DE-102024138515-B4 - REIFEN

Abstract

Reifen, der einen Laufflächenabschnitt umfasst, wobei der Laufflächenabschnitt mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei ein Verhältnis (G/W L ) eines Reifengewichts G in kg zu einer maximalen Lastkapazität W L in kg des Reifens 0,0140 oder weniger beträgt, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente, einen Weichmacher und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut ist, wobei der Weichmacher mindestens eines, das aus der Gruppe, die aus einer hydrierten Harzkomponente und einem Pflanzenöl besteht, ausgewählt wird, umfasst, und wobei in einem Fall, in dem R ein Erhebungsverhältnis auf einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts darstellt und P in Massenteilen einen Gesamtgehalt an Weichmachern basierend auf 100 Massenteilen der Kautschukkomponente in der Kautschukzusammensetzung darstellt , ein Produkt von R und P (R × P) größer als 10,0 ist.

Inventors

• Masako Nakatani

Assignees

• SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241218

Priority Date

20231227

Claims (11)

1. Reifen, der einen Laufflächenabschnitt umfasst, wobei der Laufflächenabschnitt mindestens eine Kautschukschicht aufweist, wobei ein Verhältnis (G/W L ) eines Reifengewichts G in kg zu einer maximalen Lastkapazität W L in kg des Reifens 0,0140 oder weniger beträgt, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente, einen Weichmacher und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut ist, wobei der Weichmacher mindestens eines, das aus der Gruppe, die aus einer hydrierten Harzkomponente und einem Pflanzenöl besteht, ausgewählt wird, umfasst, und wobei in einem Fall, in dem R ein Erhebungsverhältnis auf einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts darstellt und P in Massenteilen einen Gesamtgehalt an Weichmachern basierend auf 100 Massenteilen der Kautschukkomponente in der Kautschukzusammensetzung darstellt , ein Produkt von R und P (R × P) größer als 10,0 ist.
2. Reifen nach Anspruch 1 , wobei G/W L 0,0135 oder weniger beträgt.
3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2 , wobei ein tanδ bei 30 °C (30 °C-tanδ) der Kautschukzusammensetzung 0,15 oder weniger beträgt.
4. Reifen nach Anspruch 3 , wobei 30 °C-tanδ/R kleiner als 0,60 ist.
5. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , wobei (R × P)/(G/W L ) größer als 1.000 und kleiner als 2.000 ist.
6. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , wobei eine Gesamtstyrolmenge S in der Kautschukkomponente 25 Massen-% oder weniger beträgt.
7. Reifen nach Anspruch 6 , wobei S/R weniger als 45 beträgt.
8. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , wobei die Kautschukzusammensetzung Siliciumdioxid umfasst, das eine durchschnittliche Primärpartikelgröße 16 nm oder weniger aufweist.
9. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , wobei die Kautschukzusammensetzung ein Silankupplungsmittel auf Mercapto-Basis umfasst.
10. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , wobei in einem Fall, in dem M 200 in MPa einen Modul bei Dehnung von 200 % der Kautschukzusammensetzung darstellt und 30 °C-E* in MPa einen komplexen Elastizitätsmodul bei 30 °C der Kautschukzusammensetzung darstellt, M 200 , 30 °C-E* und 30 °C-tanδ der Kautschukzusammensetzung die folgende Ungleichung erfüllen: M 200 × 30 ° C − E* / 30 ° C-tan δ ≥ 200.
11. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , wobei die Kautschukkomponente einen hydrierten Styrol-Butadien-Kautschuk umfasst.

Description

TECHNISCHES GEBIET Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen. STAND DER TECHNIK Eine Lauffläche eines Reifens musste nicht nur Brennstoffeffizienz (Rollwiderstand), sondern auch Leistungen, wie beispielsweise Abriebfestigkeit, Nassrutschfestigkeit und dergleichen, aufweisen, und die Leistungen wurden durch ein Verfahren des Entwickelns von Kautschukkomponenten, Füllstoffen und dergleichen, die bei einem Laufflächenabschnitt zu verwenden sind, verbessert (z. B. JP 2008-31244 A und WO 2013 / 125 614 A1, aber es gibt immer noch Raum für Verbesserung in Bezug auf Verbessern dieser Leistungen mit einem guten Gleichgewicht. ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG In den letzten Jahren wurde ein Reifen so entwickelt, dass er an Gewicht reduziert ist, um den Rollwiderstand des Reifens zu reduzieren. Es wird in Betracht gezogen, eine Dicke eines Laufflächenabschnitts zu reduzieren, um das Gewicht des Reifens zu reduzieren, aber dies weist Bedenken dahingehend auf, dass eine Lebensdauer des Reifens aufgrund von Abrieb kürzer werden würde. Darüber hinaus ist, da ein Kautschuk mit Brennstoffeffizienz weniger Wärme erzeugt, weniger wahrscheinlich, dass er Stöße von einer Straßenoberfläche mildert, und Bruchfestigkeit des Kautschuks nimmt tendenziell ab. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Reifen bereitzustellen, der eine Gesamtleistung von Brennstoffeffizienz und Abriebfestigkeit verbessern kann. Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen bereitgestellt, der einen Laufflächenabschnitt mit mindestens einer Kautschukschicht umfasst, wobei ein Verhältnis(G/WL) eines Reifengewichts G in kg zu einer maximalen Lastkapazität WL in kg des Reifens 0,0140 oder weniger beträgt, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente, einen Weichmacher und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut ist, wobei der Weichmacher mindestens eines, das aus der Gruppe, die aus einer hydrierten Harzkomponente und einem Pflanzenöl besteht, ausgewählt wird, umfasst und wobei in einem Fall, in dem R ein Erhebungsverhältnis auf einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts darstellt und P in Massenteilen einen Gesamtgehalt an Weichmachern basierend auf 100 Massenteilen der Kautschukkomponente in der Kautschukzusammensetzung darstellt, ein Produkt von R und P (R × P) größer als 10,0 ist. Es wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Reifen bereitgestellt, der eine Gesamtleistung von Brennstoffeffizienz und Abriebfestigkeit verbessern kann. KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN 1 ist eine Querschnittsansicht, die eine Reifenquerschnittsbreite Wt, eine Reifenquerschnittshöhe Ht und einen Reifenaußendurchmesser Dt zeigt. AUSFÜHRUNGSFORMEN ZUM DURCHFÜHREN DER ERFINDUNG Der Reifen, der eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, ist ein Reifen, der einen Laufflächenabschnitt mit mindestens einer Kautschukschicht umfasst, wobei ein Verhältnis(G/WL) eines Reifengewichts G in kg zu einer maximalen Lastkapazität WL in kg des Reifens 0,0140 oder weniger beträgt, wobei eine erste Schicht, die eine Laufflächenoberfläche bildet, aus einer Kautschukzusammensetzung, die eine Kautschukkomponente, einen Weichmacher und einen Füllstoff umfasst, aufgebaut ist, wobei der Weichmacher mindestens eines, das aus der Gruppe, die aus einer hydrierten Harzkomponente und einem Pflanzenöl besteht, ausgewählt wird, umfasst und wobei in einem Fall, in dem R ein Erhebungsverhältnis auf einer Bodenkontaktfläche des Laufflächenabschnitts darstellt und P in Massenteilen einen Gesamtgehalt an Weichmachern basierend auf 100 Massenteilen der Kautschukkomponente in der Kautschukzusammensetzung darstellt, ein Produkt von R und P (R × P) größer als 10,0 ist. Obwohl es nicht dazu bestimmt ist, an eine beliebige Theorie gebunden zu sein, wird ein Grund, warum die Gesamtleistung von Brennstoffeffizienz und Abriebfestigkeit bei dem Reifen der vorliegenden Erfindung verbessert wird, wie folgt angenommen. Wenn eine Reifenquerschnittsbreite Wt zunimmt, nimmt die maximale Lastkapazität WL zu, so dass es angenommen wird, dass ein durch Einstellen von G/WL auf 0,0140 oder weniger und Reduzieren des Reifengewichts erzielter Brennstoffeffizienzeffekt zunimmt. Durch Verbinden eines hydrierten Harzes oder eines Pflanzenöls wird Viskosität der Kautschukzusammensetzung leicht erhöht, so dass eine Scherkraft, die zum Dispergieren eines Füllstoffs erforderlich ist, erhöht wird, und es wird angenommen, dass Dispergierbarkeit des Füllstoffs verbessert wird. Darüber hinaus wird durch Erhöhen des Erhebungsverhältnisses eine per Einheitsfläche des Kautschuks ausgeübte Kraft reduziert, so dass angenommen wird, dass ein Verformungsbetrag des Kautschuks unterdrückt wird. Andererseits wird durch Erhöhen eines Gehalts eines Weichmachers Folgefähigkeit einer Kautschukoberfläche erhöht und ein Betrag an Schlupf während Fahren wird verringert, aber viskose Komponenten in dem Kautschuk erhöhen sich, und daher wird Brenn