DE-102024132362-A1 - Trommelbremse für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, und Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug

Abstract

Trommelbremse (100) für ein Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b); wobei die Trommelbremse (100) eine Bremstrommel (110) mit einer umlaufend ausgebildeten inneren Reibfläche (115), einen relativ zu der Bremstrommel (110) drehbeweglich innerhalb der Bremstrommel (110) angeordneten Bremsträger (120) und einer an dem Bremsträger (120) angeordnete Bremsbelaganordnung (130) aufweist; die Bremsbelaganordnung (130) eine Mehrzahl beweglicher Belagträger (135) aufweist, an denen jeweils ein Bremsbelagsegment (136) der Reibfläche (115) zugewandt vorgesehen ist; die Trommelbremse (100) dazu eingerichtet ist, durch Reibung zwischen den Bremsbelagsegmenten (136) und der Bremstrommel (110) unter Erzeugung von Reibpartikeln (116) eine Bremswirkung zu erzielen; die Trommelbremse (100) einen zwischen der Bremstrommel (110) und dem Bremsträger (120) angeordneten Deckel (180) zum Blockieren der Reibpartikel (116) aufweist; und der Deckel (180) dazu eingerichtet ist, einen Bremseninnenraum (105) räumlich von der Reibfläche (115) und von einer Umgebung (300) der Trommelbremse (100) zu trennen.

Inventors

• Artem Grig

Assignees

• ZF CV SYSTEMS EUROPE BV

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241106

Claims (10)

1. Trommelbremse (100) für ein Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b); wobei - die Trommelbremse (100) eine Bremstrommel (110) mit einer umlaufend ausgebildeten inneren Reibfläche (115), einen relativ zu der Bremstrommel (110) drehbeweglich innerhalb der Bremstrommel (110) angeordneten Bremsträger (120) und einer an dem Bremsträger (120) angeordnete Bremsbelaganordnung (130) aufweist; - die Bremsbelaganordnung (130) eine Mehrzahl beweglicher Belagträger (135) aufweist, an denen jeweils ein Bremsbelagsegment (136) der Reibfläche (115) zugewandt vorgesehen ist; - die Trommelbremse (100) dazu eingerichtet ist, durch Reibung zwischen den Bremsbelagsegmenten (136) und der Bremstrommel (110) unter Erzeugung von Reibpartikeln (116) eine Bremswirkung zu erzielen; - die Trommelbremse (100) einen zwischen der Bremstrommel (110) und dem Bremsträger (120) angeordneten Deckel (180) zum Blockieren der Reibpartikel (116) aufweist; und - der Deckel (180) dazu eingerichtet ist, einen Bremseninnenraum (105) räumlich von der Reibfläche (115) und von einer Umgebung (300) der Trommelbremse (100) zu trennen.
2. Trommelbremse (100) nach Anspruch 1 , wobei - die Trommelbremse (100) einen wenigstens teilweise in dem Bremseninnenraum (105) angeordneten Betätigungsmechanismus (160) zum Betätigen der Bremsbelagsegmente (136) aufweist; und - der Deckel (180) dazu eingerichtet ist, den Betätigungsmechanismus (160) räumlich von der Reibfläche (115) zu trennen.
3. Trommelbremse (100) nach Anspruch 2 , wobei - der Bremsträger (120) eine Durchgangsöffnung (125) aufweist, in der der Betätigungsmechanismus (160) wenigstens teilweise angeordnet ist; - die Durchgangsöffnung (125) eine Nut (126) aufweist; und - die Trommelbremse (100) ein in der Nut (126) angeordnetes Dichtungselement (127) aufweist.
4. Trommelbremse (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei - der Deckel (180) wenigstens eine Dichtung (181, 182) aufweist; und - die wenigstens eine Dichtung (181, 182) als eine Axialdichtung (181) und/oder als eine Radialdichtung (182) ausgebildet ist.
5. Trommelbremse (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei - der Deckel (180) und ein Radträger (220) und/oder der Bremsträger (120) und der Radträger (220) eine umfängliche Labyrinthdichtung (183) ausbilden.
6. Trommelbremse (100) nach Anspruch 5 , wobei - der Deckel (180) und der Radträger (220) und/oder der Bremsträger (120) und der Radträger (220) die Labyrinthdichtung (183) ausbildende Formelemente (221, 184) aufweisen.
7. Trommelbremse (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei - der Deckel (180) und der Bremsträger (120) aneinander montiert sind.
8. Trommelbremse (100) nach Anspruch 7 , wobei - der Bremsträger (120) einen ringförmigen radial inneren Stutzen (121) und einen ringförmigen radial äußeren Stutzen (122) aufweist; und - der Deckel (180) an dem inneren Stutzen (121) und dem äußeren Stutzen (122) befestigt ist.
9. Trommelbremse (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei - die Trommelbremse (100) einen Nachstellring (150) aufweist, wobei die Belagträger (135) jeweils unmittelbar mit dem gemeinsamen Nachstellring (150) derart wirkverbunden sind, dass eine Rotationsbewegung des Nachstellrings (150) eine synchrone Bewegung aller Belagträger (135) bewirkt; und - die Trommelbremse (100) einen ringförmig ausgebildeten Aktuator (140) zum Durchführen einer Zuspannbewegung aufweist.
10. Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b), umfassend eine Trommelbremse (100) nach einem der vorherigen Ansprüche.

Description

Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Trommelbremse für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, und ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug. In einer Ausführungsform betrifft die Offenbarung Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit einer Bremstrommel und einer umlaufend ausgebildeten inneren Reibfläche, einen relativ zu der Bremstrommel beweglich angeordneten Bremsträger und einer an dem Bremsträger angeordneten Bremsbelaganordnung. Derartige Trommelbremsen sind allgemein bekannt. Sie werden üblicherweise in Anwendungsfällen eingesetzt, bei denen ein emissionsarmer Betrieb, d.h. ein Betrieb gewünscht wird, bei dem möglichst geringe Mengen an Staub oder anderem Bremsabrieb in die Umwelt gelangen sollen. Derartige Bremsen können insbesondere als Zero-Emission-Trommelbremse ausgebildet sein. Trommelbremsen sind weit verbreitet im Nutzfahrzeugsektor sowie im PKW-Sektor, beispielsweise an der Hinterachse von Personenkraftfahrzeugen oder in Fahrzeugen mit Elektroantrieben, in denen aufgrund der Möglichkeit, mittels der elektrischen Maschinen regenerativ zu bremsen, im Betrieb weniger starker Gebrauch von konventionellen Reibbremsen gemacht werden muss. Die am geläufigsten anzutreffende Betätigungsform beabsichtigt dabei, die Bremsbeläge von Innen an eine umlaufende Bremstrommel anzudrücken. Diese sogenannten Innenbackenbremsen können in diversen Ausführungen ausgebildet sein. DE 10 2022 104 343 A1 offenbart eine Fahrzeug-Trommelbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Trommel mit einer umlaufend ausgebildeten inneren Reibfläche, einen relativ zu der Trommel drehbeweglich innerhalb der Trommel angeordneten Bremsträger und einer an dem Bremsträger angeordneten Bremsbelaganordnung. Die Bremsbelaganordnung weist eine Mehrzahl radial beweglicher Belagträger auf, an denen jeweils ein Bremsbelagsegment der Reibfläche zugewandt vorgesehen ist, wobei die Belagträger jeweils unmittelbar mit einem gemeinsamen Nockenring derart wirkverbunden sind, dass eine Rotationsbewegung des Nockenrings in einer ersten Drehrichtung eine synchrone Zuspannbewegung aller Belagträger bewirkt, und eine Rotationsbewegung des Nockenrings in einer entgegengesetzten zweiten Drehrichtung eine synchrone Aufspannbewegung aller Belagträger bewirkt. DE 10 2023 100 166 A1 offenbart eine Fahrzeug-Trommelbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Bremsträger, einer relativ zu dem Bremsträger um eine Trommelachse drehbeweglichen Trommel mit einer umlaufend ausgebildeten inneren Reibfläche, wobei der Bremsträger innerhalb der Trommel angeordnet ist, einer Bremsbelaganordnung mit mehreren radial beweglichen Belagträgern, an denen jeweils ein Bremsbelagsegment der Reibfläche zugewandt vorgesehen ist, und einen Betätigungsring aufweist, welcher entlang der Trommelachse verschiebbar und um die Trommelachse drehbar in der Trommel angeordnet ist, wobei an dem Betätigungsring für jeden Belagträger ein Keilelement angeordnet ist, wobei die Keilelemente jeweils relativ zu dem Betätigungsring radial beweglich sind und axial am Betätigungsring gehalten werden, und jeweils in Umfangsrichtung am Bremsträger gehalten werden. In derartigen Trommelbremsen können verschiedene Innenräume entstehen, in denen sich Reibpartikel beziehungsweise Bremspartikel, die bei einem Bremsen aufgrund einer Reibwirkung zwischen den Bremsbelagsegmenten und der Reibfläche anfallen, ansammeln können. Ein derartiger Innenraum kann beispielsweise ein Bremseninnenraum sein, in den Komponenten eines Bremsaktuators und/oder einer Nachstelleinrichtung angeordnet sind. Sich dort ansammelnde Reibpartikel können die Mechanik der Trommelbremse, insbesondere zum Zuspannen und/oder Nachstellen, beeinträchtigen. Zudem kann sich ein zweiter Innenraum als ein ringförmiger Totraum zwischen Radträger und Trommelbremse, insbesondere dem Bremsträger, ergeben. In dem zweiten einwirkenden Gewichtskraft wären diese Partikelansammlung besonders in einem unteren Totraumbereich des Bremsträgers anzufinden. Die Reibpartikel könnten Innenraum können sich ebenfalls Bremspartikel sammeln. Aufgrund der auf die Reibpartikel dort dauerhaft verbleiben, beispielsweise komprimiert werden, und sich negativ auf das Schleppmoment (engl. „drag torque“), eine Geräuschemission und/oder eine Wärmeentwicklung der Trommelbremse auswirken. Der Verbleib der Reibpartikel an dieser Stelle ist als kritisch und als äußerst ungünstig einzustufen. Zudem können Partikel, beispielsweise Staub, Schmutz und/oder Feuchte, aus einer Umgebung der Trommelbremse über den zweiten Innenraum in den Bremseninnenraum gelangen und gleichfalls Schleppmomente und/oder eine Beeinträchtigung der Mechanik der Trommelbremse bewirken. Vor dem Hintergrund dieses Standes der Technik besteht eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung darin, eine Vorrichtung anzugeben, welche geeignet ist, den Stand der Technik zu bereichern und zumindest die oben genannten Aspekte des Standes der Technik zu verbessern. Insbesondere ist es die Aufgabe der Offenbar