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EP-3964405-B1 - LOAD-BEARING STRUCTURAL PART FOR A VEHICLE SEAT

EP3964405B1EP 3964405 B1EP3964405 B1EP 3964405B1EP-3964405-B1

Inventors

  • CLUTE, Günter
  • JABUSCH, RONALD
  • SÖHNCHEN, Arndt

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20190808

Claims (17)

  1. Load-bearing structural part (2) of a seat structure of a vehicle seat, wherein - the structural part (2) has a cavity (21) in which a belt retractor (40) is arranged, wherein - the structural part (2) has, at each of the ends thereof, a fastening projection (45) which projects downward and is angled at the side, by means of which the structural part (2) can be fastened to a relevant longitudinal strut (1) of a backrest of the seat structure, wherein - the structural part (2) comprises the slender rectangular-profile-shaped end faces of the longitudinal struts (1) having the fastening projections (45), wherein - the load-bearing structural part (2) comprises a profile rail (7) which is U-shaped in cross section and open on one side and has two opposite legs (8, 9) extending from a base surface (10), and - the cavity (21) is formed by the intermediate space between the opposite legs (8, 9), wherein - the profile rail (7) is closed on the outer sides by a holding plate (46) in each case, on which fastening elements (6) in the form of the fastening projections (45) are provided for fastening to the seat structure, wherein the belt retractor (40) is mounted on the holding plate (46).
  2. Load-bearing structural part (2) according to claim 1, characterized in that - the cavity (21) has an opening (28) through which a seat belt (12) which can be wound on the belt retractor (40) is guided out.
  3. Load-bearing structural part (2) according to claim 2, characterized in that - the opening (28) is formed by a cutout in the profile rail (7).
  4. Load-bearing structural part (2) according to any of claims 1 to 3, characterized in that - the legs (8, 9) of the profile rail (7) have a different height starting from the base surface (10).
  5. Load-bearing structural part (2) according to claim 4, characterized in that - the leg (8, 9) having the smaller height faces a seat surface of the vehicle seat in the intended installation position of the structural part (2).
  6. Load-bearing structural part (2) according to any of claims 1 to 5, characterized in that - the belt retractor (40) is mounted in a web (15, 16, 17, 18, 19, 20) which is supported between the legs (8, 9) of the profile rail (7).
  7. Load-bearing structural part (2) according to claim 6, characterized in that - at least one second web (15, 16, 17, 18, 19, 20) which is supported between the legs (8, 9) of the profile rail (7) and is spaced apart from the first web (15,16, 17, 18, 19, 20) is provided.
  8. Load-bearing structural part (2) according to any of claims 1 to 7, characterized in that - the belt retractor (40) has a belt reel (14) mounted rotatably about an axis of rotation (A), and - the belt retractor (40) is arranged such that the axis of rotation (A) of the belt reel (14) is aligned in parallel with the longitudinal direction of the profile rail (7).
  9. Load-bearing structural part (2) according to any of claims 1 to 8, characterized in that - the profile rail (7) is closed by a cover part (5) which covers the free endface edges of the legs (8, 9).
  10. Load-bearing structural part (2) according to claim 9, characterized in that - the cover part (5) is swivelably connected to at least one free edge of a leg (8, 9) by means of a hinge (47).
  11. Load-bearing structural part (2) according to any of claims 1 to 10, characterized in that - a spring cassette (42) of the belt retractor is held on the outside of the holding plate (46).
  12. Load-bearing structural part (2) according to any of the preceding claims, characterized in that - the structural part (2) is formed from a metal sheet.
  13. Load-bearing structural part (2) according to any of the preceding claims, characterized in that - the structural part (2) is formed from a fiber-reinforced plastics part.
  14. Load-bearing structural part (2) according to any of the preceding claims, characterized in that - the structural part (2) has one or more stiffening ribs at least in the region of the cavity (21).
  15. Load-bearing structural part (2) according to any of the preceding claims, characterized in that - the structural part (2) has two abutments (43, 44) arranged at an offset from one another in the shape of steps, for fastening to the seat structure.
  16. Load-bearing structural part (2) according to claim 15, characterized in that - one of the abutments (43, 44) is designed as a swivel bearing and the other abutment (43, 44) as a fastening flange.
  17. Load-bearing structural part (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the load-bearing capacity of the structural part (2) decreases along its longitudinal orientation.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein lasttragendes Strukturteil für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1. Fahrzeugsitze mit Sicherheitsgurteinrichtungen sind z.B. in der Verwendung als Vordersitze in Cabriolets bekannt, bei denen wenigstens die Gurtaufroller der Sicherheitsgurteinrichtungen in den Rückenlehnen der Fahrzeugsitze befestigt sind. Die Gurtaufroller werden in diesem Fall mangels einer lasttragenden B-Säule und aus Gründen des Zuganges zu den hinteren Sitzen bzw. aus Gründen der Entfernung zu der hinteren Fahrzeugstruktur bevorzugt in die Rückenlehnen der Fahrzeugsitze integriert, welche damit auch zur Aufnahme der im Rückhaltefall wirkenden Zugkräfte ausgelegt werden müssen. Die Gurtaufroller selbst sind in ihrem Grundaufbau identisch mit Standardgurtaufrollern und werden nur mit verschiedenen speziell für den Einbau in die Rückenlehnen vorgesehenen Zusatzbaugruppen, wie z.B. einem sich selbst ausrichtenden Trägheitssensor versehen. Die Gurtaufroller weisen als Grundbauteile einen lasttragenden Rahmen und eine in dem Rahmen drehbar gelagerte Gurtspule auf, auf welcher ein Sicherheitsgurt aufwickelbar ist. Der Rahmen dient neben der Lagerung der Gurtspule außerdem zur Befestigung der Gurtaufroller an der Sitzstruktur und ist dafür aus einem entsprechend dicken Stahlblech hergestellt, welches zu einem U-förmigen Rahmen gebogen ist. Der Fahrzeugsitz weist in seinem Grundaufbau eine Sitzstruktur aus mehreren lasttragenden Strukturteilen auf, welche zur Befestigung des Fahrzeugsitzes an der Fahrzeugstruktur dienen. Die Sitzstruktur ist zur Verbesserung des Sitzkomforts mit Federn und einer Polsterung versehen und dient außerdem zur Befestigung weiterer Bauteile wie z.B. verschiedene Sitzverstellmechanismen, einschließlich der zugehörigen Elektromotoren und weiterer Bauteile wie Heizeinrichtungen, Sensoren, Displays, Kopfstützen und dergleichen. In modernen Fahrzeugen mit autonomen Fahrsystemen wird zunehmend eine vergrößerte Verstellbarkeit der Fahrzeugsitze in verschiedene Ausrichtungen und Stellungen gefordert, damit der Fahrzeuginsasse die durch das autonome Fahren gewonnenen Freiheiten z.B. zu einer vertieften Kommunikation mit den weiteren Insassen, zu verlängerten und intensiveren Ruhephasen oder auch zur Arbeit nutzen und den Fahrzeugsitz dazu entsprechend ausrichten kann. Dies hat zur Folge, dass die Sicherheitsgurteinrichtung und insbesondere der Gurtaufroller nicht mehr wie bisher an der Fahrzeugstruktur, sondern stattdessen am Fahrzeugsitz befestigt werden muss, wie dies z.B. auch schon bei den Vordersitzen in Cabriolets der Fall war. Aus der Druckschrift DE 195 16 016 A1 ist zum Beispiel ein Flugzeugsitz bekannt, in dem eine Halterung für einen mit einer Aufrollmechanik versehenen Schultergurt einer Sicherheitsgurteinrichtung vorgesehen ist. Die Halterung umfasst einen Querholm mit einem U-Profil. Ferner ist aus der Druckschrift EP 0 689 957 A1 ein Strukturteil bekannt, welches einen Hohlraum aufweist, in dem ein Gurtaufroller angeordnet ist, wobei das Strukturteil an seinen Enden jeweils einen Befestigungsvorsprung aufweist, mit denen das Strukturteil an jeweils einer Längsstrebe einer Rückenlehne der Sitzstruktur befestigbar ist, wobei das Strukturteil die Stirnseiten der Längsstreben mit den Befestigungsvorsprüngen umfasst. Ferner sind aus den Druckschriften DE 36 36 912 A1, US 6,585,325 B1 und US 5,671,976 weitere Fahrzeugsitze bekannt, welche einen sitzintegrierten Gurtaufroller aufweisen. Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein möglichst platzsparendes und formstabiles lasttragendes Strukturteil mit einem darin angeordneten Gurtaufroller bereitzustellen. Zur Lösung der Aufgabe wird ein lasttragendes Strukturteil für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen von Anspruch 1 vorgeschlagen. Weitere bevorzugte Weiterentwicklungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen. Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung wird nach Anspruch 1 ein lasttragendes Strukturteil einer Sitzstruktur eines Fahrzeugsitzes vorgeschlagen, wobei das Strukturteil einen Hohlraum aufweist, in dem ein Gurtaufroller angeordnet ist, wobei das Strukturteil an seinen Enden jeweils einen nach unten vorstehenden und seitlich abgewinkelten Befestigungsvorsprung aufweist, mit denen das Strukturteil an jeweils einer Längsstrebe einer Rückenlehne der Sitzstruktur befestigbar ist, wobei das Strukturteil die schlanken rechteckprofilförmigen Stirnseiten der Längsstreben mit den Befestigungsvorsprüngen umfasst, wobei das lasttragende Strukturteil eine im Querschnitt U-förmige, einseitig offene Profilschiene mit zwei gegenüberliegenden, sich von einer Basisfläche erstreckenden Schenkeln umfasst, und der Hohlraum durch den Zwischenraum zwischen den gegenüber liegenden Schenkeln gebildet ist, wobei die Profilschiene zu den Außenseiten hin jeweils durch eine Halteplatte verschlossen ist, an welchen jeweils Befestigungsansä