DE-102024132195-A1 - Verbundscheibenanordnung und Kraftfahrzeug mit derartiger Verbundscheibenanordnung

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbundscheibenanordnung, umfassend eine erste Scheibe (16), eine zweite Scheibe (18) und eine zwischen der ersten Scheibe (16) und der zweiten Scheibe (18) angeordnete aktive Schicht (22). Zwischen der ersten Scheibe (16) und der aktiven Schicht (22) ist eine erste elektrisch leitfähige Schicht (28) vorgesehen. Zwischen der zweiten Scheibe (18) und der aktiven Schicht (28) ist eine zweite elektrisch leitfähige Schicht (30) angeordnet. Die erste elektrisch leitfähige Schicht (28) und die zweite elektrisch leitfähige Schicht (30) umfassen jeweils elektrisch voneinander isolierte Segmente (32, 34). Mittels einer ersten Steuereinheit (36) sind die Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) einzeln ansteuerbar. Mittels einer zweiten Steuereinheit (38) sind die Segmente (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) einzeln ansteuerbar. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verbundscheibenanordnung.

Inventors

• Leonie Mende
• Yannik Gschwender

Assignees

• Webasto SE

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241105

Claims (13)

1. Verbundscheibenanordnung, umfassend eine erste Scheibe (16), eine zweite Scheibe (18) und eine zwischen der ersten Scheibe (16) und der zweiten Scheibe (18) angeordnete aktive Schicht (22), wobei zwischen der ersten Scheibe (16) und der aktiven Schicht (22) eine erste elektrisch leitfähige Schicht (28) vorgesehen ist und zwischen der zweiten Scheibe (18) und der aktiven Schicht (28) eine zweite elektrisch leitfähige Schicht (30) angeordnet ist, wobei die erste elektrisch leitfähige Schicht (28) und die zweite elektrisch leitfähige Schicht (30) jeweils elektrisch voneinander isolierte Segmente (32, 34) umfassen, wobei mittels einer ersten Steuereinheit (36) die Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) einzeln ansteuerbar sind und mittels einer zweiten Steuereinheit (38) die Segmente (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) einzeln ansteuerbar sind.
2. Verbundscheibenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass von der ersten Steuereinheit (36) alle Segmente (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) angesteuert sind, wenn die erste Steuereinheit (36) mindestens ein Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) ansteuert, und/oder dass von der zweiten Steuereinheit (38) alle Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) angesteuert sind, wenn die zweite Steuereinheit (38) mindestens ein Segment (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) ansteuert.
3. Verbundscheibenanordnung nach Anspruche 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet , dass mindestens eine der Steuereinheiten (36, 38), insbesondere beide Steuereinheiten (36, 38), derart ausgestaltet sind, dass mittels dieser (jeweils) alle Segmente der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) und alle Segmente der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) gleichzeitig ansteuerbar sind.
4. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , gekennzeichnet durch erste Konnektoren (40) und zweite Konnektoren (42), die jeweils Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schichtung (28) bzw. Segmente (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schichtung (30) einzeln elektrisch kontaktieren, wobei die ersten Konnektoren (40) an einem ersten Randbereich der aktiven Schicht (22) angeordnet sind und die zweiten Konnektoren (42) an einem von dem ersten Randbereich abweichenden, zweiten Randbereich der aktiven Schicht (22) angeordnet sind.
5. Verbundscheibenanordnung nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet , dass der erste Randbereich dem zweiten Randbereich in Verbundscheibenanordnung-Quererstreckungsrichtung gegenüberliegt oder der erste Randbereich an den zweiten Randbereich angrenzt.
6. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet , dass die Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) ein erstes Muster bilden, welches von einem zweiten Muster abweicht, das die Segmente (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) bilden.
7. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet , dass sich die Segmente (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) von einer ersten Seite der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) zu einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) erstrecken und/oder sich die Segmente (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) von einer dritten Seite der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) zu einer der dritten Seite gegenüberliegenden vierten Seite der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) erstrecken, wobei sich die dritte Seite und die vierte Seite der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) insbesondere orthogonal zu der ersten Seite und der zweiten Seite der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) erstrecken.
8. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet , dass zwischen den Segmenten (32) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (28) und den Segmenten (34) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (30) jeweils elektrisch isolierende Trennlinien (52) angeordnet sind, welche insbesondere mittels Laserablation oder mittels eines mechanischen Bearbeitungsverfahrens in die erste elektrisch leitfähige Schicht (28) bzw. in die zweite elektrisch leitfähige Schicht (30) eingebracht sind.
9. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , dadurch gekennzeichnet , dass die Verbundscheibenanordnung (12) eine Kraftfahrzeugscheibe ist, insbesondere eine Panoramadachscheibe oder eine Schiebedachscheibe.
10. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , gekennzeichnet durch eine Mastersteuereinheit, mittels welcher die erste Steuereinheit (36) und die zweite Steuereinheit (38) derart steuerbar sind, dass die Segmente (32, 34) beider elektrisch leitfähigen Schichten (28, 30) entweder von der ersten Steuereinheit (36) oder von der zweiten Steuereinheit (38) gleichzeitig ansteuerbar sind.
11. Verbundscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , gekennzeichnet durch ein Gehäuse, in welchem die erste Steuereinheit (36) und die zweite Steuereinheit (38) angeordnet ist.
12. Verbundscheibenanordnung nach Anspruch 11 in Verbindung mit Anspruch 10 , dadurch gekennzeichnet , dass die Mastersteuereinheit in dem Gehäuse angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Verbundscheibenanordnung (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 .

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbundscheibenanordnung mit einer ersten Scheibe, einer zweiten Scheibe und einer zwischen der ersten Scheibe und der zweiten Scheibe angeordneten aktiven Schicht. Die aktive Schicht ist zwischen verschiedenen Lichtdurchlässigkeitszuständen schaltbar. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verbundscheibenanordnung. Verbundscheibenanordnungen und Kraftfahrzeuge mit einer Verbundscheibenanordnung sind aus dem Stand der Technik in verschiedenen Ausgestaltungsformen bekannt. Die bekannten Verbundscheibenanordnungen umfassen regelmäßig eine erste Scheibe, eine zweite Scheibe und eine zwischen der ersten Scheibe und der zweiten Scheibe angeordnete Zwischenschicht. Die bekannten Zwischenschichten weisen Trägerfolien und eine zwischen den Trägerfolien angeordnete aktive Schicht auf. Auf den Trägerfolien ist jeweils an einer der aktiven Schicht zugewandten Seite vollflächig eine elektrisch leitfähige Beschichtung aufgebracht. In Abhängigkeit eines Ansteuerzustandes der elektrisch leitfähigen Beschichtungen ist ein Transmissionsverhalten der aktiven Schicht für Licht steuerbar. Insbesondere ist die aktive Schicht hierdurch zwischen einem Sperrzustand, in dem sie nach Art eines Diffusors bzw. Absorber wirkt, und einem Transmissionszustand schaltbar, in dem Licht im Wesentlichen ungestreut bzw. nicht absorbiert durch die Verbundscheibenanordnung treten kann. Die aus dem Stand der Technik bekannten Verbundscheibenanordnungen ermöglichen jedoch lediglich eine vollflächige Änderung eines Transmissionsverhaltens der aktiven Schicht. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbundscheibenanordnung bereitzustellen, deren Transmissionsverhalten gezielt an spezifische Anforderungen anpassbar ist. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verbundscheibenanordnung bereitzustellen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Verbundscheibenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und das Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 13 gelöst. Erfindungsgemäß wird also eine Verbundscheibenanordnung bereitgestellt, die eine erste Scheibe, eine zweite Scheibe, eine zwischen der ersten Scheibe und der zweiten Scheibe angeordnete aktive Schicht und zwei elektrisch leitfähige Schichten umfasst. Die aktive Schicht ist zwischen einer ersten der elektrisch leitfähigen Schichten und der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht angeordnet. Die elektrisch leitfähigen Schichten sind also zwischen der ersten Scheibe und der aktiven Schicht bzw. zwischen der zweiten Scheibe und der aktiven Schicht angeordnet. Die erste elektrisch leitfähige Schicht und die zweite elektrisch leitfähige Schicht umfassen jeweils elektrisch voneinander isolierte Segmente. Mittels einer ersten Steuereinheit sind die Segmente der ersten elektrisch leitfähigen Schicht einzeln, also unabhängig voneinander, ansteuerbar. Die Segmente der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht sind mittels einer zweiten Steuereinheit einzeln ansteuerbar. Kerngedanke der Erfindung ist es also, dass durch Vorsehen zweier Steuereinheiten die beiden elektrisch leitfähigen Schichten unabhängig voneinander ansteuerbar sind und zudem die Steuereinheiten jeweils mit den Segmenten der betreffenden elektrisch leitfähigen Schicht derart verbunden sind, dass auch die einzelnen Segmente der elektrisch leitfähigen Schichten unabhängig voneinander ansteuerbar sind. Somit ist die aktive Schicht auf einfache Weise zwischen verschiedenen Lichtdurchlässigkeitszuständen schaltbar. Die Segmente der ersten elektrisch leitfähigen Schicht können eine von Formen und/oder Anordnungen der Segmente der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht unabhängige, insbesondere abweichende, Formen bzw. Anordnung aufweisen. Es ist also nicht erforderlich, dass die Segmente der ersten elektrisch leitfähigen Schicht mit einem betreffenden der Segmente der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht in Verbundscheiben-Hochrichtung vollständig fluchten. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Verbundscheibenanordnung nach der Erfindung weisen angesteuerte Segmente ein definiertes elektrisches Potential auf. Das definierte elektrische Potential von Segmenten der ersten elektrisch leitfähigen Schicht unterscheidet sich von dem definierten elektrischen Potential der Segmente der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht. Beispielsweise weisen Segmente derselben elektrisch leitfähigen Schicht dasselbe Potential auf. Die Verbundscheibenanordnung umfasst beispielsweise genau eine aktive Schicht und genau zwei elektrisch leitfähige Schichten. Die Verbundscheibenanordnung weist also beispielsweise keine weitere aktive Schicht und keine weitere leitfähige Schicht auf. Die aktive Schicht kann zwischen verschiedenen Lichtdurchlässigkeitszuständen, insbesondere einem transparenten Zustand bzw. einem Transmissionszustand, einem vollflächig, insbesondere vollständig, opaken Zustand, d.h. einem Sperrzus