DE-112017000109-B4 - WÄRMEISOLATIONSSTRUKTUR FÜR VERBRENNUNGSMOTOR

Abstract

Wärmeisolationsstruktur für einen Verbrennungsmotor (1), der in einem Motorraum aufgenommen ist, der auf einer Vorderseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist, und durch eine Motorhaube (80) geöffnet/geschlossen wird, und der einen Zylinderblock (3) und einen an eine Oberseite des Zylinderblocks (3) gekoppelten Zylinderkopf (2) umfasst, die Wärmeisolationsstruktur aufweisend: eine zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (30), umfassend eine obere Wand (31), die einer Kopfoberseite des Zylinderkopfs (2) zugewandt und von dieser beabstandet ist, und die eine gesamte Kopfoberseite bedeckt, erste Seitenwände (32), die sich in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken und jeweils einer entsprechenden der beiden Seitenflächen des Zylinderkopfs (2) in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs und einem entsprechenden der oberen Abschnitte von beiden Seitenoberflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zugewandt und von diesen beabstandet sind, und die jeweils die entsprechende der beiden Seitenflächen des Zylinderkopfs (2) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs und den entsprechenden der oberen Abschnitte der beiden Seitenflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs abdecken, und Freigabeabschnitte (39), die an jeweiligen beiden Kanten der zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (30) in einer Längsrichtung des Fahrzeugs gebildet sind; und eine zylinderblockseitige Wärmeisolationsabdeckung (40), umfassend eine vordere Wand (41), die eine vordere Fläche des Zylinderblocks (3) bedeckt, eine hintere Wand (42), die eine hintere Fläche des Zylinderblocks (3) bedeckt, und zweite Seitenwände (43), die jeweils eine entsprechende der beiden Seitenflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs bedecken, wobei jede der ersten Seitenwände (32) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach außen hin und beabstandet von einer entsprechenden der zweiten Seitenwände (43) angeordnet ist, und eine Unterkante von jeder der ersten Seitenwände (32) unterhalb einer Oberkante der entsprechenden der zweiten Seitenwände (43) positioniert ist, so dass sie die entsprechende der zweiten Seitenwände (43) von einer Seite des Fahrzeugs aus betrachtet überlappt, dadurch gekennzeichnet, dass die zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (30) vertikal in eine obere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (33) und eine untere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (34) unterteilt ist, wobei die obere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (33) von der unteren zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (34) abgenommen werden kann, die obere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (33) die obere Wand (31) und obere Abschnitte der ersten Seitenwände (32) umfasst und die untere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (34) untere Abschnitte der ersten Seitenwände (32) umfasst.

Inventors

• Tsukasa HOSHINO
• Kenji Sugasaki
• Kazumi Okamura
• Makoto Shinhama
• Masanobu Koutoku
• Ryo Yamamoto
• Yukiya Tanaka
• Toshimichi Nishikawa

Assignees

• MAZDA MOTOR CORPORATION

Dates

Publication Date

20260507

Application Date

20170306

Priority Date

20160329

Claims (6)

1. Wärmeisolationsstruktur für einen Verbrennungsmotor (1), der in einem Motorraum aufgenommen ist, der auf einer Vorderseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist, und durch eine Motorhaube (80) geöffnet/geschlossen wird, und der einen Zylinderblock (3) und einen an eine Oberseite des Zylinderblocks (3) gekoppelten Zylinderkopf (2) umfasst, die Wärmeisolationsstruktur aufweisend: eine zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (30), umfassend eine obere Wand (31), die einer Kopfoberseite des Zylinderkopfs (2) zugewandt und von dieser beabstandet ist, und die eine gesamte Kopfoberseite bedeckt, erste Seitenwände (32), die sich in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken und jeweils einer entsprechenden der beiden Seitenflächen des Zylinderkopfs (2) in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs und einem entsprechenden der oberen Abschnitte von beiden Seitenoberflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zugewandt und von diesen beabstandet sind, und die jeweils die entsprechende der beiden Seitenflächen des Zylinderkopfs (2) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs und den entsprechenden der oberen Abschnitte der beiden Seitenflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs abdecken, und Freigabeabschnitte (39), die an jeweiligen beiden Kanten der zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (30) in einer Längsrichtung des Fahrzeugs gebildet sind; und eine zylinderblockseitige Wärmeisolationsabdeckung (40), umfassend eine vordere Wand (41), die eine vordere Fläche des Zylinderblocks (3) bedeckt, eine hintere Wand (42), die eine hintere Fläche des Zylinderblocks (3) bedeckt, und zweite Seitenwände (43), die jeweils eine entsprechende der beiden Seitenflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs bedecken, wobei jede der ersten Seitenwände (32) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach außen hin und beabstandet von einer entsprechenden der zweiten Seitenwände (43) angeordnet ist, und eine Unterkante von jeder der ersten Seitenwände (32) unterhalb einer Oberkante der entsprechenden der zweiten Seitenwände (43) positioniert ist, so dass sie die entsprechende der zweiten Seitenwände (43) von einer Seite des Fahrzeugs aus betrachtet überlappt, dadurch gekennzeichnet , dass die zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (30) vertikal in eine obere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (33) und eine untere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (34) unterteilt ist, wobei die obere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (33) von der unteren zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (34) abgenommen werden kann, die obere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (33) die obere Wand (31) und obere Abschnitte der ersten Seitenwände (32) umfasst und die untere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (34) untere Abschnitte der ersten Seitenwände (32) umfasst.
2. Wärmeisolationsstruktur des Verbrennungsmotors (1) nach Anspruch 1 , wobei bei der zylinderblockseitigen Wärmeisolationsabdeckung (40) die vordere Wand (41) die vordere Fläche des Zylinderblockes (3) berührt, die hintere Wand (42) die hintere Fläche des Zylinderblocks (3) berührt, und jede der zweiten Seitenwände (43) die entsprechende der beiden Seitenflächen des Zylinderblocks (3) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs berührt.
3. Wärmeisolationsstruktur des Verbrennungsmotors (1) nach Anspruch 1 oder 2 , wobei eine Vorrichtung zur Steuerung der Abgasemissionen (17) in Längsrichtung des Fahrzeugs hinter dem Verbrennungsmotor (1), und unterhalb einer Kante der oberen Wand (31) angeordnet ist, ein Raum zwischen der zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (30) und dem Verbrennungsmotor (1) einen Strömungskanal bildet, in den während des Betriebs des Fahrzeugs Gegenwind von dem Freigabeabschnitt (39) strömt, und aus dem Freigabeabschnitt (39) ausgeleitet wird, und ein Abschnitt der oberen Wand (31) schräg nach unten gekrümmt ist, so dass der Gegenwind, der in den Strömungskanal geströmt ist, hin zu der Vorrichtung zur Steuerung der Abgasemissionen (17) strömt.
4. Wärmeisolationsstruktur des Verbrennungsmotors (1) nach Anspruch 3 , wobei ein Kühlergrillverschluss (70) in einem vorderen Teil des Fahrzeugs an einer Position angeordnet ist, die vor einer vorderen Kante der zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (30) ist, und eine Strömungsrate des Gegenwinds steuert, der in den Strömungskanal in dem Raum zwischen der zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (30) und dem Verbrennungsmotor (1) eingeleitet werden soll.
5. Wärmeisolationsstruktur des Verbrennungsmotors (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , wobei die untere zylinderkopfseitige Wärmeisolationsabdeckung (34) der oberen und unteren zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckungen (33, 34) einen oberen Abschnitt der zylinderblockseitigen Wärmeisolationsabdeckung (40) von der Seite des Fahrzeugs aus betrachtet überlappt.
6. Wärmeisolationsstruktur des Verbrennungsmotors (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , wobei ein übereinstimmender Abschnitt der ersten Seitenwand (32) der zylinderkopfseitigen Wärmeisolationsabdeckung (30) und der zweiten Seitenwand (43) der zylinderblockseitigen Wärmeisolationsabdeckung (40) eine vertikale Länge hat, die auf 40 mm oder mehr eingestellt ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Wärmeisolationsstruktur eines Verbrennungsmotors, insbesondere eine Wärmeisolationsstruktur eines Verbrennungsmotors, der in einen Motorraum aufgenommen ist, der an der Vorderseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist, und durch eine Motorhaube geöffnet/geschlossen wird, und der einen Zylinderblock und einen an die Oberseite des Zylinderblocks gekoppelten Zylinderkopf umfasst. TECHNISCHER HINTERGRUND Herkömmlich sind Wärmeisolationsstrukturen zur Wärmeisolation eines Verbrennungsmotors, die einen Zylinderblock und einen an die Oberseite des Zylinderblocks gekoppelten Zylinderkopf umfassen, aus dem Stand der Technik bekannt. JP 2013-11384 offenbart eine Wärmeisolationsstruktur eines Verbrennungsmotors, die als Motorverkapselungsstruktur umfassend ein Motorraum-Verkapselungselement umfasst, das den oberen Abschnitt eines Antriebsstrangs umgibt, der als Baugruppe eines Motors (Verbrennungsmotors) und eines Getriebes in einem Motorraum ausgestaltet ist, und ein Unterboden-Verkapselungselement, das den unteren Abschnitt des Antriebsstrangs umgibt. Das Motorraum-Verkapselungselement und das Unterboden-Verkapselungselement sind derart vorgesehen, dass das Motorraum-Verkapselungselement und das Unterboden-Verkapselungselement in einem Raum zwischen dem Antriebsstrang und einer den Antriebsstrang umgebenden Fahrzeugkarosserie vertikal aneinander montiert sind, und dass Luft zum Kühlen des Antriebsstrangs, die von einem Einlass einer vorderen Fläche strömt, wo das Motorraum-Verkapselungselement und das Unterboden-Verkapselungselement vertikal aneinander montiert sind, aus einem Auslass einer hinteren Fläche abgeleitet wird, an der das Unterboden-Verkapselungselement offen ist. Ein Fahrzeug gemäß US 3882951 A hat einen verschiebbaren Motorhalterahmen, der in Bezug auf den Fahrgestellrahmen relativ beweglich ist. Der Motor kann in kurzer Zeit von der Fahrzeugkarosserie getrennt werden. Sowohl die elektrischen Verbindungen als auch die Fluidverbindungen zwischen dem Motor und der Fahrzeugkarosserie sind so ausgelegt, dass eine einheitliche Trennung durch Modulplatten möglich ist, die am Hauptrahmenelement des Chassis angebracht sind. Die Fahrzeuggehäusekarosserie enthält eine schalldämpfende Isolierung, die den oberen Teil des Motors umgibt. Ein Schwenkelement erstreckt sich über den Boden des Motors, um Motorgeräusche nach oben in die schalldämpfende Isolierung zu reflektieren. Die Abdeckung für den Lüfter wurde speziell entwickelt, um das Luftstromgeräusch zu verringern. Eine Hilfsantriebswelle für den Lüfter ist über ein flexibles Kupplungselement verbunden und speziell zum Antreiben von Zubehörteilen ausgelegt. DE 10 2012 106 644 A1 offenbart eine Struktur einer Motorkapselung eines Fahrzeuges; aufweisend ein Motorraumkapselteil, das an einem oberen Abschnitt eines Motorraumes angeordnet ist und einen oberen Abschnitt eines Antriebsstranges abdeckt, der einen Motor und ein Getriebe aufweist, ein Unterbodenkapselteil, das an einem unteren Abschnitt des Motorraumes angeordnet ist und einen unteren Abschnitt des Antriebsstranges abdeckt, wobei das Motorraumkapselteil und des Unterbodenkapselteil einen Innenraum bilden und den Antriebsstrang in dem Innenraum umschließen, wenn sie aneinander montiert sind, und einen vorderen Einlass, der an einem vorderen Abschnitt der Montageanordnung ausgebildet ist, um zu ermöglichen, dass Luft durch den vorderen Einlass hindurchströmt, und den Antriebsstrang zu kühlen, während die Luft durch den Innenraum der Montageanordnung hindurchtritt, wobei die Luft durch einen hinteren Auslass hindurch abgeführt wird, der an der Montageanordnung ausgebildet ist. DARSTELLUNG DER ERFINDUNG TECHNISCHES PROBLEM Bei der Wärmeisolationsstruktur des wie in JP 2013-11384 offenbarten Verbrennungsmotors können das Motorraum-Verkapselungselement und das Unterboden-Verkapselungselement den Verbrennungsmotor und das Getriebe wärmeisolieren. Hinzu kommt, dass dadurch, dass es Gegenwind ermöglicht wird, von dem vorderen Einlass in jedes Verkapselungselement eingeleitet zu werden, im Wesentlichen verhindert werden kann, dass es zu einem übermäßigen Anstieg der Temperatur des gesamten Verbrennungsmotors kommt. Jeweilige Komponenten, die den Verbrennungsmotor bilden, haben jedoch unterschiedliche Arten von Anforderungen an die Wärmeisolation. Beispielsweise benötigt ein Zylinderkopf, der Komponenten mit geringer Wärmebeständigkeit umfasst, z.B. ein System zur Kraftstoffeinspritzung, eine hohe Kühlleistung zusätzlich zur Wärmeisolationsleistung. Hingegen erfordert es ein Zylinderblock mit Zylindern, dass die Temperatur der Zylinder gehalten wird, und somit hat die Wärmeisolationsleistung Vorrang vor der Kühlleistung. Das bedeutet, dass obwohl die Wärmeisolationsstruktur des in JP 2013-11384 offenbarten Verbrennungsmotors den Verbrennungsmotor und das Getriebe wärmeisolieren kann und auch den Verbrennungsmotor kühlen kann, es schwierig ist, beispielsweise den