DE-102024210569-A1 - Fahrzeugreifen

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einer Profilblockreihe (2, 2', 2"), welche durch einschnittartige Querrillen (5 1 , 5 2 , 5 3 , 5 4 ) aus einem Einschnitt (7 12 , 7 3 , 7 4 ) und einer nutförmigen Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) in blockartige Profilstrukturen (6, 6', 6") gegliedert ist, wobei die nutförmige Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) von durch den Einschnitt (7 12 , 7 3 , 7 4 ) getrennten Aussparungen (10, 11, 12) gebildet ist, welche jeweils eine knickfrei zur Umfangsille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (10a, 11a, 12a) und einen Boden (10e, 11e, 12e) mit einer Bodenkante (10e', 11e', 12e') aufweisen. Die eine Aussparung (10, 11, 12) eine kürzere Aussparung (10) und die andere Aussparung (11, 12) eine rippeninnenseitig bezüglich der axialen Richtung über die kürzere Aussparung (10) hinausverlaufende, längere Aussparung (11, 12) ist, wobei die Tiefe (t A1 ) der kürzeren Aussparung (10) größer ist als die Tiefe (t A2 ) der längeren Aussparung (11, 12).

Inventors

• Michal Micuch
• Stefan Rittweger

Assignees

• CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20241104

Claims (14)

1. Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einer an mindestens einer Seite von einer Umfangsrille (3, 4) begrenzten Profilblockreihe (2, 2', 2"), welche durch einschnittartige Querrillen (5 1 , 5 2 , 5 3 , 5 4 ) aus jeweils einem Einschnitt (7 12 , 7 3 , 7 4 ) und zumindest einer nutförmigen Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) in blockartige Profilstrukturen (6, 6', 6") mit Außenflächen (6a) gegliedert ist, wobei der Einschnitt (7 12 , 7 3 , 7 4 ) in die Umfangsrille (3, 4) einmündet, Einschnittwände (7a), eine Einschnittmittelfläche (M E ), eine Breite (b E ) von 0,40 mm bis 2,00 mm und eine maximale Tiefe (t E ) von 70% bis 100% der Profiltiefe (t UR ) aufweist, wobei die nutförmige Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) von durch den Einschnitt (7 12 , 7 3 , 7 4 ) getrennten, in Draufsicht parallel der Einschnittmittelfläche (M E ) langgestreckten, an die Einschnittwände (7a) angrenzenden, in der jeweiligen blockartigen Profilstruktur (6, 6', 6") ausgeformten Aussparungen (10, 11, 12) gebildet ist, welche jeweils eine knickfrei zur Umfangsille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (10a, 11a, 12a) an der Außenfläche (6a) der blockartigen Profilstruktur (6, 6', 6"), einen Boden (10e, 11e, 12e) mit einer Bodenkante (10e', 11e', 12e') an der Einschnittwand (7a), eine auf den Boden (10e, 11e, 12e) bezogene, konstante Tiefe (t A1 , t A2 ) von 0,50 mm bis 2,50 mm und eine zwischen der Aussparungskante (10a, 10b, 11a, 12a) und der in radialer Richtung in die Laufstreifenperipherie projizierten Bodenkante (10e'*, 11e'*, 12e'*) ermittelte, zumindest an der breitesten Stelle vorliegende Breite (b A1 , b A2 ) von 0,40 mm bis 2,00 mm aufweisen, dadurch gekenzeichnet, dass die eine Aussparung (10, 11, 12) der nutförmigen Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) eine kürzere Aussparung (10) und die andere Aussparung (11, 12) der nutförmigen Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) eine rippeninnenseitig bezüglich der axialen Richtung über die kürzere Aussparung (10) hinausverlaufende, längere Aussparung (11, 12) ist, wobei die Tiefe (t A1 ) der kürzeren Aussparung (10) größer ist als die Tiefe (t A2 ) der längeren Aussparung (11, 12).
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die Tiefe (t A1 ) der kürzeren Aussparung (10) zumindest 150%, bevorzugt zumindest 175%, besonders bevorzugt zumindest 200%, der Tiefe (t A2 ) der längeren Aussparung (11, 12) beträgt.
3. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet , dass die Breite (b A1 , b A2 ) der Aussparungen (10, 11, 12) jeweils konstant ist und die Aussparungen (10, 11, 12) somit quaderförmig sind.
4. Fahrzeugreifen nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet , dass die Breite (b A2 ) der längeren Aussparung (11, 12) kleiner ist als die Breite (b A1 ) der kürzeren Aussparung (10), wobei die Breite (b A2 ) der längeren Aussparung (11, 12) insbesondere 70% bis 90% der Breite (b A1 ) der kürzeren Aussparung (10) beträgt.
5. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet , dass die kürzere Aussparung (10) an der Außenfläche (6a) durch die knickfrei zur Umfangsille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (10a) und eine knickfrei zur angrenzenden Einschnittwand (7a) verlaufende Aussparungskante (10b) begrenzt ist, wobei die Aussparungskanten (10a, 10b) L-förmig zueinander verlaufen und einen Winkel (γ) von 85° bis 95°, insbesondere von 90°, einschließen.
6. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet , dass die kürzere Aussparung (10), in Draufsicht betrachtet, eine auf die zur Umfangsille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (10a) bezogene, in die axiale Richtung projizierte Länge (c A1 ) von 15% bis 30%, insbesondere von 20% bis 25%, der in axialer Richtung an den Außenflächen (6a) ermittelten Breite (b R ) der Profilblockreihe (2, 2', 2") aufweist.
7. Fahrzeugreifen nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet , dass die längere Aussparung (11, 12), in Draufsicht betrachtet, eine auf die zur Umfangsille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (11a, 12a) bezogene, in die axiale Richtung projizierte Länge (c A2 ) von zumindest 140% der projizierten Länge (c A1 ) der kürzeren Aussparung (10) aufweist.
8. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet , dass die Einschnitte (7 12 , 7 3 , 7 4 ) - in Draufsicht betrachtet und bezogen auf eine die Enden der Einschnittmittelfläche (M E ) verbindende, gerade Hilfslinie (H E ) - zur axialen Richtung unter einem Winkel (β) von 0° bis 60°, insbesondere von 10° bis 50°, verlaufen.
9. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , dadurch gekennzeichnet , dass die Einschnitte (7 12 , 7 3 , 7 4 ) angrenzend an die Umfangsrille (3, 4) jeweils mit einer radial innerhalb der nutförmige Einschnitterweiterung (8 1 , 8 2 , 8 3 , 8 4 ) ausgebildeten Grundanhebung (9) versehen sind, welche jeweils an ihrer auf der maximalen Tiefe (t E ) des Einschnitts (7 12 , 7 3 , 7 4 ) liegenden Basis, entlang der in radialer Richtung fortgeführten Einschnittmittelfläche (M E ) eine Länge (c GA ) von 2,0 mm bis 5,0 mm, insbesondere von 2,5 mm bis 4,0 mm, aufweist und in radialer Richtung von einem Grundabschnitt (7b 1 ) des Einschnittgrunds (7b) begrenzt sind, welcher in einer in radialer Richtung ermittelten, konstanten Tiefe (t GA ) von 2,0 mm bis 4,0 mm, insbesondere von 2,5 mm bis 3,5 mm, verläuft.
10. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , dadurch gekennzeichnet , dass die Aussparungen (10, 11, 12) jeweils von einer Seitenflanke (10c, 11c, 12c), die an die zur Umfangsrille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (10a, 11a, 12a) anschließt, mitbegrenzt sind, wobei die Seitenflanke (10c, 11c, 12c), im in Draufsicht senkrecht zur Aussparungskante (10a, 11a, 12a) verlaufenden Querschnitt betrachtet, zur radialen Richtung unter einem Winkel (δ) von 0° bis 3,0°, insbesondere von bis zu 2,0°, bevorzugt von höchstens 1,0°, verläuft.
11. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , dadurch gekennzeichnet , dass die längere Aussparung (11, 12) über den kompletten Einschnitt (7 12 ) verläuft oder dass die längere Aussparung (11, 12) nicht über den kompletten Einschnitt (7 3 , 7 4 ) verläuft und vor der Reihenmittelinie (m R ) der Profilblockreihe (2, 2") endet.
12. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet , dass in die längere Aussparung (11, 12) eine zur Umfangsrille (3, 4) beabstandete, von der Außenfläche (6a) der jeweiligen, blockartigen Profilstruktur (6, 6', 6") ausgehende, oberflächliche Nut (13) einmündet, - welche eine insbesondere konstante Breite (b N ) von 0,50 mm bis 1,50 mm, - in radialer Richtung eine insbesondere konstante Tiefe (t N ) von 0,50 mm bis 1,50 mm, vorzugsweise von 080 mm bis 1,20 mm, und - eine auf die Nutmittelfläche (M N ) bezogene, in die Umfangsrichtung projizierte Länge (c N ) von 55% bis 90%, insbesondere von mindestens 65%, eines Abstands (a E ) aufweist, welcher zwischen den an die blockartige Profilstruktur (6, 6', 6") angrenzenden, einschnittartigen Querrillen (5 1 , 5 2 , 5 3 , 5 4 ) in Umfangsrichtung ermittelt ist, und - welche ferner, in Draufsicht betrachtet, bezüglich einer gerade sowie zwischen den Enden der Nutmittelfläche (M N ) verlaufenden Hilfslinie (H N ), zur Umfangsrichtung unter einem Winkel (θ) von 0° bis 30°, insbesondere von 10° bis 20°, verläuft.
13. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12 , dadurch gekennzeichnet , dass einschnittartige Querrillen (5 4 ) vorgesehen sind, deren Einschnitte (7 4 ), in Draufsicht betrachtet, langgestreckt Z-artig verlaufen, insbesondere bezüglicher einer in Draufsicht in der Einschnittmittelfläche (M E ) liegenden, in radialer Richtung verlaufenden Drehachse drehsymmetrisch sind und sich jeweils aus zwei randseitigen Einschnittabschnitten (7 4a ) und einem die Reihenmittellinie (m R ) der Profilblockreihe (2") passierenden den Z-Mittelbalken bildenden, zentralen Einschnittabschnitt (7 4b ) zusammensetzten, wobei die randseitigen Einschnittabschnitte (7 4a ) stärker zur Umfangsrichtung geneigt sind als zentrale Einschnittabschnitt (7 4b ) und wobei die randseitigen Einschnittabschnitte (7 4a ) mit dem zentralen Einschnittabschnitt (7 4b ) - bezogen auf die Einschnittmittelfläche M E - jeweils einen Winkel (η) von vorzugsweise 130° bis 150° einschließen, wobei die kürzere Aussparung (10) über einen der randseitigen Einschnittabschnitte (7 4a ) und die längere Aussparung (12) über diesen randseitigen Einschnittabschnitt (7 4a ) und zumindest einen Abschnitt des zentralen Einschnittabschnitts (7 46 ) verläuft.
14. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13 , dadurch gekennzeichnet , dass die Einschnitte (7 12 , 7 3 , 7 4 ) der einschnittartigen Querrillen (5 1 , 5 2 , 5 3 , 5 4 ) die Profilblockreihe (2, 2', 2") durchqueren, wobei die Profilblockreihe (2, 2", 2") vorzugsweise eine an jeder Seite von einer Umfangsrille (3, 4) begrenzte Profilblockreihe (2, 2", 2") ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einer an mindestens einer Seite von einer Umfangsrille begrenzten Profilblockreihe, welche durch einschnittartige Querrillen aus jeweils einem Einschnitt und zumindest einer nutförmigen Einschnitterweiterung in blockartige Profilstrukturen mit Außenflächen gegliedert ist,wobei der Einschnitt in die Umfangsrille einmündet, Einschnittwände, eine Einschnittmittelfläche, eine Breite von 0,40 mm bis 2,00 mm und eine maximale Tiefe von 70% bis 100% der Profiltiefe aufweist,wobei die nutförmige Einschnitterweiterung von durch den Einschnitt getrennten, in Draufsicht parallel der Einschnittmittelfläche langgestreckten, an die Einschnittwände angrenzenden, in der jeweiligen blockartigen Profilstruktur ausgeformten Aussparungen gebildet ist, welche jeweils eine knickfrei zur Umfangsille verlaufende Aussparungskante an der Außenfläche der blockartigen Profilstruktur, einen Boden mit einer Bodenkante an der Einschnittwand, eine auf den Boden bezogene, konstante Tiefe von 0,50 mm bis 2,50 mm und eine zwischen der Aussparungskante und der in radialer Richtung in die Laufstreifenperipherie projizierten Bodenkante ermittelte, zumindest an der breitesten Stelle vorliegende Breite von 0,40 mm bis 2,00 mm aufweisen. Ein derartiger Fahrzeugreifen ist beispielsweise aus der DE 10 2020 204 072 A1 bekannt. Dieser Fahrzeugreifen weist einen Laufstreifen mit einer Profilblockreihe mit einschnittartigen Querrillen auf, welche jeweils aus einem Einschnitt mit einer Breite von 0,40 mm bis 1,2 mm und einer maximale Tiefe von 75% bis 100% der Profiltiefe sowie einer in die Umfangsrille einmündenden, nutförmigen Einschnitterweiterung aus zwei Aussparungen gebildet ist. Die Einschnitterweiterung verbreitert sich in Richtung zu Umfangsrille kontinuierlich. Radial innerhalb der Einschnitterweiterung ist eine Grundanhebung ausgebildet. Durch die Einschnitterweiterung ist die Wasserableitung von den Einschnitten in die Umfangsrille verbessert, wobei das durch die Grundanhebung reduzierte Wasserdrainagevermögen ausgeglichen wird. In der Folge ist die Griffwirkung der Einschnittkanten auf nassem Untergrund verbessert. Bei Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art sorgen die Einschnitte und die Aussparungen für eine Entwässerung der Profilblockreihe, stellen Griffkanten zur Verfügung und verbessern somit die Nässeperformance des Reifens. Mit den Einschnitten und Aussparungen geht eine Verringerung der Nettokontaktfläche des Laufstreifens sowie eine lokale Reduktion der Profilsteifigkeit einher, sodass die Kraftübertragung vom Laufstreifen auf den Untergrund und daher die Trockenperformance nachlässt. Es besteht daher zwischen der Nässeperformance und der Trockenperformance ein Zielkonflikt, dessen möglichst optimale Lösung wünschenswert ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art den zwischen der Nässeperformance und der der Trockenperformance bestehende Zielkonflikt auf merklich höherem Niveau als bisher zu lösen. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die eine Aussparung der nutförmigen Einschnitterweiterung eine kürzere Aussparung und die andere Aussparung der nutförmigen Einschnitterweiterung eine rippeninnenseitig bezüglich der axialen Richtung über die kürzere Aussparung hinausverlaufende, längere Aussparung ist, wobei die Tiefe der kürzeren Aussparung größer ist als die Tiefe der längeren Aussparung. Die längere Aussparung trägt zu einer deutlichen Verbesserung der Entwässerung der Profilblockreihe über einen in axialer Richtung breiten Bereich der Profilblockreihe bei. Die kürzere Aussparung, welche von der längeren Aussparung in axialer Richtung überragt ist, sorgt insbesondere durch ihre tiefere Ausführung gegenüber der längeren Aussparung für eine deutlich verstärkte Entwässerung im diesbezüglich kritischen randseitigen Profilblockreihenbereich. Die mit den Aussparungen einhergehende lokale Verringerung der Steifigkeit der Profilblockreihe ist bei der längeren Aussparung durch ihre gegenüber der kürzeren Aussparung seichtere Ausführung und bei der kürzeren Aussparung durch ihre gegenüber der längeren Aussparung kleineren Länge begrenzt. Die vorgesehene Kombination einer kürzeren, tieferen Aussparung und einer längeren, seichteren Aussparung sorgt somit für eine besonders günstige Balance zwischen der Entwässerung und der Steifigkeit der Profilblockreihe, sodass der zwischen der Nässeperformance und der Trockenperformance bestehende Zielkonflikt auf einem höheren Niveau als bisher gelöst ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführung beträgt die Tiefe der kürzeren Aussparung zumindest 150%, bevorzugt zumindest 175%, besonders bevorzugt zumindest 200%, der Tiefe der längeren Aussparung. Dies trägt zu einer guten Entwässerung im randseitigen Profilblockreihenbereich bei. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass die Breite der Aussparungen jeweils konstant ist und die