EP-4091905-B1 - VEHICLE FOR A CHILD

Inventors

• MAZOYER, JOSEPH
• BAJARD, PHILIPPE

Dates

Publication Date

20260506

Application Date

20220517

Claims (9)

1. Children's vehicle comprising: - a vehicle body (10) having a front end (11) and a rear end (12), - a front steering unit (20) mounted on the front end (11) and comprising a steering column (21) on which a front wheel (31) and a handlebar (22) are mounted, - a seat (41) mounted between the front end (11) and the rear end (12), - a first rear wheel (321) connected to the vehicle (10) body via a first wheel carrier (171) and a second rear wheel (322) connected to the vehicle body (10) via a second wheel carrier (172), the first and second wheel carriers (171, 172) being rotatably mounted on the rear end (12) between a compact configuration in which the first and second rear wheels (321, 322) are positioned near the front end (11) and a deployed configuration in which the first and second rear wheels (321, 322) are spaced apart from the front end (11) so as to be operational, the first and second wheel carriers (171, 172) being movable between the two configurations independently of each other, the vehicle further comprising a footrest (60) comprising a footrest support (61) and two flaps (62) arranged on either side of the footrest support (61), characterized in that the footrest (60) is located between the front end (11) and the rear end (12), the flaps (62) being configured to cooperate with the wheel carriers (171, 172) to pass from a horizontal position to a vertical position.
2. Children's vehicle according to claim 1, wherein the first wheel carrier (171) is rotatably mounted about a first axis of rotation (A1) on the rear end (12) and the second wheel carrier (172) is rotatably mounted about a second axis of rotation (A2) on the rear end (12), each of the first and second axes of rotation (A1, A2) forming an angle of between 60° and 90°, inclusive, with the median plane (PM) of the vehicle body (10).
3. Children's vehicle according to the preceding claim, wherein the first axis of rotation (A1) and the second axis of rotation (A2) are normal to planes that intersect each other.
4. Children's vehicle according to one of the preceding claims, wherein the first rear wheel (321) is rotatably mounted on the first wheel carrier (171) about a third axis of rotation (A3) and the second rear wheel (322) is rotatably mounted on the second wheel carrier (172) about a fourth axis of rotation (A4), the third axis of rotation (A3) and the fourth axis of rotation (A4) being arranged substantially parallel to the median plane (PM) of the vehicle body (10).
5. Children's vehicle according to the preceding claim, wherein each rear wheel (321, 322) is rotatably mounted on an intermediate element (18) that is in turn rotatable about the third axis of rotation (A3) or the fourth axis of rotation (A4), each intermediate element (18) being connected to the wheel carrier (171, 172) by fitting.
6. Children's vehicle according to one of the preceding claims, comprising locking means (191, 192) to keep the wheel carriers (171, 172) in the compact configuration or the deployed configuration.
7. Children's vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the flaps (62) are rotatably mounted on axes of rotation that are normal to planes that intersect each other.
8. Children's vehicle according to the preceding claim, comprising means for retaining the flaps (62) in the vertical position, the retaining means being separate from the wheel carriers (171, 172).
9. Children's vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle body (10) comprises lateral shapes (15) configured to cooperate with one end of the wheel carrier (171, 172) so as to allow a rotation of approximately 180° of the wheel carrier in an area delimited by the vehicle body (10) and the ground when the wheel carriers (171, 172) are in the deployed configuration.

Description

La présente invention concerne le domaine technique des véhicules pour enfants, et notamment le domaine véhicules transformables pour petits enfants. Il est connu de l'état de la technique un véhicule pour enfant comprenant une roue avant et deux roues arrière. Chaque roue arrière est montée rotative sur un porte-roues autour d'un axe de rotation qui est sensiblement perpendiculaire au plan formé par les deux porte-roues. Ainsi, les deux roues arrière sont mobiles entre une position tricycle où elles sont écartées entre elles et une position vélo où elles sont en contact l'une avec l'autre pour former une seule roue. Les porte-roues sont également mobiles dans le plan qu'ils forment. Les porte-roues sont rapprochés en mode vélo et écartés en mode tricycle. Le véhicule tel que connu de l'état de la technique n'est pas compact pour le transport. Hors utilisation par un enfant, un adulte doit déplacer le véhicule ayant un encombrement important et il n'est pas possible de le ranger dans un espace réduit, par exemple dans un coffre de voiture ou une soute d'avion. On connaît déjà des documents US 2018/0257727 et WO 2013/036990 un véhicule pour enfant qui peut être plié pour passer d'une configuration d'utilisation à une configuration de rangement. Par ailleurs, pour passer d'un mode à l'autre, il est nécessaire de manipuler les porte-roues pour modifier l'angle entre eux, ce qui est compliqué et fait perdre du temps. L'invention a notamment pour but de proposer un véhicule pour enfant qui est compact pour le transport, tout en étant robuste et stable en utilisation. A cet effet l'invention est définie par la revendication 1 et a pour objet un véhicule pour enfant comprenant : un corps de véhicule présentant une extrémité avant et une extrémité arrière,une unité avant de direction montée sur l'extrémité avant et comprenant une colonne de direction sur laquelle sont montés une roue avant et un guidon,un siège monté entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière,une première roue arrière reliée au corps de véhicule via un premier porte-roue et une seconde roue arrière reliée au corps de véhicule via un second porte-roue, les premier et second porte-roues étant montés rotatifs sur l'extrémité arrière entre une configuration compacte dans laquelle les première et seconde roues arrière sont positionnées à proximité de l'extrémité avant et une configuration déployée dans laquelle les première et seconde roues arrière sont éloignées de l'extrémité avant de manière à être opérationnelles,les première et seconde porte-roues étant mobiles entre les deux configurations de façon indépendante l'un par rapport à l'autre. Ceci permet d'offrir une configuration compacte du véhicule pour pouvoir être transporté ou trainé par terre pour un déplacement facile. En effet, lorsque les porte-roues sont dans la configuration compacte, toute la longueur des porte-roues se rapproche de façon adjacente du corps de véhicule pour ramener les roues arrière vers l'avant du véhicule ce qui diminue significativement le volume du véhicule. On comprend que la configuration compacte correspond à une configuration où le véhicule est plié dans son ensemble de façon compacte pour être transporté ou trainé par terre et que la configuration déployée correspond à une configuration où le véhicule est opérationnel, c'est-à-dire, en mode vélo ou tricycle. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention, prises seules ou en combinaison : Le premier porte-roue est monté rotatif autour d'un premier axe de rotation sur l'extrémité arrière et le second porte-roue est monté rotatif autour d'un second axe de rotation sur l'extrémité arrière, chacun des premier et deuxième axes de rotation forme avec le plan médian du corps de véhicule un angle compris entre 60° et 90° inclus. De préférence, ledit angle est compris entre 70° et 85°. Selon un mode de réalisation, ledit angle est d'environ 80°. Avec une telle configuration, les axes de rotation sont verticaux, ou très proches d'une position où ils sont orthogonaux avec la verticale. Autrement dit, les axes de rotation sont orientés de manière telle qu'ils ne sont pas sollicités en torsion lorsque les porte-roues sont en position déployée. Ainsi les poids du véhicule et de l'enfant assis sur le siège ont peu d'impact sur les jeux nécessaires pour le mouvement des porte-roues car ces mouvements sont sensiblement transversaux. Le véhicule est donc plus stable lors de son utilisation et risque moins de s'abîmer avec le temps. En effet, dans le véhicule de l'état de la technique, comme les axes de rotation sont sensiblement perpendiculaires au plan formé par les deux porte-roues, ils sont sensiblement verticaux. Ainsi, le poids du véhicule et le poids de l'enfant exercent une torsion sur ces axes, ce qui peut fragiliser le montage axial après un certain temps d'utilisation. On comprend que le plan médian correspond à un plan séparant le véhicule en une partie gauche et une partie droite qui sont symétriques