DE-102025131946-A1 - Fahrzeug

Abstract

Fahrzeug, das durch Verbinden mit einer externen Ladevorrichtung geladen werden kann, umfasst ein Navigationssystem, in dem ein Ziel des Fahrzeugs eingestellt wird, eine Batterie, die elektrische Energie speichert, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird, eine Kühlvorrichtung, die die Batterie kühlt, und eine elektronische Steuereinheit (ECU), die die Kühlvorrichtung steuert. Wenn die externe Ladevorrichtung als Ziel in dem Navigationssystem eingestellt wird, bezieht die ECU einen Maximalstrom der externen Ladevorrichtung von dem Navigationssystem, berechnet einen Vorhersagewert hinsichtlich dessen, wie der SOC der Batterie sein wird, wenn das Fahrzeug das Ziel erreicht, basierend auf Navigationsinformationen von dem Navigationssystem, und wenn der Maximalstrom einen Stromschwellenwert überschreitet und auch der vorhergesagte Wert gleich oder kleiner als ein erster SOC-Schwellenwert ist, betätigt die ECU die Kühlvorrichtung, bevor das Fahrzeug das Ziel erreicht.

Inventors

• Masashi Kobayashi

Assignees

• TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20250812

Priority Date

20241106

Claims (5)

1. Fahrzeug, das durch Verbindung mit einer externen Ladevorrichtung aufladbar ist, wobei das Fahrzeug aufweist: ein Navigationssystem, in dem ein Ziel des Fahrzeugs eingestellt wird; eine Energiespeichervorrichtung, die elektrische Energie speichert, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird; eine Kühleinrichtung, die die Energiespeichervorrichtung kühlt; und eine Steuervorrichtung, die die Kühlvorrichtung steuert, wobei wenn die externe Ladevorrichtung als das Ziel im Navigationssystem eingestellt ist, die Steuervorrichtung einen Maximalstrom der externen Ladevorrichtung vom Navigationssystem bezieht, einen Vorhersagewert dafür berechnet, wie hoch der Ladezustand (SOC) der Energiespeichervorrichtung sein wird, wenn das Fahrzeug das Ziel erreicht, basierend auf Navigationsinformationen aus dem Navigationssystem, und wenn der Maximalstrom einen Stromschwellenwert überschreitet und auch der Vorhersagewert gleich oder kleiner als ein erster SOC-Schwellenwert ist, die Kühlvorrichtung betätigt, bevor das Fahrzeug das Ziel erreicht.
2. Fahrzeug gemäß Anspruch 1 , wobei die Steuerungseinrichtung, wenn der Maximalstrom den Stromschwellenwert nicht überschreitet, die Kühlvorrichtung nicht betätigt, bevor das Fahrzeug das Ziel erreicht.
3. Fahrzeug gemäß Anspruch 2 , weiterhin mit einem Temperatursensor, der eine Temperatur der Energiespeichervorrichtung erfasst, wobei in einem Fall, in dem die externe Ladevorrichtung als das Ziel im Navigationssystem eingestellt ist, wenn der Maximalstrom den Stromschwellenwert überschreitet und auch der Vorhersagewert kleiner oder gleich dem ersten SOC-Schwellenwert ist, die Steuervorrichtung eine erste Kühlstarttemperatur so einstellt, dass die erste Kühlstarttemperatur umso niedriger eingestellt wird, je höher der Maximalstrom ist und je niedriger der Vorhersagewert ist, und die Kühlvorrichtung gemäß dem Erreichen der ersten Kühlstarttemperatur betätigt.
4. Fahrzeug gemäß Anspruch 3 , wobei wenn die externe Ladevorrichtung als das Ziel im Navigationssystem eingestellt ist und auch der Maximalstrom den Stromschwellenwert überschreitet, die Steuervorrichtung die erste Kühlstarttemperatur so einstellt, dass, wenn der Vorhersagewert kleiner oder gleich dem ersten SOC-Schwellenwert ist, die erste Kühlstarttemperatur umso niedriger eingestellt wird, je größer der Maximalstrom ist und je niedriger der Vorhersagewert ist, und die Kühlvorrichtung gemäß dem Erreichen der ersten Kühlstarttemperatur betätigt, eine zweite Kühlstarttemperatur so einstellt, dass, wenn der Vorhersagewert den ersten SOC-Schwellenwert überschreitet, aber kleiner oder gleich einem zweiten SOC-Schwellenwert ist, der höher als der erste SOC-Schwellenwert ist, je größer der Maximalstrom ist und auch je kleiner der Vorhersagewert ist, desto niedriger die zweite Kühlstarttemperatur, die höher als die erste Kühlstarttemperatur ist, eingestellt wird, und die Kühlvorrichtung gemäß dem Erreichen der zweiten Kühlstarttemperatur betätigt, und den Vorhersagewert neu berechnet, wenn der Vorhersagewert den zweiten SOC-Schwellenwert überschreitet, und der neu berechnete Vorhersagewert mit dem ersten SOC-Schwellenwert oder dem zweiten SOC-Schwellenwert verglichen wird, um zu bestimmen, ob ein Betrieb der Kühlvorrichtung erforderlich ist.
5. Fahrzeug gemäß Anspruch 4 , wobei die Steuerungsvorrichtung die erste Kühlstarttemperatur und die zweite Kühlstarttemperatur auf der Grundlage einer Lebensdaueranforderung der Energiespeichervorrichtung festlegt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG 1. Gebiet der Erfindung Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Fahrzeug. 2. Beschreibung des verwandten Stands der Technik Die ungeprüfte japanische Patentanmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 2010-166676 (JP 2010-166676 A) offenbart ein batterieelektrisches Fahrzeug, das eine Batterie (Energiespeichervorrichtung) kühlt, wenn sich ein Fahrzeug in der Nähe eines Zielortes befindet, wodurch verhindert wird, dass die Temperatur der Batterie hoch wird, wenn die Batterie am Zielort geladen wird. KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG Im Allgemeinen wird, wenn ein Fahrzeug mit einer externen Ladevorrichtung verbunden ist, um eine im Fahrzeug installierte Energiespeichervorrichtung zu laden, der Ladestrom begrenzt, wenn die Temperatur der Energiespeichervorrichtung hoch wird, um eine Verschlechterung der Energiespeichervorrichtung zu unterdrücken. Wenn der Ladestrom begrenzt wird, verlängert sich die Ladezeit. Dementsprechend kann durch Kühlen der Energiespeichervorrichtung, wenn sich das Fahrzeug dem Zielort nähert, die Ladezeit verkürzt werden. Wenn jedoch nicht zu erwarten ist, dass die Temperatur der Energiespeichervorrichtung während des Ladevorgangs ansteigt, kann das Kühlen der Energiespeichervorrichtung dazu führen, dass die Temperatur der Energiespeichervorrichtung unter eine für den Ladevorgang geeignete Temperatur absinkt, was die Ladezeit tatsächlich verlängern kann. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, die Ladezeit einer Energiespeichervorrichtung zu verkürzen.(1) Ein Fahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist so konfiguriert, dass es durch Verbinden mit einer externen Ladevorrichtung aufgeladen werden kann. Das Fahrzeug umfasst ein Navigationssystem, in dem ein Ziel des Fahrzeugs eingestellt wird, eine Energiespeichervorrichtung, die elektrische Energie speichert, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird, eine Kühlvorrichtung, die die Energiespeichervorrichtung kühlt, und eine Steuervorrichtung, die die Kühlvorrichtung steuert. Wenn die externe Ladevorrichtung als Ziel in dem Navigationssystem eingestellt ist, bezieht die Steuerungsvorrichtung einen Maximalstrom der externen Ladevorrichtung von dem Navigationssystem, berechnet einen Vorhersagewert dafür, wie der Ladezustand (SOC) der Energiespeichervorrichtung sein wird, wenn das Fahrzeug das Ziel erreicht, basierend auf Navigationsinformationen von dem Navigationssystem, und wenn der Maximalstrom einen Stromschwellenwert überschreitet und auch der Vorhersagewert gleich oder kleiner als ein erster SOC-Schwellenwert ist, betätigt die Steuerungsvorrichtung die Kühlvorrichtung, bevor das Fahrzeug das Ziel erreicht.(2) In dem Fahrzeug gemäß (1) betätigt die Steuervorrichtung die Kühlvorrichtung nicht, bevor das Fahrzeug das Ziel erreicht, wenn der Maximalstrom den Stromschwellenwert nicht überschreitet rate(3) Das Fahrzeug gemäß (2) umfasst ferner einen Temperatursensor, der eine Temperatur der Energiespeichervorrichtung erfasst. In einem Fall, in dem die externe Ladevorrichtung als Ziel im Navigationssystem eingestellt ist, wenn der Maximalstrom den Stromschwellenwert überschreitet und auch der Vorhersagewert gleich oder kleiner als der erste SOC-Schwellenwert ist, die Steuervorrichtung eine erste Kühlstarttemperatur so einstellt, dass die erste Kühlstarttemperatur umso niedriger eingestellt wird, je höher der Maximalstrom ist und je niedriger der Vorhersagewert ist, und die Kühlvorrichtung gemäß der Temperatur der Energiespeichervorrichtung, die die erste Kühlstarttemperatur erreicht, betätigt.(4) In dem Fahrzeug gemäß (3) setzt die Steuervorrichtung, wenn die externe Ladevorrichtung als Ziel in dem Navigationssystem eingestellt ist und auch der Maximalstrom den Stromschwellenwert überschreitet, die erste Kühlstarttemperatur so, dass, wenn der Vorhersagewert gleich oder niedriger als der erste SOC-Schwellenwert ist, die erste Kühlstarttemperatur umso niedriger eingestellt wird, je größer der Maximalstrom ist und auch je niedriger der Vorhersagewert ist, und betätigt die Kühlvorrichtung gemäß der Temperatur, die die erste Kühlstarttemperatur erreicht, legt eine zweite Kühlstarttemperatur so fest, dass, wenn der Vorhersagewert den ersten SOC-Schwellenwert überschreitet, aber gleich oder niedriger als ein zweiter SOC- schwellenwert ist, der höher als der erste SOC-Schwellenwert ist, je größer der Maximalstrom ist und je niedriger der Vorhersagewert ist, desto niedriger die zweite Kühlstarttemperatur, die höher als die erste Kühlstarttemperatur ist, festgelegt wird, und betätigt die Kühlvorrichtung gemäß der Temperatur, die die zweite Kühlstarttemperatur erreicht, und berechnet den Vorhersagewert neu, wenn der Vorhersagewert den zweiten SOC-Schwellenwert überschreitet, und der neu berechnete Vorhersagewert wird mit dem ersten SOC-Schwellenwert oder dem zweiten SOC-Schwellenwert verglichen, um zu bestimmen, ob ein Betrieb der Kühlvorrichtung erforderlich ist.(5) In dem Fahrzeug gemäß (4) setzt die Ste