastizitätsmodul bei 70 °C des Deckkautschuks (70 °C-E*1) 15,0 MPa oder weniger beträgt, und wobei in einem Fall, in dem W L in kg eine maximale Lastkapazität des Reifens darstellt und 70 °C-tanδ1 einen tanδ bei 70 °C des Deckkautschuks darstellt, W L und 70 °C-tanδ1 die folgende Ungleichung (1) erfüllen: 9,33 × 10 − 5 × W L − 70 °C − tan δ 1 > 0,023

Inventors

• Hisataka KAJITA

Assignees

• SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241017

Priority Date

20231115

Claims (13)

1. Reifen, der einen Laufflächenabschnitt und eine Gürtelschicht umfasst, wobei der Laufflächenabschnitt mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei die Gürtelschicht einen Stahlcord und einen Deckkautschuk, der den Stahlcord abdeckt, aufweist, wobei eine Kautschukdeckschicht, die eine Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, und der Deckkautschuk jeweils aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut sind, wobei ein komplexer Elastizitätsmodul bei 70 °C des Deckkautschuks (70 °C-E*1) 15,0 MPa oder weniger beträgt, und wobei in einem Fall, in dem W L in kg eine maximale Lastkapazität des Reifens darstellt und 70 °C-tanδ1 einen tanδ bei 70 °C des Deckkautschuks darstellt, W L und 70 °C-tanδ1 die folgende Ungleichung (1) erfüllen: 9,33 × 10 − 5 × W L − 70 °C − tan δ 1 > 0,023
2. Reifen nach Anspruch 1 , wobei der Füllstoff, der in der Kautschukzusammensetzung, die den Deckkautschuk bildet, verbunden ist, Siliciumdioxid umfasst.
3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2 , wobei der Füllstoff, der in der Kautschukzusammensetzung, die den Deckkautschuk bildet, verbunden ist, einen rückgewonnenen Ruß umfasst.
4. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , wobei ein Gehalt an Ruß basierend auf 100 Massenteilen der Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung, die die Kautschukdeckschicht bildet, 20 Massenteile oder weniger beträgt.
5. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , wobei ein tanδ bei 30 °C der Kautschukdeckschicht (30 °C-tanδ2) 0,16 oder weniger beträgt.
6. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , wobei in einem Fall, in dem 30 °C-tanδ2 einen tanδ bei 30 °C der Kautschukdeckschicht darstellt und 0 °C-tanδ2 einen tanδ bei 0 °C der Kautschukdeckschicht darstellt, 0 °C-tanδ2/30 °C-tanδ2 größer als 2,3 ist.
7. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , wobei eine Gesamtstyrolmenge in der Kautschukkomponente, die die Kautschukdeckschicht bildet, 15 Massen-% oder weniger beträgt.
8. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , wobei W L 400 oder mehr beträgt.
9. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , wobei der Stahlcord ein einfacher Monofilamentcord ist.
10. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , wobei in einem Fall, in dem S in mm 2 eine Querschnittsfläche des Stahlcords darstellt und E die Anzahl der Stahlcorde pro 50 mm Breite in einer Richtung senkrecht zu einer Längsrichtung des Stahlcords darstellt, S × E 1,0 oder mehr und 25 oder weniger beträgt.
11. Reifen nach Anspruch 10 , wobei in einem Fall, in dem Y in Massenteilen einen Gehalt an Siliciumdioxid basierend auf 100 Massenteilen der Kautschukkomponente der Kautschukzusammensetzung, die den Deckkautschuk bildet, darstellt, Y/(S × E) 0,10 oder mehr beträgt.
12. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , wobei der Stahlcord eine ternäre Plattierungsschicht, die aus Kupfer, Zink und Kobalt besteht, aufweist.
13. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12 , wobei in einem Fall, in dem G in kg ein Reifengewicht darstellt, G/ W L 0,060 oder weniger beträgt.

Description

TECHNISCHES GEBIET Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen. HINTERGRUND DER ERFINDUNG Es gibt einen Bedarf an einem Reifen, der hinsichtlich Haltbarkeit ausgezeichnet ist, so dass unterdrückt werden kann, dass der Reifen häufig ausgetauscht wird, um für einen längeren Zeitraum verwendet zu werden. PATENTDOKUMENT 1 offenbart ein Stahlelement zum Verstärken eines Kautschukprodukts, wobei das Stahlelement mit einem Beschichtungsmaterial aus einer ternären oder quaternären Kupfer-M-Zink-Legierung abgedeckt ist, und einen verstärkten Kautschukartikel, der das Stahlelement und eine Kautschukverbindung umfasst. ZITATLISTE PATENTDOKUMENT [PATENTDOKUMENT 1] JP 2015-511998 A ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG TECHNISCHES PROBLEM In PATENTDOKUMENT 1 ist ein spezifischer Haltbarkeitsgrad, wenn der Kautschukartikel als ein Reifen verwendet wird, nicht klar, und dafür gibt es Raum für Verbesserung. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Haltbarkeit eines Reifens zu verbessern. LÖSUNG FÜR DAS PROBLEM Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen, der einen Laufflächenabschnitt und eine Gürtelschicht umfasst, wobei der Laufflächenabschnitt mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei die Gürtelschicht einen Stahlcord und einen Deckkautschuk, der den Stahlcord abdeckt, aufweist, wobei eine Kautschukdeckschicht, die eine Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, und der Deckkautschuk jeweils aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut sind, wobei ein komplexer Elastizitätsmodul bei 70 °C des Deckkautschuks (70 °C-E*1) 15,0 MPa oder weniger beträgt und wobei in einem Fall, in dem WL in kg die maximale Lastkapazität des Reifens darstellt und 70 °C-tanδ1 einen tanδ bei 70 °C des Deckkautschuks darstellt, WL und 70 °C-tanδ1 die folgende Ungleichung (1) erfüllen:9,33×10−5×WL−70 °C−tanδ1>0,023 VORTEILHAFTE EFFEKTE DER ERFINDUNG Gemäß der vorliegenden Erfindung kann Haltbarkeit eines Reifens verbessert werden. KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN 1 ist eine Querschnittsansicht eines Reifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.2 ist eine Ansicht, die eine Gürtelschicht schematisch zeigt.3 ist eine erläuternde Ansicht eines Konfigurationsbeispiels eines einfach verdrehten Stahlcords. GENAUE BESCHREIBUNG Der Reifen, der eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, ist ein Reifen, der einen Laufflächenabschnitt und eine Gürtelschicht umfasst, wobei der Laufflächenabschnitt mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei die Gürtelschicht einen Stahlcord und einen Deckkautschuk, der den Stahlcord abdeckt, aufweist, wobei eine Kautschukdeckschicht, die eine Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, und der Deckkautschuk jeweils aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut sind, wobei ein komplexer Elastizitätsmodul bei 70 °C des Deckkautschuks (70 °C-E*1) 15,0 MPa oder weniger beträgt und wobei in einem Fall, in dem WL in kg die maximale Lastkapazität des Reifens darstellt und 70 °C-tanδ1 einen tanδ bei 70 °C des Deckkautschuks darstellt, WL und 70 °C-tanδ1 die folgende Ungleichung (1) erfüllen:9,33×10−5×WL−70 °C−tanδ1>0,023 Obwohl es nicht beabsichtigt ist, an irgendeine Theorie gebunden zu sein, wird ein Grund, aus dem Haltbarkeit des Reifens der vorliegenden Erfindung verbessert wird, wie folgt angenommen. Es wird angenommen, dass sich, wenn sich ein virtuelles Volumen (Luftkapazität) des Reifens erhöht, die maximale Lastkapazität WL des Reifens erhöht, so dass es möglich wird, Verformungsbeträge des Laufflächenabschnitts und der Gürtelschicht zu unterdrücken. Daher wird, wenn WL gering ist, Verformung in der Gürtelschicht relativ groß, und somit wird angenommen, dass Haltbarkeit des Reifens leicht durch Verringern von Wärmeerzeugung des Deckkautschuks (d. h. 70 °C-tanδ1), der die Gürtelschicht abdeckt, verbessert werden kann. Andererseits wird, wenn Wärmeerzeugung des Deckkautschuks (d. h. 70 °C-tanδ1) hoch ist, angenommen, dass Haltbarkeit des Reifens leicht durch Erhöhen von WL und Unterdrücken von Verformungsbeträgen des Laufflächenabschnitts und der Gürtelschicht verbessert werden kann. Darüber hinaus wird angenommen, dass Auftreten von Dehnungskonzentration in der Gürtelschicht aufgrund von extrem hoher Steifigkeit der Gürtelschicht durch Einstellen des komplexen Elastizitätsmoduls bei 70 °C des Deckkautschuks (70 °C-E*1) auf 15,0 MPa oder weniger unterdrückt wird. Es wird angenommen, dass mit Zusammenwirken dieser obigen Merkmale ein bemerkenswerter Effekt, der in der Lage ist, Haltbarkeit des Reifens effektiver zu verbessern, erreicht wird. Der Füllstoff, der in der Kautschukzusammensetzung, die den Deckkautschuk bildet, verbunden ist, umfasst bevorzugt Siliciumdioxid. Durch Verbinden von Siliciumdioxid in dem Deckkautschuk kann Steifigkeit des Deckkautschuks in einem Bereich mit geringfügiger Verformung verringert werden, so dass angen