DE-102024137690-B3 - Elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit vorderer Rahmenstruktur und mit an Längsträgern verschraubtem Elektromotor

Abstract

Beschrieben wird ein Kraftfahrzeug (12) mit einem elektrischen Antrieb, wobei das Kraftfahr-zeug (12) aufweist: eine vordere Rahmenstruktur (10) mit wenigstens zwei Längsträgern (14), einem die beiden Längsträger (14) in Fahrzeugbreitenrichtung (Y) verbindenden Querträger (16) und einem in Fahrzeuglängsrichtung (X) vor dem Querträger (16) zwischen den Längsträgern (14) angeordneten Hilfsträger (26); einen Elektromotor (18) mit einem Elektromotorgehäuse (18g), an dem ein vorderes Lagerelement (19v) angeordnet ist, wobei das Lagerelement (19v) an dem Hilfsträger (26) abgestützt ist. Dabei ist vorgesehen, dass an dem Elektromotorgehäuse (18g) zwei hintere, seitlich angeordnete Lagerelemente (19h) vorgesehen sind mit einer jeweiligen Gewindebohrung (199g), die sich in Fahrzeugbreitenrichtung (Y) erstreckt, und dass jedes hintere Lagerelement (19h) des Elektromotorgehäuses (18) an dem jeweiligen Längsträger (14) anliegt und unmittelbar mit diesem verschraubt ist.

Inventors

• Sebastian Albl
• Andreas Hölzl
• Richard Schroeder

Assignees

• AUDI AKTIENGESELLSCHAFT

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241213

Claims (2)

1. Kraftfahrzeug (12) mit einem elektrischen Antrieb, wobei das Kraftfahrzeug (12) aufweist: eine vordere Rahmenstruktur (10) mit wenigstens zwei Längsträgern (14), einem die beiden Längsträger (14) in Fahrzeugbreitenrichtung (Y) verbindenden Querträger (16) und einem in Fahrzeuglängsrichtung (X) vor dem Querträger (16) zwischen den Längsträgern (14) angeordneten Hilfsträger (26); einen Elektromotor (18) mit einem Elektromotorgehäuse (18g), an dem ein vorderes Lagerelement (19v) angeordnet ist, wobei das Lagerelement (19v) an dem Hilfsträger (26) abgestützt ist, wobei an dem Elektromotorgehäuse (18g) zwei hintere, seitlich angeordnete Lagerelemente (19h) vorgesehen sind mit einer jeweiligen Gewindebohrung (199g), die sich in Fahrzeugbreitenrichtung (Y) erstreckt, und wobei jedes hintere Lagerelement (19h) des Elektromotorgehäuses (18) an dem jeweiligen Längsträger (14) anliegt und unmittelbar mit diesem verschraubt ist, dadurch gekennzeichnet , dass an dem jeweiligen Längsträger (14) eine Zugangsöffnung (20) ausgebildet ist, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung (Y) erstreckt und die so dimensioniert ist, dass bei einer Befestigung des jeweiligen hinteren Lagerelements (19h) an dem jeweiligen Längsträger (14) ein Schraubwerkzeug durch die Zugangsöffnung (20) in Richtung einer Verschraubung (24s) des jeweiligen hinteren Lagerelements (19h) einführbar ist.
2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die Zugangsöffnung (20) derart an dem Längsträger (14) vorgesehen ist, dass sie bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung (X) zwischen einer Bremsscheibe eines jeweiligen Vorderrads und einem Fußraumquerträger der vorderen Rahmenstruktur (10) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 mit einem elektrischen Antrieb, wobei das Kraftfahrzeug aufweist: eine vordere Rahmenstruktur mit wenigstens zwei Längsträgern, einem die beiden Längsträger in Fahrzeugbreitenrichtung verbindenden Querträger und einen in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Querträger zwischen den Längsträgern angeordneten Hilfsträger; einen Elektromotor mit einem Elektromotorgehäuse, an dem ein vorderes Lagerelement angeordnet ist, wobei das Lagerelement an dem Hilfsträger abgestützt ist. Ein derartiges Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der DE 10 2018 126 641 A1 bekannt. Ein weiteres Elektrofahrzeug ist beispielsweise aus der noch nicht veröffentlichten DE 10 2024 119 845.1 der gleichen Anmelderin bekannt. Ferner ist aus der DE 10 2019 201 145 A1 eine vordere Rahmenstruktur bekannt, bei der zwischen jeweiligen Längsträgern und einem Elektromotorgehäuse speziell angepasste Übergangselemente vorgesehen sind. Zum technologischen Hintergrund wird noch auf die DE 10 2011 102 322 A1, DE 10 2017 217 931 A1, JP 2012/153195 A und WO 2020/225201 A1 hingewiesen. Bei einer vorderen Rahmenstruktur, wie sie von der Anmelderin selbst in der DE 10 2024 119 845.1 vorgeschlagen worden ist, ist es bei der Fertigung notwendig, dass der zu befestigende Elektromotor mit seinen hinteren, seitlichen Lagerelementen genau zwischen die Längsträger und die an einem Querträger befestigten Stützelemente eingeführt wird. Dabei können insbesondere an den Stützelementen Beschädigungen auftreten, wenn das Einführen der Lagerelemente nicht ausreichend genau erfolgt. Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein Elektrofahrzeug anzugeben, bei dem die obigen Nachteile in der Fertigung vermieden werden können. Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in dem abhängigen Patentanspruch angege- ben. Vorgeschlagen wird also ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antrieb, wobei das Kraftfahrzeug aufweist: eine vordere Rahmenstruktur mit wenigstens zwei Längsträgern, einem die beiden Längsträger in Fahrzeugbreitenrichtung verbindenden Querträger und einen in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Querträger zwischen den Längsträgern angeordneten Hilfsträger; einen Elektromotor mit einem Elektromotorgehäuse, an dem ein vorderes Lagerelement angeordnet ist, wobei das Lagerelement an dem Hilfsträger abgestützt ist. Dabei ist vorgesehen, dass an dem Elektromotorgehäuse zwei hintere, seitlich angeordnete Lagerelemente vorgesehen sind mit einer jeweiligen Gewindebohrung, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und dass jedes hintere Lagerelemente des Elektromotorgehäuses an dem jeweiligen Längsträger anliegt und unmittelbar mit diesem verschraubt ist. Hierdurch kann die Befestigung des Elektromotors rasch und einfach an dem Längsträger erfolgen, ohne dass weitere Zwischenelemente oder Stützelemente erforderlich sind, die beim Einführen des Elektromotors in die Karosserie verwendet bzw. berücksichtig werden müssen. Durch eine solche direkte Verschraubung wird ein sogenannt einschnittige Anbindung des Elektromotors an den beiden Längsträgern ermöglicht. Bei dem Kraftfahrzeug ist an dem jeweiligen Längsträger eine Zugangsöffnung ausgebildet, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und die so dimensioniert ist, dass durch die Zugangsöffnung ein Schraubwerkzeug in Richtung der Verschraubung des jeweiligen hinteren Lagerelements des einführbar ist. Die Bereitstellung der Verschraubung in Fahrzeugbreitenrichtung in Kombination mit der Zugangsöffnung in dem Längsträger ermöglicht eine effiziente und ergonomische Fertigung, weil insbesondere eine Befestigung, wie etwa eine Verschraubung in Fahrzeughöhenrichtung, also von oben oder von unten, vermieden werden kann. Bei dem Kraftfahrzeug kann die Zugangsöffnung derart an dem Längsträger vorgesehen sein, dass sie bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer Bremsscheibe eines jeweiligen Vorderrads und einem Fußraumquerträger der vorderen Rahmenstruktur angeordnet ist. Hierdurch ist die Zugänglichkeit nicht nur bei der Fertigung optimal möglich, sondern die Verschraubung des Elektromotors kann auch am fertigen Kraftfahrzeug ohne weitere Zugangsprobleme gelöst werden, falls der Elektromotor ausgebaut oder ausgetauscht werden muss. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:1 eine vereinfachte und schematische Perspektivansicht auf eine vordere Rahmenstruktur eines Kraftfahrzeugs mit elektrischem Antrieb;2 eine vereinfachte und schematische Schnittansicht durch einen Längsträger und ein Lagerelement eines Elektromotors;3 eine vereinfachte und schematische Teilschnittansicht des gleichen Längsträgers und Lagerelements der 2. In 1 ist vereinfacht und schematisch eine perspektivische Tei