DE-102024132109-A1 - Aufzugsanlage mit Sicherheitskreis sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen

Abstract

Nachfolgende Ausführungen betreffen eine Aufzugsanlage (1), aufweisend einen Aufzugsschacht (2) mit einer Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6), einen ersten Fahrkorb (3.1) mit einer ersten Fahrkorbtür (4.1) und eine erste Antriebsvorrichtung, wobei die erste Fahrkorbtür (4.1) einen bei geschlossener erster Fahrkorbtür (4.1) kontaktierenden ersten Sicherheitskontakt (8) und die Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6) einen bei geschlossener Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6) kontaktierenden zweiten Sicherheitskontakt (9) aufweisen, wobei der erste Sicherheitskontakt (8) und der zweite Sicherheitskontakt (9) in einem Sicherheitskreis (13) in Reihe geschaltet sind, wobei der Sicherheitskreis (13) derart ausgebildet ist, dass ein Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung (6.1) nur bei geschlossenem Sicherheitskreis (13) möglich ist, wobei der Sicherheitskreis (13) eine schaltbare Überbrückung (16) der Sicherheitskontakte (8, 9) aufweist und wobei der Sicherheitskreis (13) einen Trennschalter (18) hinter beiden Sicherheitskontakten (8, 9) und vor einer Rückführung (19) der Überbrückung (16) auf den Sicherheitskreis (13) aufweist.

Inventors

• Markus Brielmaier
• Manfred Dullen
• Andre Martin Grund

Assignees

• TK ELEVATOR INNOVATION AND OPERATIONS GMBH

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241105

Claims (14)

1. Aufzugsanlage (1), aufweisend einen Aufzugsschacht (2) mit einer Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6); einen entlang des Aufzugsschachts (2) verfahrbaren ersten Fahrkorb (3.1) mit einer ersten Fahrkorbtür (4.1); und eine erste Antriebsvorrichtung (6.1) zum Antreiben des ersten Fahrkorbs (3.1); wobei die erste Fahrkorbtür (4.1) einen bei geschlossener erster Fahrkorbtür (4.1) kontaktierenden ersten Sicherheitskontakt (8) und die Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6) einen bei geschlossener Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6) kontaktierenden zweiten Sicherheitskontakt (9) aufweisen; wobei der erste Sicherheitskontakt (8) und der zweite Sicherheitskontakt (9) in einem Sicherheitskreis (13) miteinander in Reihe geschaltet sind; wobei der Sicherheitskreis (13) derart ausgebildet ist, dass ein Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung (6.1) nur bei geschlossenem Sicherheitskreis (13) möglich ist; und wobei der Sicherheitskreis (13) eine schaltbare Überbrückung (16) des ersten Sicherheitskontakts (8) und des zweiten Sicherheitskontakts (9) aufweist; dadurch gekennzeichnet , dass der Sicherheitskreis (13) einen Trennschalter (18) hinter beiden Sicherheitskontakten (8, 9) und vor einer Rückführung (19) der Überbrückung (16) auf den Sicherheitskreis (13) aufweist.
2. Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 1 , wobei die schaltbare Überbrückung (16) einen Transceiver, insbesondere ein SR-Modul, aufweist.
3. Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 2 , wobei der Transceiver dazu eingerichtet ist, die Überbrückung (16) bei Positionierung des ersten Fahrkorbs (3.1) in einem Nahbereich der Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6) und unterhalb einer Grenzgeschwindigkeit des ersten Fahrkorbs (3.1) zu schließen.
4. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Trennschalter (18) als Relais ausgebildet ist.
5. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Aufzugsanlage (1) dazu eingerichtet ist, den Trennschalter (18) beim Schließen des in der Reihenschaltung ersten Sicherheitskontakts (8) zu öffnen.
6. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen den miteinander in Reihe geschalteten Sicherheitskontakten (8, 9) eine erste Signalabnahme (14.1) angeordnet ist, wobei der Sicherheitskreis (13) dazu eingerichtet ist, dass der Trennschalter (18) abhängig von dem an der ersten Signalabnahme (14.1) abgenommenen Signal geöffnet wird.
7. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen dem hinteren der beiden Sicherheitskontakte (8, 9) und dem Trennschalter (18) eine zweite Signalabnahme (14.2) angeordnet ist, wobei der Sicherheitskreis (13) dazu eingerichtet ist, dass der Trennschalter (18) abhängig von dem an der zweiten Signalabnahme (14.2) abgenommenen Signal geschlossen wird.
8. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Sicherheitskontakt (8) in der Reihenschaltung vor dem zweiten Sicherheitskontakt (9) angeordnet ist.
9. Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin aufweisend einen entlang des Aufzugsschachts (2) verfahrbaren zweiten Fahrkorb (3.2) mit einer zweiten Fahrkorbtür (4.2); und eine zweite Antriebsvorrichtung (6.2) zum Antreiben des zweiten Fahrkorbs (3.2); wobei die Aufzugsanlage (1) dazu eingerichtet ist, dass ein hinter dem anderen Fahrkorb (3.1, 3.2) herfahrender der beiden Fahrkörbe (3.1, 3.2) mit einer verringerten Geschwindigkeit, einer verringerten Beschleunigung und/oder einer verringerten Beschleunigungsänderung betrieben wird.
10. Verfahren (30) zum Betreiben einer Aufzugsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche bei einem Fahrtbeginn ausgehend von einer geöffneten ersten Fahrkorbtür (4.1), einer geöffneten Schachttür (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6) und einer geschlossenen Überbrückung (16), aufweisend die Schritte: optional Schließen (31) der dem in der Reihenschaltung vor dem anderen angeordneten Sicherheitskontakt (8, 9) zugeordneten Tür (4.1, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6); Öffnen (32) des Trennschalters (18); Ausführen (33) von Fahrtvorbereitungen der ersten Antriebsvorrichtung (6.1) und/oder des ersten Fahrkorbs (3.1) bei geschlossener Überbrückung (16) und geöffnetem Trennschalter (18); Schließen (34) aller noch geöffneter Türen (4.1, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6); Schließen (35) des Trennschalters (18); Öffnen (36) der Überbrückung (16); Beginnen (38) der Fahrt des ersten Fahrkorbs (3.1).
11. Verfahren (30) nach Anspruch 10 , wobei das Ausführen von Fahrtvorbereitungen der ersten Antriebsvorrichtung (6.1) und/oder des ersten Fahrkorbs (3.1) das Einschalten von Schützen der ersten Antriebsvorrichtung (6.1), das Laden eines Zwischenkreises der ersten Antriebsvorrichtung (6.1) und/oder das Öffnen einer Bremse des ersten Fahrkorbs (3.1) umfasst.
12. Verfahren (30) nach einem der Ansprüche 10 oder 11 , wobei das Öffnen des Trennschalters (18) abhängig von dem an der ersten Signalabnahme (14.1) abgenommenen Signal erfolgt.
13. Verfahren (30) nach einem der Ansprüche 10 bis 12 , wobei das Schließen des Trennschalters (18) abhängig von dem an der zweiten Signalabnahme (14.2) abgenommenen Signal erfolgt.
14. Verfahren (30) nach einem der Ansprüche 10 bis 13 zum Betreiben einer Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 9 bei einem gleichzeitigen Fahrtbeginn beider Fahrkörbe (3.1, 3.2), wobei bei dem hinter dem anderen Fahrkorb (3.1, 3.2) herfahrenden der beiden Fahrkörbe (3.1, 3.2) ein Beginn der Fahrt erst mit oder nach dem Beginn der Fahrt des anderen Fahrkorbs (3.1, 3.2) erfolgt.

Description

Technisches Gebiet Nachfolgende Ausführungen betreffen eine Aufzugsanlage, aufweisend einen Aufzugsschacht mit einer Schachttür, einen entlang des Aufzugsschachts verfahrbaren ersten Fahrkorb mit einer ersten Fahrkorbtür und eine erste Antriebsvorrichtung zum Antreiben des ersten Fahrkorbs, wobei die erste Fahrkorbtür einen bei geschlossener erster Fahrkorbtür kontaktierenden ersten Sicherheitskontakt und die Schachttür einen bei geschlossener Schachttür kontaktierenden zweiten Sicherheitskontakt aufweisen, wobei der erste Sicherheitskontakt und der zweite Sicherheitskontakt in einem Sicherheitskreis miteinander in Reihe geschaltet sind und wobei der Sicherheitskreis derart ausgebildet ist, dass ein Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung nur bei geschlossenem Sicherheitskreis möglich ist. Des Weiteren betreffen nachfolgende Ausführungen ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Aufzugsanlage bei einem Fahrtbeginn ausgehend von einer geöffneten ersten Fahrkorbtür und einer geöffneten Schachttür. Technischer Hintergrund Aufzugsanlagen für den Transport von Personen und/oder Transportgut sind ein integraler Bestandteil moderner Wohn- und Geschäftsgebäude. Eine typisches Aufzugsanlage umfasst einen Aufzugsschacht oder mehrere Aufzugsschächte, in denen jeweils ein Fahrkorb oder mehrere Fahrkörbe mittels Antrieben, wie etwa Tragmittelantrieben oder Linearantrieben, zwischen Landungspositionen verfahren werden. Bei solchen Aufzugsanlagen besteht ein ständiges Bedürfnis, Beförderungszeiten so gering wie möglich und somit die Beförderungskapazität der Aufzugsanlage so groß wie möglich zu gestalten. Weiterhin ist es bekannt, dass Fahrkorbtüren sowie Schachttüren mit Sicherheitskontakten ausgebildet sind, wobei die Sicherheitskontakte der Aufzugsanlage miteinander einen Sicherheitskreis bilden und eine Antrieb eines jeweiligen Fahrkorbs der Aufzugsanlage nur dann möglich ist, wenn die jeweilige Tür uns damit der Sicherheitskreis geschlossen ist, um eine Verletzung von Passagieren an geöffneten Türen bei Verfahren des Fahrkorbs zu vermeiden. Dem vorgenannten ständigen Bedürfnis entsprechend ist es bekannt, dass die Sicherheitskontakte einer Fahrkorbtür und einer Schachttür überbrückt werden können, wenn der Fahrkorb sich unmittelbar an der Schachttür befindet und sich nur wenig bewegt. Auf diese Weise kann das Öffnen der Türen bereits beginnen, bevor der Fahrkorb gänzlich zum Stillstand gelangt ist, sodass eine Standzeit des Fahrkorbs an der Schachttür verkürzt werden kann. Ausgehend von dieser Situation ist es eine vorliegende Aufgabe, eine Aufzugsanlage vorzuschlagen, bei der die Standzeit des Fahrkorbs an einer Schachttür verringert werden kann. Beschreibung - Technische Lösung Die vorliegende Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen angegeben. Sofern technisch möglich, können die Lehren der Unteransprüche beliebig mit den Lehren der Haupt- und Unteransprüche kombiniert werden. Insbesondere wird die Aufgabe demnach gelöst durch eine Aufzugsanlage, aufweisend einen Aufzugsschacht mit einer Schachttür, einen entlang des Aufzugsschachts verfahrbaren ersten Fahrkorb mit einer ersten Fahrkorbtür und eine erste Antriebsvorrichtung zum Antreiben des ersten Fahrkorbs, wobei die erste Fahrkorbtür einen bei geschlossener erster Fahrkorbtür kontaktierenden ersten Sicherheitskontakt und die Schachttür einen bei geschlossener Schachttür kontaktierenden zweiten Sicherheitskontakt aufweisen, wobei der erste Sicherheitskontakt und der zweite Sicherheitskontakt in einem Sicherheitskreis miteinander in Reihe geschaltet sind, wobei der Sicherheitskreis derart ausgebildet ist, dass ein Betrieb der ersten Antriebsvorrichtung nur bei geschlossenem Sicherheitskreis möglich ist, wobei der Sicherheitskreis eine schaltbare Überbrückung des ersten Sicherheitskontakts und des zweiten Sicherheitskontakts aufweist und wobei der Sicherheitskreis einen Trennschalter hinter beiden Sicherheitskontakten und vor einer Rückführung der Überbrückung auf den Sicherheitskreis aufweist. Nachfolgend werden vorteilige Aspekte erläutert und weiter nachfolgend bevorzugte modifizierte Ausführungsformen beschrieben. Erläuterungen, insbesondere zu Vorteilen und Definitionen von Merkmalen, sind dem Grunde nach beschreibende und bevorzugte, jedoch nicht limitierende Beispiele. Sofern eine Erläuterung limitierend ist, wird dies ausdrücklich erwähnt. Soweit Ordinalzahlen, zum Beispiel „erste“, „zweite“, usw., verwendet werden, beispielsweise zur Bezeichnung einer Komponente, eines Elements, eines Verfahrensschritts oder einer Verfahrenshandlung, so sind diese Ordinalzahlen rein zur Differenzierung in der Bezeichnung vorgesehen und zeigen keine Abhängigkeiten oder Reihenfolgen an. Das heißt insbesondere, dass beispielsweise eine Vorrichtung nicht eine „erste Komponente“ aufweisen muss, um eine „zweite Komponente“ aufzuweisen. Auch kann eine Vorrichtu