DE-102025104315-B3 - BLATTFEDERBOCK

Abstract

Ein Blattfederbock (50) für ein Fahrzeug (10) umfasst eine obere Halterung (52), die geeignet ist, schwenkbar mit einem distalen Ende (54) einer Blattfeder (56) verbunden zu sein; eine untere Halterung (58), die geeignet ist, schwenkbar mit einer Rahmenkomponente (60) des Fahrzeugs (10) verbunden zu sein; und ein lineares Element, das zwischen der oberen Halterung (52) und der unteren Halterung (58) positioniert ist; und wobei die obere Halterung (52) und die untere Halterung (58) schwenkbar miteinander verbunden sind; wobei die obere Halterung (52) geeignet ist, mit dem distalen Ende (54) der Blattfeder (56) an einer ersten Schwenkverbindung (64) schwenkbar verbunden zu sein, wobei die obere Halterung (52) relativ zum distalen Ende (54) der Blattfeder (56) um eine erste Achse (66) schwenkbar bewegbar ist; wobei die untere Halterung (58) geeignet ist, mit der Rahmenkomponente (60) des Fahrzeugs (10) an einer zweiten Schwenkverbindung (70) schwenkbar verbunden zu sein, wobei die untere Halterung (58) relativ zum Rahmen des Fahrzeugs (10) um eine zweite Achse (72) schwenkbar bewegbar ist; und wobei die obere Halterung (52) und die untere Halterung (58) an einer dritten Schwenkverbindung (76) schwenkbar miteinander verbunden sind, und relativ zueinander um eine dritte Achse (78) schwenkbar bewegbar sind, wobei das lineare Element ein lineares Dämpfungselement (62) ist, das geeignet ist, die Schwenkbewegung der oberen Halterung (52) relativ zur unteren Halterung (58) zu dämpfen; wobei: die obere Halterung (52) ein erstes Ende (52A) und ein zweites Ende (52B) umfasst, die erste Schwenkverbindung (64) zum ersten Ende (52A) der oberen Halterung (52) benachbart ist; die untere Halterung (58) ein erstes Ende (58A) und ein zweites Ende (58B) umfasst, die zweite Schwenkverbindung (70) zum ersten Ende (58A) der unteren Halterung (58) benachbart ist; die dritte Schwenkverbindung (76) sich zwischen dem ersten und zweiten Ende (52A, 52B) der oberen Halterung (52) und zwischen dem ersten und zweiten Ende (58A, 58B) der unteren Halterung (58) befindet; wobei die Bewegung des ersten Endes (52A) der oberen Halterung (52) weg vom ersten Ende (58A) der unteren Halterung (58) die obere Halterung (52) und die untere Halterung (58) relativ zueinander schwenkt und das zweite Ende (52A) der oberen Halterung (52) in Richtung des zweiten Endes (58B) der unteren Halterung (58) bewegt.

Inventors

• Douglas Arbour
• Dominick Sterley

Assignees

• GM Global Technology Operations LLC

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20250206

Priority Date

20241216

Claims (8)

1. Blattfederbock (50) für ein Fahrzeug (10), umfassend: eine obere Halterung (52), die geeignet ist, schwenkbar mit einem distalen Ende (54) einer Blattfeder (56) verbunden zu sein; eine untere Halterung (58), die geeignet ist, schwenkbar mit einer Rahmenkomponente (60) des Fahrzeugs (10) verbunden zu sein; und ein lineares Element, das zwischen der oberen Halterung (52) und der unteren Halterung (58) positioniert ist; und wobei die obere Halterung (52) und die untere Halterung (58) schwenkbar miteinander verbunden sind; wobei die obere Halterung (52) geeignet ist, mit dem distalen Ende (54) der Blattfeder (56) an einer ersten Schwenkverbindung (64) schwenkbar verbunden zu sein, wobei die obere Halterung (52) relativ zum distalen Ende (54) der Blattfeder (56) um eine erste Achse (66) schwenkbar bewegbar ist; wobei die untere Halterung (58) geeignet ist, mit der Rahmenkomponente (60) des Fahrzeugs (10) an einer zweiten Schwenkverbindung (70) schwenkbar verbunden zu sein, wobei die untere Halterung (58) relativ zum Rahmen des Fahrzeugs (10) um eine zweite Achse (72) schwenkbar bewegbar ist; und wobei die obere Halterung (52) und die untere Halterung (58) an einer dritten Schwenkverbindung (76) schwenkbar miteinander verbunden sind, und relativ zueinander um eine dritte Achse (78) schwenkbar bewegbar sind dadurch gekennzeichnet , dass das lineare Element ein lineares Dämpfungselement (62) ist, das geeignet ist, die Schwenkbewegung der oberen Halterung (52) relativ zur unteren Halterung (58) zu dämpfen; wobei: die obere Halterung (52) ein erstes Ende (52A) und ein zweites Ende (52B) umfasst, die erste Schwenkverbindung (64) zum ersten Ende (52A) der oberen Halterung (52) benachbart ist; die untere Halterung (58) ein erstes Ende (58A) und ein zweites Ende (58B) umfasst, die zweite Schwenkverbindung (70) zum ersten Ende (58A) der unteren Halterung (58) benachbart ist; die dritte Schwenkverbindung (76) sich zwischen dem ersten und zweiten Ende (52A, 52B) der oberen Halterung (52) und zwischen dem ersten und zweiten Ende (58A, 58B) der unteren Halterung (58) befindet; wobei die Bewegung des ersten Endes (52A) der oberen Halterung (52) weg vom ersten Ende (58A) der unteren Halterung (58) die obere Halterung (52) und die untere Halterung (58) relativ zueinander schwenkt und das zweite Ende (52A) der oberen Halterung (52) in Richtung des zweiten Endes (58B) der unteren Halterung (58) bewegt.
2. Blattfederbock (50) nach Anspruch 1 , wobei das lineare Dämpfungselement (62) zwischen dem zweiten Ende (52A) der oberen Halterung (52) und dem zweiten Ende (58B) der unteren Halterung (58) positioniert ist, und geeignet ist, die Bewegung des zweiten Endes (52B) der oberen Halterung (52) in Richtung des zweiten Endes (58B) der unteren Halterung (58) zu dämpfen, wobei die Bewegung des ersten Endes (52A) der oberen Halterung (52) weg vom ersten Ende (58A) der unteren Halterung (58) gedämpft wird.
3. Blattfederbock (50) nach Anspruch 2 , wobei: das erste Ende (52A) der oberen Halterung (52) um die erste Achse (66) schwenkbar ist, und sowohl in einer x-Richtung, vorwärts und rückwärts, als auch einer z-Richtung, aufwärts und abwärts bewegbar ist; das erste Ende (58A) der unteren Halterung (58) um die zweite Achse (72) schwenkbar ist, und sowohl in der x-Richtung als auch der z-Richtung ortsfest gehalten wird; und die dritte Schwenkverbindung (76) zwischen der oberen und der unteren Halterung (58) sowohl in der x-Richtung als auch der z-Richtung bewegbar ist.
4. Blattfederbock (50) nach Anspruch 3 , wobei das lineare Dämpfungselement (62) eine Schraubenfeder (100) umfasst, die zwischen dem zweiten Ende (52B) der oberen Halterung (52) und dem zweiten Ende (58B) der unteren Halterung (58) positioniert ist, sowie einen Dämpfer (102), der innerhalb der Schraubenfeder (100) zwischen dem zweiten Ende (52B) der oberen Halterung (52) und dem zweiten Ende (58B) der unteren Halterung (58) positioniert ist.
5. Blattfederbock (50) nach Anspruch 4 , wobei die Schraubenfeder (100) aus Stahl hergestellt ist.
6. Blattfederbock (50) nach Anspruch 4 , wobei der Dämpfer (102) eine erste Komponente (104), die aus einem Dämpfungsmaterial hergestellt ist, und eine zweite Komponente (106) umfasst, die aus einem energieabsorbierenden Material hergestellt ist.
7. Blattfederbock (50) nach Anspruch 6 , wobei die erste Komponente (104) des Dämpfers (102) ein zylindrischer Turm (108) ist, der innerhalb der Schraubenfeder (100) positioniert ist, und aus thermoplastischem Urethan hergestellt ist, und die zweite Komponente (106) des Dämpfers (102) eine Säule (110) ist, die innerhalb des zylindrischen Turms (108) positioniert ist, und aus mikrozellulärem Urethan hergestellt ist.
8. Blattfederbock (50) nach Anspruch 4 , wobei der Dämpfer (102) einen hydraulischen Stoßdämpfer (112) umfasst.

Description

EINLEITUNG Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen einen Blattfederbock gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für ein Fahrzeug, wie er der Art nach im Wesentlichen aus der US 1 580 121 A bekannt ist. Weitergehender Stand der Technik ergibt sich aus den Druckschriften DE 10 2016 210 820 A1 und DE 101 21 918 A1. Ein Blattfederbock befestigt ein Ende einer Blattfeder am Rahmen eines Fahrzeugs. Eine Blattfederaufhängung umfasst Blattfedern, die die Achse unter dem Fahrzeug positionieren und tragen, und das Gewicht des Fahrzeugs tragen. Wenn sich eine Blattfeder nach oben oder unten biegt, ändert sich ihre Länge von Auge zu Auge. Da in der Regel ein erstes Ende einer Blattfeder ortsfest am Fahrzeugrahmen befestigt ist, und sich nicht bewegen kann, erfolgt die gesamte Längenänderung am gegenüberliegenden zweiten Ende der Blattfeder, wobei ein Blattfederbock zwischen dem zweiten Ende der Blattfeder und dem Fahrzeugrahmen positioniert ist, und es damit verbindet. Solche Blattfederböcke umfassen im Allgemeinen eine erste Schwenkverbindung zwischen der Blattfeder und dem Blattfederbock und eine zweite Schwenkverbindung zwischen dem Blattfederbock und dem Rahmen des Fahrzeugs. Die erste und die zweite Schwenkverbindung sind voneinander beabstandet und ermöglichen die Bewegung des zweiten Endes der Blattfeder sowohl in einer x-Richtung (vorwärts und rückwärts) als auch einer z-Richtung (aufwärts und abwärts). Obwohl die derzeitigen Blattfederböcke ihren Zweck erfüllen, besteht daher Bedarf an einem neuen und verbesserten Blattfederbock, der eine dritte Schwenkverbindung umfasst und eine lineare Dämpfung verwendet, um verbesserte Federungseigenschaften bereitzustellen. KURZDARSTELLUNG Erfindungsgemäß wird ein Blattfederbock für ein Fahrzeug vorgestellt, der sich durch die Merkmale des Anspruchs 1 auszeichnet. Gemäß einem anderen Aspekt ist das lineare Dämpfungselement zwischen dem zweiten Ende der oberen Halterung und dem zweiten Ende der unteren Halterung positioniert, und ist geeignet, die Bewegung des zweiten Endes der oberen Halterung in Richtung des zweiten Endes der unteren Halterung zu dämpfen, wobei die Bewegung des ersten Endes der oberen Halterung weg vom ersten Ende der unteren Halterung gedämpft wird. Gemäß einem weiteren Aspekt ist das erste Ende der oberen Halterung um die erste Achse schwenkbar, und sowohl in einer x-Richtung, vorwärts und rückwärts, als auch in einer z-Richtung, aufwärts und abwärts bewegbar, das erste Ende der unteren Halterung ist um die zweite Achse schwenkbar und sowohl in der x-Richtung als auch der z-Richtung ortsfest gehalten, und die dritte Schwenkverbindung ist zwischen der oberen und der unteren Halterung sowohl in der x-Richtung als auch der z-Richtung bewegbar. Gemäß einem anderen Aspekt umfasst das lineare Dämpfungselement eine Schraubenfeder, die zwischen dem zweiten Ende der oberen Halterung und dem zweiten Ende der unteren Halterung positioniert ist, sowie einen Dämpfer, der innerhalb der Schraubenfeder zwischen dem zweiten Ende der oberen Halterung und dem zweiten Ende der unteren Halterung positioniert ist. Gemäß einem anderen Aspekt ist die Schraubenfeder aus Stahl hergestellt. Gemäß einem anderen Aspekt umfasst der Dämpfer eine erste Komponente, die aus einem Dämpfungsmaterial hergestellt ist, und eine zweite Komponente, die aus einem energieabsorbierenden Material hergestellt ist. Gemäß einem anderen Aspekt ist die erste Komponente des Dämpfers ein zylindrischer Turm, der innerhalb der Schraubenfeder positioniert ist, und aus thermoplastischem Urethan hergestellt ist, und die zweite Komponente des Dämpfers ist eine Säule, die innerhalb des zylindrischen Turms positioniert ist, und aus mikrozellulärem Urethan hergestellt ist. Gemäß einem anderen Aspekt umfasst der Dämpfer einen hydraulischen Stoßdämpfer. Gemäß einem anderen Aspekt wird das lineare Dämpfungselement durch die Bewegung des zweiten Endes der oberen Halterung in Richtung des zweiten Endes der unteren Halterung linear komprimiert. Gemäß einem anderen Aspekt sind die obere Halterung und die untere Halterung gestanzte Stahlkomponenten. Ferner wird eine Blattfederanordnung für ein Fahrzeug beschrieben. Die Blattfederanordnung umfasst eine Blattfeder und einen Blattfederbock, der geeignet ist, die Blattfeder mit einer Rahmenkomponente des Fahrzeugs zu verbinden, wobei der Blattfederbock eine obere Halterung aus gestanztem Stahl umfasst, die geeignet ist, schwenkbar mit einem distalen Ende der Blattfeder verbunden zu werden, eine untere Halterung aus gestanztem Stahl, die geeignet ist, schwenkbar mit einer Rahmenkomponente des Fahrzeugs verbunden zu sein, und ein lineares Dämpfungselement, das zwischen der oberen Halterung und der unteren Halterung positioniert ist, und wobei die obere Halterung und die untere Halterung schwenkbar miteinander verbunden sind, und das lineare Dämpfungselement geeignet ist, eine Schwenkbewegung der oberen Halterung relativ zur unteren Halterung zu dämpfen. Gemäß einem wei