DE-102024138513-B4 - REIFEN

Abstract

Reifen, der einen Innerliner und eine Isolierung, die den Innerliner auf einer Außenseite des Innerliners in einer Reifenradialrichtung berührt, umfasst, wobei die Isolierung aus einer Kautschukzusammensetzung, die einen rückgewonnenen Ruß umfasst, aufgebaut ist, wobei ein Luftdurchlässigkeitskoeffizient einer Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, weniger als 18 × 10 -11 cm 3 · cm/ (cm 2 · s · cmHg) beträgt, wobei eine Dicke des Innerliners auf einer Reifenäquatorebene 1,5 mm oder weniger beträgt, und wobei ein Verlusttangens bei 70 °C, 70 °C-tanδ, eines Komplexes der Isolierung und des Innerliners 0,22 oder weniger beträgt.

Inventors

• Ryo YAJIMA

Assignees

• SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241218

Priority Date

20231227

Claims (5)

1. Reifen, der einen Innerliner und eine Isolierung, die den Innerliner auf einer Außenseite des Innerliners in einer Reifenradialrichtung berührt, umfasst, wobei die Isolierung aus einer Kautschukzusammensetzung, die einen rückgewonnenen Ruß umfasst, aufgebaut ist, wobei ein Luftdurchlässigkeitskoeffizient einer Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, weniger als 18 × 10 -11 cm 3 · cm/ (cm 2 · s · cmHg) beträgt, wobei eine Dicke des Innerliners auf einer Reifenäquatorebene 1,5 mm oder weniger beträgt, und wobei ein Verlusttangens bei 70 °C, 70 °C-tanδ, eines Komplexes der Isolierung und des Innerliners 0,22 oder weniger beträgt.
2. Reifen nach Anspruch 1 , wobei die Dicke des Innerliners auf der Reifenäquatorebene 1,2 mm oder weniger beträgt.
3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2 , wobei der Luftdurchlässigkeitskoeffizient der Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, weniger als 15 × 10 -11 cm 3 · cm/(cm 2 · s · cmHg) beträgt.
4. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , wobei eine Kautschukzusammensetzung, die die Isolierung bildet, eine Kautschukkomponente, die mehr als 20 Massen-% eines Kautschuks auf Isopren-Basis umfasst, umfasst und die Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, eine Kautschukkomponente, die mehr als 70 Massen-% eines Kautschuks auf Butyl-Basis umfasst, umfasst.
5. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , wobei eine statistische Dickenoberfläche (statistical thickness surface area, STSA) in m 2 /g des rückgewonnenen Rußes größer als 37 und kleiner als 77 ist und ein Aschegehalt in Massen-% des rückgewonnenen Rußes größer als 11 und kleiner als 27 ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen. HINTERGRUND DER ERFINDUNG Eine Innenhohlraumfläche eines Reifens ist mit einem Innerliner als einer Schicht zum Unterdrücken von Luftdurchlässigkeit zum Aufrechterhalten von Luftdruck des Reifens versehen. In der letzten Zeit hat sich ein Bedarf an Brennstoffeffizienz eines Autos erhöht, und auch Innerliner wurden aus diesem Grund verbessert (JP 2018-165087 A). Es wurde Erzielen von Brennstoffeffizienz durch Verdünnung eines Innerliners und Verbessern von Unterdrückung von Luftdurchlässigkeit berücksichtigt, aber Andererseits gibt es für einen Innerliner und eine Isolierung, die an dem Innerliner anliegt (die auch als eine „Bindegummischicht“ bezeichnet wird), auch ein Problem, wie beispielsweise eine Verwerfung oder eine Ablösung an ihrer Grenzfläche, und somit wurde eine weitere Verbesserung verlangt. ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Reifen bereitzustellen, der verbesserte Leistung des Unterdrückens von Reifendurchlässigkeit aufweist. Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen bereitgestellt, der einen Innerliner und eine Isolierung, die den Innerliner auf einer Außenseite des Innerliners in einer Reifenradialrichtung berührt, umfasst, wobei die Isolierung aus einer Kautschukzusammensetzung, die einen rückgewonnenen Ruß umfasst, aufgebaut ist, wobei ein Luftdurchlässigkeitskoeffizient einer Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, weniger als 18 × 10-11 cm3 · cm/ (cm2 · s · cmHg) beträgt, wobei eine Dicke des Innerliners auf einer Reifenäquatorebene 1,5 mm oder weniger beträgt und wobei ein Verlusttangens bei 70 °C, 70 °C-tanδ, eines Komplexes der Isolierung und des Innerliners 0,22 oder weniger beträgt. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Reifen bereitgestellt werden, der sich hinsichtlich Leistung des Unterdrückens von Luftdurchlässigkeit verbessert. Obwohl es nicht beabsichtigt ist, an Theorie gebunden zu sein, wird der Grund, warum Leistung des Unterdrückens von Luftdurchlässigkeit verbessert werden kann, wie folgt angenommen. Das heißt, der tanδ, der sich auf den Komplex der Isolierung und des Innerliners bezieht, wird verringert, und eine Dicke des Komplexes wird dünner, wodurch es für den gesamten Reifen schwierig wird, Wärme zu erzeugen, und es wird angenommen, dass es für Luft schwierig wird, hindurchzutreten. Es wird angenommen, dass der Reifen aufgrund des synergistischen Effekts zwischen diesem Aspekt und einer Verbesserung von Luftdurchlässigkeitskoeffizient des Innerliners zu einer Verbesserung von Leistung des Unterdrückens von Luftdurchlässigkeit beiträgt, indem er fährt. KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN 1 ist eine schematische Ansicht, die einen Teil eines Querschnitts eines Reifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entlang einer Reifenmeridianlinie (der Teil des Querschnitts rechts oben) zeigt. GENAUE BESCHREIBUNG Der Reifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Reifen, der einen Innerliner und eine Isolierung, die den Innerliner auf einer Außenseite des Innerliners in einer Reifenradialrichtung berührt, umfasst, wobei die Isolierung aus einer Kautschukzusammensetzung, die einen rückgewonnenen Ruß umfasst, aufgebaut ist, wobei ein Luftdurchlässigkeitskoeffizient einer Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, weniger als 18 × 10-11 cm3 · cm/ (cm2 · s · cmHg) beträgt, wobei eine Dicke des Innerliners auf einer Reifenäquatorebene 1,5 mm oder weniger beträgt und wobei ein Verlusttangens bei 70 °C, 70 °C-tanδ, eines Komplexes der Isolierung und des Innerliners 0,22 oder weniger beträgt. Die Dicke des Innerliners auf der Reifenäquatorebene beträgt bevorzugt 1,4 mm oder weniger, weiter bevorzugt 1,2 mm oder weniger und noch weiter bevorzugt 1,1 mm oder weniger. Belastung der Innerliner wird reduziert, Wärmeerzeugung wird unterdrückt, und es wird angenommen, dass die Leistung des Unterdrückens von Luftdurchlässigkeit verbessert wird. Der Luftdurchlässigkeitskoeffizient der Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, beträgt 17 × 10-11 cm3 · cm/ (cm2 · s · cmHg) oder weniger, bevorzugt 16 × 10-11 cm3 · cm/(cm2 · s · cmHg) oder weniger, weiter bevorzugt weniger als 15 × 10-11 cm3 · cm/(cm2 · s · cmHg) und noch weiter bevorzugt 14,0 × 10-11 cm3 • cm/ (cm2 · s · cmHg) oder weniger. Wärmeerzeugung wird unterdrückt, wenn Luft zurückgehalten wird, Formstabilität wird verbessert, und Rollwiderstand wird reduziert, wobei angenommen wird, dass es zur weiteren Verbesserung von Leistung des Unterdrückens von Luftdurchlässigkeit führt. Es ist bevorzugt, dass eine Kautschukzusammensetzung, die die Isolierung bildet, eine Kautschukkomponente, die mehr als 20 Massen-% eines Kautschuks auf Isopren-Basis umfasst, umfasst und die Kautschukzusammensetzung, die den Innerliner bildet, eine Kautschukkomponente, die mehr als 70 Massen-% eines Kautschuks auf Butyl-Basis umfasst, umfasst. Es ist bevorzugt, dass