DE-102024139557-A1 - AUFHÄNGUNGSSYSTEM, DAS EINEN AUFHÄNGUNGSDÄMPFER UMFASST, DER EIN MECHANISCH EINSTELLBARES BEWEGUNGSVERHÄLTNIS AUFWEIST

Abstract

Ein Fahrzeug umfasst eine Karosserie und ein Aufhängungselement, das ein erstes Ende, ein zweites Ende und einen Zwischenabschnitt umfasst, der sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt. Das zweite Ende des Aufhängungselements ist schwenkbar an der Karosserie angebracht. Ein Führungselement erstreckt sich entlang des Aufhängungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende. Ein Aufhängungsdämpfermodul, das einen Aufhängungsdämpfer umfasst, ist zwischen der Karosserie und dem Aufhängungselement verbunden. Der Aufhängungsdämpfer umfasst ein erstes Dämpferelement, das mit dem Führungselement verbunden ist, und ein zweites Dämpferelement, das mit der Karosserie verbunden ist. Ein Stellgliedelement ist funktionell am ersten Dämpferelement befestigt. Das Stellgliedelement verlagert das erste Dämpferelement selektiv entlang des Führungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende, um eine effektive Dämpfungscharakteristik des Aufhängungselements einzustellen.

Inventors

• Steven Baumbach

Assignees

• GM Global Technology Operations LLC

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241222

Priority Date

20241101

Claims (10)

1. Fahrzeug, umfassend: eine Karosserie; ein Aufhängungselement, das ein erstes Ende, ein zweites Ende und einen Zwischenabschnitt umfasst, der sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt, wobei das zweite Ende des Aufhängungselements schwenkbar an der Karosserie angebracht ist; ein Führungselement, das sich entlang des Aufhängungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt; ein Aufhängungsdämpfermodul, das einen Aufhängungsdämpfer umfasst, der zwischen der Karosserie und dem Aufhängungselement verbunden ist, wobei der Aufhängungsdämpfer ein erstes Dämpferelement, das mit dem Führungselement verbunden ist, und ein zweites Dämpferelement umfasst, das mit der Karosserie verbunden ist; und ein Stellgliedelement, das funktionell am ersten Dämpferelement befestigt ist, wobei das Stellgliedelement das erste Dämpferelement selektiv entlang des Führungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende verlagert, um eine effektive Dämpfungscharakteristik des Aufhängungselements einzustellen.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , wobei das erste Ende des Aufhängungselements so konfiguriert ist, dass es sich relativ zur Karosserie um eine erste Distanz verschiebt, und das zweite Dämpferelement so konfiguriert ist, dass es sich relativ zum Aufhängungselement um eine zweite Distanz verschiebt, die Dämpfungscharakteristik ein Bewegungsverhältnis der ersten Distanz relativ zur zweiten Distanz ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 , wobei das Führungselement einen Schlitz umfasst, der sich entlang des Zwischenabschnitts des Aufhängungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 , wobei das Aufhängungselement ein Aufhängungsarm ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 1 , das ferner eine Schraubenfeder umfasst, die um den Aufhängungsdämpfer angeordnet ist, ein Aufhängungsmodul bildet.
6. Fahrzeug nach Anspruch 1 , wobei das Stellgliedelement ein Linearstellglied umfasst.
7. Fahrzeug nach Anspruch 1 , das ferner eine Aufhängungssteuerung umfasst, wobei die Aufhängungssteuerung so konfiguriert ist, dass sie einen Aufhängungszustand der Karosserie detektiert und eine Position des ersten Dämpferelements auf dem Führungselement einstellt, um eine ausgewählte Dämpfungscharakteristik des Aufhängungselements festzulegen.
8. Fahrzeug, umfassend: eine Karosserie; ein Aufhängungselement, das ein erstes Ende, ein zweites Ende und einen Zwischenabschnitt umfasst, der sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt, wobei das zweite Ende schwenkbar an der Karosserie angebracht ist; ein Aufhängungsdämpfermodul, das einen Aufhängungsdämpfer umfasst, der zwischen der Karosserie und dem Aufhängungselement verbunden ist, wobei der Aufhängungsdämpfer ein erstes Dämpferelement, das mit dem Aufhängungselement verbunden ist, und ein zweites Dämpferelement umfasst, das mit der Karosserie verbunden ist; und einen Dämpfungscharakteristik-Steuermechanismus, der so konfiguriert ist, dass er eine Dämpfungscharakteristik des Fahrzeugs einstellt, ohne die Dämpfungscharakteristik des Aufhängungsdämpfers einzustellen.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8 , wobei das Aufhängungselement ein Führungselement umfasst, das sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt, das erste Dämpferelement funktionell mit dem Führungselement verbunden ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9 , das ferner ein Stellgliedelement umfasst, das funktionell am ersten Dämpferelement befestigt ist, wobei das Stellgliedelement das erste Dämpferelement selektiv entlang des Führungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende verlagert, um die Dämpfungscharakteristik des Aufhängungselements einzustellen.

Description

EINLEITUNG Die in diesem Abschnitt bereitgestellten Informationen dienen dem Zweck, den Kontext der Offenbarung im Allgemeinen darzustellen. Arbeiten der aktuell genannten Erfinder, soweit sie in diesem Abschnitt beschrieben sind, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung möglicherweise nicht zum Stand der Technik gehören, werden weder ausdrücklich noch stillschweigend als Stand der Technik gegenüber der vorliegenden Offenbarung anerkannt. Die vorliegende Offenbarung betrifft Fahrzeugaufhängungssysteme und insbesondere ein Fahrzeugaufhängungssystem, das einen mechanisch einstellbaren Aufhängungsdämpfer aufweist. Fahrzeuge umfassen Aufhängungskomponenten, die eine Fahrzeugkarosserie mit Fahrzeugrädern verbinden. Das Aufhängungssystem isoliert die Fahrzeugkarosserie von über die Räder eingeleiteten Kräften. Die Aufhängungskomponenten umfassen Federn und Dämpfer, die zusammenwirken, um eine gewünschte Trimmhöhe beizubehalten und die Fahrzeugkarosserie von über die Räder eingeleiteten Kräften zu isolieren. Der Betrag von Dämpfung, der durch den Dämpfer bereitgestellt wird, ist an die Gesamtmasse der Fahrzeugkarosserie gebunden. Die Gesamtmasse der Fahrzeugkarosserie umfasst die Masse der Komponenten, die die Karosserie bilden, sowie die erwartete Masse von Fahrgästen und der von der Karosserie getragenen Lasten. Typischerweise werden die Feder- und Dämpfercharakteristika so ausgewählt, dass eine gewünschte Trimmhöhe bei einer bestimmten Gesamtmasse des Fahrzeugs und ein angemessenes Maß an Feder- und Dämpfersteuerung für einen bestimmten Bereich der Gesamtmasse des Fahrzeugs erreicht wird. KURZDARSTELLUNG Ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Karosserie, ein Aufhängungselement, das ein erstes Ende, ein zweites Ende und einen Zwischenabschnitt umfasst, der sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt. Das zweite Ende des Aufhängungselements ist schwenkbar an der Karosserie angebracht. Ein Führungselement erstreckt sich entlang des Aufhängungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende. Ein Aufhängungsdämpfermodul, das einen Aufhängungsdämpfer umfasst, ist zwischen der Karosserie und dem Aufhängungselement verbunden. Der Aufhängungsdämpfer umfasst ein erstes Dämpferelement, das mit dem Führungselement verbunden ist, und ein zweites Dämpferelement, das mit der Karosserie verbunden ist. Ein Stellgliedelement ist funktionell am ersten Dämpferelement befestigt. Das Stellgliedelement verlagert das erste Dämpferelement selektiv entlang des Führungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende, um eine effektive Dämpfungscharakteristik des Aufhängungselements einzustellen. In anderen Merkmalen ist das erste Ende des Aufhängungselements so konfiguriert, dass es sich relativ zur Karosserie um eine erste Distanz verschiebt, und das zweite Dämpferelement ist so konfiguriert, dass es sich relativ zum Aufhängungselement um eine zweite Distanz verschiebt, wobei die Dämpfungscharakteristik ein Bewegungsverhältnis der ersten Distanz relativ zur zweiten Distanz ist. In anderen Merkmalen umfasst das Führungselement einen Schlitz, der sich entlang des Zwischenabschnitts des Aufhängungselements zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt. In anderen Merkmalen ist das Aufhängungselement ein Aufhängungsarm. In anderen Merkmalen ist eine Schraubenfeder um den Aufhängungsdämpfer angeordnet, bildet ein Aufhängungsmodul. In anderen Merkmalen umfasst das Aufhängungselement ein Linearstellglied. In anderen Merkmalen ist die Aufhängungssteuerung so konfiguriert, dass sie einen Aufhängungszustand der Karosserie detektiert und eine Position des ersten Dämpferelements auf dem Führungselement einstellt, um eine ausgewählte Dämpfungscharakteristik des Aufhängungselements festzulegen. Ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Karosserie und ein Aufhängungselement, das ein erstes Ende, ein zweites Ende und einen Zwischenabschnitt umfasst, der sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt. Das zweite Ende des Aufhängungselements ist schwenkbar an der Karosserie befestigt. Ein Aufhängungsdämpfermodul, das einen Aufhängungsdämpfer umfasst, ist zwischen der Karosserie und dem Aufhängungselement verbunden. Der Aufhängungsdämpfer umfasst ein erstes Dämpferelement, das mit dem Aufhängungselement verbunden ist, und ein zweites Dämpferelement, das mit der Karosserie verbunden ist. Ein Dämpfungscharakteristik-Steuermechanismus ist so konfiguriert, dass er eine Dämpfungscharakteristik des Fahrzeugs einstellt, ohne die Dämpfungscharakteristik des Aufhängungsdämpfers einzustellen. In anderen Merkmalen umfasst das Aufhängungselement ein Führungselement, das sich zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt, wobei das erste Dämpferelement funktionell mit dem Führungselement verbunden ist. In anderen Merkmalen ist ein Stellgliedelement funktionell am ersten Dämpferelement befestigt, wobei das Stellgliedelement das erste Dämpfere