DE-102025101660-B3 - Verfahren zur Steuerung einer Temperierungsvorrichtung in einem Fahrzeug

Abstract

Um ein Verfahren zur Steuerung mindestens einer Temperierungsvorrichtung (11), wobei die Temperierungsvorrichtung (11) mindestens eine Heizvorrichtung (12) und/oder mindestens eine Kühlvorrichtung (12a) und mindestens eine Gebläsevorrichtung (13) umfasst, in einem Fahrzeug (10), durchzuführen, durch welches einem kühlenden Klimagefühl entgegengewirkt wird und der Fahrer, z.B. während eines Powernaps und/oder einer Ausruhphase, ein angenehmes Klimatisierungsgefühl erfährt, wird vorgeschlagen, dass das Verfahren die Schritte: a) Feststellung eines vorbestimmten Neigungswinkels (A) einer Sitzlehne (15) und/oder Feststellung der Aktivierung einer Ausruhfunktion, und bei Überschreiten des vorbestimmten Neigungswinkels (A) und/oder bei Aktivierung der Ausruhfunktion: b) Erfassung einer bevorzugterweise voreingestellten ersten Soll-Temperatur, wobei die erste Soll-Temperatur eine erste Ausströmtemperatur der Temperierungsvorrichtung (11) ist, c) Festlegen einer zweiten Soll-Temperatur, wobei die zweite Solltemperatur eine zweite Ausströmtemperatur der Temperierungsvorrichtuing (11) ist, wobei die zweite Soll-Temperatur eine Wohlfühltemperatur in einer vordefinierten Fahrzeugsitzumgebung (18) erzeugt, und d) Einstellung der Gebläsevorrichtung (13) unter Erhalten eines vordefinierten Abdeckluftstroms (20) und Einstellung der Heizvorrichtung (12) und/oder der Kühlvorrichtung (12a), um die zweite Soll-Temperatur und die Wohlfühltemperatur in der Fahrzeugsitzumgebung (18) zu erhalten, umfasst.

Inventors

• Philipp Brockschmidt
• Sven Twenhövel

Assignees

• VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20250117

Claims (7)

1. Verfahren zur Steuerung mindestens einer Temperierungsvorrichtung (11), wobei die Temperierungsvorrichtung (11) mindestens eine Heizvorrichtung (12) und/oder mindestens eine Kühlvorrichtung (12a) und mindestens eine Gebläsevorrichtung (13) umfasst, in einem Fahrzeug (10), umfassend die folgenden Schritte: a) Feststellung eines Neigungswinkels (A) einer Sitzlehne (15) und/oder Feststellung der Aktivierung einer Ausruhfunktion, und bei Überschreiten eines vorbestimmten Neigungswinkels (A) und/oder bei Aktivierung der Ausruhfunktion: b) Erfassung einer bevorzugterweise voreingestellten ersten Soll-Temperatur, wobei die erste Soll-Temperatur eine erste Ausströmtemperatur der Temperierungsvorrichtung (11) ist, c) Festlegen einer zweiten Soll-Temperatur, wobei die zweite Solltemperatur eine zweite Ausströmtemperatur der Temperierungsvorrichtung (11) ist, wobei die zweite Soll-Temperatur eine Wohlfühltemperatur in einer vordefinierten Fahrzeugsitzumgebung (18) erzeugt, und d) Einstellung der Gebläsevorrichtung (13) unter Erhalten eines vordefinierten Abdeckluftstroms (20) und Einstellung der Heizvorrichtung (12) und/oder der Kühlvorrichtung (12a), um die zweite Soll-Temperatur und die Wohlfühltemperatur in der Fahrzeugsitzumgebung (18) zu erhalten, wobei die mindestens eine Gebläsevorrichtung (13) mindestens einen Personenausströmer (13a) umfasst, wobei der Personenausströmer (13a) bevorzugterweise als elektrischer Personenausströmer (13b) ausgebildet ist, wobei die mindestens eine Gebläsevorrichtung (13) insbesondere in einer Instrumententafel (19) des Fahrzeugs (10) angeordnet ist, wobei die Fahrzeugsitzumgebung (18) mindestens einen ersten Abschnitt (21), einen zweiten Abschnitt (22) und einen dritten Abschnitt (23) aufweist, wobei der erste Abschnitt (21) als ein Extremitätenabschnitt (21a), der zweite Abschnitt (22) als ein Rumpfabschnitt (22a) und der dritte Abschnitt (23) als ein Halsabschnitt (23a) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet , dass der Abdeckluftstrom (20) in Schritt d) durch den Personenausströmer (13a) auf den ersten bis dritten Abschnitt (21, 22, 23) in der folgenden Reihenfolge gerichtet wird a) Extremitätenabschnitt (21a), b) Extremitätenabschnitt (21a) und Rumpfabschnitt (22a), und c) Extremitätenabschnitt (21a), Rumpfabschnitt (22a) und Halsabschnitt (23a).
2. Verfahren gemäß Anspruch1, dadurch gekennzeichnet , dass die erste Soll-Temperatur niedriger als die zweite Soll-Temperatur ist.
3. Verfahren gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Verfahren ferner den folgenden Schritt umfasst: e) Kontinuierliche Überwachung der zweiten Soll-Temperatur und/oder Anpassung der Einstellung der Heizvorrichtung (12), um die zweite Soll Temperatur und die Wohlfühltemperatur in der Fahrzeugsitzumgebung (18) konstant zu halten.
4. Verfahren gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass das Verfahren ferner den folgenden Schritt umfasst f) Absenkung der zweiten Soll-Temperatur auf die erste Soll-Temperatur und/oder Absenkung der zweiten Soll-Temperatur auf eine vorbestimmte dritte Soll-Temperatur, welche niedriger als die zweite Soll-Temperatur ist.
5. Verfahren gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass der Personenausströmer (13a) um mindestens 20 % geöffnet, bevorzugterweise um 20 % bis 40 % geöffnet ist.
6. Verfahren gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass ein Temperaturunterschied zwischen der ersten Soll-Temperatur und der zweiten Soll-Temperatur 2 bis 10 K, bevorzugterweise 4 bis 8 K, besonders bevorzugterweise 5 bis 7 K beträgt.
7. Verfahren gemäß Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet , dass in Schritt f) die Absenkung auf die zweite oder dritte Soll-Temperatur zunächst im a) Halsabschnitt (23a), dann im b) Halsabschnitt (23a) und Rumpfabschnitt (22a) und abschließend im c) Halsabschnitt (23a), Rumpfabschnitt (22a) und Extremitätenabschnitt (21a) erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Temperierungsvorrichtung in einem Fahrzeug, eine Steuerungsvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens sowie ein Fahrzeug, aufweisend eine solche Steuerungsvorrichtung. Die US 2021 / 0 129 624 A1 beschreibt ein Fahrzeug-Klimaanlagen-Steuersystem enthaltend ein Steuergerät, das eine Blasauslass-Antriebsvorrichtung und eine Plattenelement-Antriebsvorrichtung auf der Grundlage eines erfassten Ergebnisses einer Sitzlehnenzustands-Erfassungsvorrichtung steuert. Wenn ein zurückgelehnter Zustand der Sitzlehne erfasst wird, steuert das Steuergerät die Blasauslass-Antriebsvorrichtung und bringt dadurch einen Mechanismus zur Änderung der Luftströmungsrichtung in eine vorbestimmte Position, um Klimatisierungsluft, die aus dem Blasauslass geblasen wird, so zu lenken, dass die Klimatisierungsluft auf eine Plattenoberfläche eines Plattenelements auftrifft. Zu diesem Zeitpunkt steuert die Steuerung auch die Plattenelement-Antriebsvorrichtung, um das Plattenelement in eine vorbestimmte Position zu bringen, so dass die Klimatisierungsluft, die auf die Plattenoberfläche des Plattenelements auftrifft, einen bestimmten Teil eines Insassen erreicht, der sich auf dem Sitz befindet, dessen Rückenlehne in den zurückgelehnten Zustand gebracht ist. Aus der DE 10 2020 203 406 A1 ist ein Klimatisierungssteuersystem bekannt, umfassend: eine Klimaanlage, die Luft bei einer eingestellten Temperatur in einen Innenraum einer Kabine eines Fahrzeugs bläst; eine Informationserfassungseinheit, die Abstandsmessinformation innerhalb der Kabine von einer vorderen Bezugsposition in der Kabine erfasst; eine Positionserfassungseinheit, die eine dreidimensionale Position eines Kopfes eines Passagiers innerhalb der Kabine CR1 basierend auf der Abstandsmessinformation erfasst; und eine Steuereinheit, die eine Luftblasrichtung der Klimaanlage basierend auf zumindest der Position steuert, die durch die Positionserfassungseinheit erfasst wird. Die DE 11 2018 000 819 T5 betrifft eine Fahrzeugklimaanlageneinheit welche in einem Fahrzeug installiert ist, wobei das Fahrzeug einen Zielsitz umfasst, der in einem Fahrzeugabteil platziert ist und eine Sitzlehne hat, die neigungsverstellt werden kann. Die Fahrzeugklimaanlageneinheit umfasst einen Auslassabschnitt, der einen Auslass hat, der vor dem Zielsitz mündet und durch welchen Luft in Richtung des Zielsitzes in dem Fahrzeugabteil geblasen wird, und eine Vorrichtung, die ein geblasenes Luftvolumen V der aus dem Auslass geblasenen Luft erhöht oder verringert. Eine Steuerungseinheit der Fahrzeugklimaanlageneinheit steuert die Vorrichtung zur Anpassung des Luftvolumens, um das geblasene Luftvolumen bei einer Neigungsverstellung der Sitzlehne, die bewirkt, dass eine Lehnfläche der Sitzlehne in Richtung nach oben zeigt, zu erhöhen. Die DE 10 2020 107 908 A1 betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Temperierung eines Fahrzeuginnenraumes mit in den Fahrzeuginnenraum gerichteten Luftdüsen. Die Vorrichtung umfasst zumindest eine Steuereinheit - zur kontinuierlichen Ermittlung einer Position eines Fahrzeugsitzes eines Insassen in Richtung einer Fahrzeuglängsachse sowie einer Fahrzeughochachse und einer Neigung einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes und - zur Positionierung zumindest eines im Bereich einer Luftausströmöffnung der jeweiligen Luftdüse angeordneten Stellgliedes zur Vorgabe einer Luftausströmrichtung in Abhängigkeit der Position des Fahrzeugsitzes und der Neigung der Sitzlehne. Die US 2019 / 0 359 028 A1 betrifft eine Fahrzeug-Klimaanlage welche in einem Fahrzeug installiert ist, und das Fahrzeug umfasst einen Zielsitz, der in einem Fahrzeugraum platziert ist und eine Sitzlehne hat, die zurückgelehnt werden kann. Die Fahrzeug-Klimaanlage umfasst einen Auslassabschnitt mit einem Auslass, der vor dem Zielsitz offen ist und durch den Luft in Richtung des Zielsitzes im Fahrzeugraum geblasen wird, und ein Gebläse, das das Volumen der aus dem Auslass geblasenen Luft erhöht oder verringert. Ein Steuergerät der Fahrzeug-Klimaanlage steuert das Gebläse so, dass es die eingeblasene Luftmenge bei Neigung der Sitzlehne erhöht, so dass eine Rückenlehnenfläche der Sitzlehne nach oben zeigt. Die EP 4 578 379 A1 offenbart ein Verfahren und ein System zur Schlafpflege. Die US 2021 / 0 213 801 A1 offenbart ein Klimaanlagen-Steuersystem und ein Steuergerät für ein Fahrzeug, während die DE 11 2021 005 544 T5 eine Schlafsteuerungsvorrichtung betrifft. Fahrer von Fahrzeugen, welche größere Strecken zurücklegen, sollten während der Fahrt öfter Pausen einlegen, um nicht zu übermüden. Bei batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeugen muss zusätzlich ein regelmäßiges Aufladen der Batterie erfolgen. Während dieser Pause kann es sinnvoll sein, dass der Fahrer einen Powernap macht, um dann wieder voll konzentriert weiterzufahren. Stellt der Fahrer während der Standardklimatisierung eines Fahrzeugs einen Sitz in eine Liegeposition, so stellt sich am Oberkörper des Fahrers ein kühl