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DE-102024138510-B4 - REIFEN

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Abstract

Reifen, umfassend: einen Laufflächenabschnitt, der mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff enthält, gebildet ist, die Kautschukzusammensetzung 45 Massenteile des Füllstoffs in Bezug auf 100 Massenteile der Kautschukkomponente enthält, und wenn eine maximale Lastkapazität des Reifens W L (kg) ist, ein Gewicht des Reifens G (kg) ist, ein Erhebungsverhältnis an einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts R ist, ein komplexer Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn trocken, 30 °C-E* D (MPa) ist, ein komplexer Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn wassernass, 30 °C-E* W (MPa) ist, tanδ bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn trocken, 30 °C-tanδ D ist und tanδ bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn wassernass, 30 °C-tanδ W ist, W L , G, R, 30 °C-E* D , 30 °C-E* W , 30 °C-tanδ D und 30 °C-tanδ W die folgenden Ausdrücke (1) bis (6) erfüllen: R ≥ 0,50 G / W L ≤ 0,025 | 30 °C − E * D − 30 °C − E * W | ≥ 1,3 | 30 °C − tan δ D − 30 °C − tan δ W | ≥ 0,03 | 30 °C − E * D − 30 °C − E * W | × R ≥ 0,70 | 30 °C − tan δ D − 30 °C − tan δ W | / ( G / W L ) ≥ 1,3

Inventors

  • Yukari TOMISAKI

Assignees

  • SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.

Dates

Publication Date
20260507
Application Date
20241218
Priority Date
20231222

Claims (10)

  1. Reifen, umfassend: einen Laufflächenabschnitt, der mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff enthält, gebildet ist, die Kautschukzusammensetzung 45 Massenteile des Füllstoffs in Bezug auf 100 Massenteile der Kautschukkomponente enthält, und wenn eine maximale Lastkapazität des Reifens W L (kg) ist, ein Gewicht des Reifens G (kg) ist, ein Erhebungsverhältnis an einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts R ist, ein komplexer Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn trocken, 30 °C-E* D (MPa) ist, ein komplexer Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn wassernass, 30 °C-E* W (MPa) ist, tanδ bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn trocken, 30 °C-tanδ D ist und tanδ bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn wassernass, 30 °C-tanδ W ist, W L , G, R, 30 °C-E* D , 30 °C-E* W , 30 °C-tanδ D und 30 °C-tanδ W die folgenden Ausdrücke (1) bis (6) erfüllen: R ≥ 0,50 G / W L ≤ 0,025 | 30 °C − E * D − 30 °C − E * W | ≥ 1,3 | 30 °C − tan δ D − 30 °C − tan δ W | ≥ 0,03 | 30 °C − E * D − 30 °C − E * W | × R ≥ 0,70 | 30 °C − tan δ D − 30 °C − tan δ W | / ( G / W L ) ≥ 1,3
  2. Reifen nach Anspruch 1 , wobei die Kautschukzusammensetzung 40 Massenteile oder mehr von Siliciumdioxid in Bezug auf 100 Massenteile der Kautschukkomponente enthält.
  3. Reifen nach Anspruch 2 , wobei ein durchschnittlicher Primärpartikeldurchmesser des Siliciumdioxids 20 nm oder weniger beträgt.
  4. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , wobei die Kautschukzusammensetzung in Bezug auf 100 Massenteile einer Kautschukkomponente 5 Massenteile oder mehr eines Weichmachers enthält.
  5. Reifen nach Anspruch 4 , wobei der Weichmacher mindestens eines enthält, das aus der Gruppe, die aus einer Harzkomponente und einem flüssigen Polymer besteht, ausgewählt wird.
  6. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , wobei die Kautschukkomponente 10 Massen-% oder mehr eines Butadien-Kautschuks enthält.
  7. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , wobei eine Menge an Schwefel in der Kautschukzusammensetzung 0,1 Massen-% oder mehr beträgt.
  8. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , wobei eine Glasübergangstemperatur der Kautschukzusammensetzung -10 °C oder höher ist.
  9. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , wobei der 30 °C-E* D 3,0 MPa oder mehr beträgt.
  10. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , wobei der 30 °C-tanδ D 0,10 oder mehr beträgt.

Description

Technisches Gebiet Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen. Stand der Technik Als eine technische Verbesserung für eine Laufflächen-Kautschukzusammensetzung gibt es eine Technik des Verbindens von Siliciumdioxid. Zitatliste Patentliteratur [PTL 1] Japanische ungeprüfte Patentveröffentlichung JP 2008 - 285 524 A Zusammenfassung der Erfindung Technisches Problem Wie in PTL 1 gezeigt, wird Nasshaftungsleistung eines Reifens durch Verbinden von Siliciumdioxid verbessert. Andererseits bleibt eine Änderung der Haftungsleistung in einem Fall, in dem sich eine Straßenoberfläche von einer trockenen Straßenoberfläche zu einer nassen Straßenoberfläche oder von einer nassen Straßenoberfläche zu einer trockenen Straßenoberfläche oder dergleichen ändert, als ein wichtiges technisches Problem, und es gibt Raum für Verbesserungen. Ein anderes Verfahren zum Verbessern von Nasshaftungsleistung ist ein Verfahren des Verbindens eines Weichmachers in eine Laufflächen-Kautschukzusammensetzung, um den Kautschuk zu erweichen. Wenn jedoch der Laufflächenkautschuk erweicht wird, gibt es ein Problem darin, dass sich die Brennstoffeffizienzleistung auf einer trockenen Straßenoberfläche verschlechtert. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Reifen bereitzustellen, der in der Lage ist, Gesamtleistung von Nasshaftungsleistung, Trockenhaftungsleistung und Brennstoffeffizienzleistung zu verbessern. Lösung für das Problem Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen, der einen Laufflächenabschnitt, der mindestens eine Kautschukschicht aufweist, umfasst, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente und einen Füllstoff enthält, gebildet ist, die Kautschukzusammensetzung 45 Massenteile des Füllstoffs in Bezug auf 100 Massenteile der Kautschukkomponente enthält und, wenn eine maximale Lastkapazität des Reifens WL (kg) ist, ein Gewicht des Reifens G (kg) ist, ein Erhebungsverhältnis an einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts R ist, ein komplexer Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn trocken, 30 °C-E*D (MPa) ist, ein komplexer Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn wassernass, 30 °C-E*W (MPa) ist, tanδ bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn trocken, 30 °C-tanδD ist und tanδ bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung, wenn wassernass, 30 °C-tanδW ist, WL, G, R, 30 °C-E*D, 30 °C-E*W, 30 °C-tanδD und 30 °C-tanδW die folgenden Ausdrücke (1) bis (6) erfüllen:R≥0,50G/WL≤0,025|30 °C−E*D−30 °C−E*W|≥1,3|30 °C−tanδD−30 °C−tanδW|≥0,03|30 °C−E*D−30 °C−E*W|×R≥0,70|30 °C−tanδD−30 °C−tanδW|/(G/WL)≥1,3 Vorteilhafte Effekte der Erfindung Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Reifen bereitgestellt werden, der in der Lage ist, Gesamtleistung von Nasshaftungsleistung, Trockenhaftungsleistung und Brennstoffeffizienzleistung zu verbessern. Bei dem Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Grund, warum Gesamtleistung von Nasshaftungsleistung, Trockenhaftungsleistung und Brennstoffeffizienzleistung verbessert wird, nicht dazu bestimmt, durch Theorie begrenzt zu sein, er wird aber wie folgt angenommen.(1) Der Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung gewährleistet Abflussleistung und trägt zur Verbesserung von Haftung bei, indem er ein Erhebungsverhältnis R so einstellt, dass es 0,50 oder mehr beträgt. Darüber hinaus wird (2) das G/WL auf 0,025 oder weniger eingestellt, um Gewichtsreduktion des Reifens zu erzielen, wodurch zur Verbesserung der Brennstoffeffizienzleistung beigetragen wird. Darüber hinaus ist die Kautschukzusammensetzung, die aus der ersten Schicht, die die Laufflächenoberfläche bildet, gebildet ist, eine Kautschukzusammensetzung, bei der der komplexe Elastizitätsmodul und tanδ durch Wasser reversibel verändert werden, so dass die Nasshaftungsleistung und die Trockenhaftungsleistung synergistisch verbessert werden können. Insbesondere (3) wird angenommen, dass, indem ein e Differenz zwischen 30 °C-E*D und 30 °C-E*W auf einen konstanten Wert oder mehr eingestellt wird, der Reifen weich in einer nassen Umgebung wird, während Trockenhaftung und Lenkstabilität aufrechterhalten werden, und somit eine Bodenkontaktfläche, wenn nass, verbessert werden kann. Darüber hinaus (4) wird angenommen, dass durch Einstellen einer Differenz zwischen 30 °C-tanδD und 30 °C-tanδW auf einen Konstantwert oder mehr Haftung verbessert werden kann, während die übliche Brennstoffeffizienzleistung aufrechterhalten wird. Ferner (5) wird angenommen, dass in einem Fall, in dem ein Produkt von |30 °C-E*D - 30 °C-E*W| und R gleich oder größer als ein bestimmter Wert ist und eine Differenz zwischen 30 °C-E*D und 30 °C-E*W klein ist, die Bodenkontaktfläche mit einer Straßenoberfläche durch Erhöhen von R vergrößert werden kann und der Effekt der Änderung des Kautschuks erhöht werden kann. Darüber hinaus (6) wird angenommen, dass in einem Fall, in dem ein Verhältnis von |30 °C-tanδD - 30 °C-tanδW| zu G/WL auf