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EP-4118633-B1 - SYSTEM, INSTALLATION AND METHOD FOR OPTIMUM USE OF A PARKING AREA

EP4118633B1EP 4118633 B1EP4118633 B1EP 4118633B1EP-4118633-B1

Inventors

  • MANNS, KLAUS

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20210309

Claims (5)

  1. Facility (100) for the optimal utilization of parking spaces (102, 104) for motor vehicles, comprising: • at least one access road (108; 110) and at least one exit road (112; 114), wherein at least one parking space (102; 104) is accessible via the at least one access road (108; 110) and can be left via the at least one exit road (112; 114); • a third parking space (102) which comprises at least two at least partially laterally adjacent, at least optically marked parking-stand rows (122i), and wherein each parking-stand row (122i) comprises at least one, in particular at least two, parking stands arranged one behind the other; • ·a fourth parking space (104) which comprises at least two at least partially laterally adjacent, at least optically marked parking-stand rows (124i), and wherein each parking-stand row (124i) comprises at least two parking stands arranged one behind the other; • at least one input and output device (118); • a detection device for detecting an occupancy state of the fourth parking space (104); • a control device which is configured, based on the occupancy state of the fourth parking space (104) detected by the detection device, based on remaining standing times of occupied parking stands of the fourth parking space (104), and based on an input which has been captured with the input and output device (118), to determine a parking stand for an entering motor vehicle and to output information relating to the parking stand via the input and output device (118), and wherein • the parking stand determined by the control device comprises a longer standing time than the remaining standing times of the occupied parking stands of the respective parking-stand row (124i); • a driveway (106), wherein the facility (100) is accessible via the driveway (106), and • the third parking space (102) is accessible via a third access road (108) and can be left via a third exit road (112), and the fourth parking space (104) is accessible via a fourth access road (110) and can be left via a fourth exit road (114), and wherein • the third and fourth access roads (108, 110) are accessible via the driveway (106); • a waiting area (120), wherein the input and output device (118) is arranged in front of a access road start (111) of the fourth access road (110) and at a waiting area end (121), wherein the waiting area end (121) is an end of the waiting area (120), and wherein the third access road (108) forms the waiting area (120).
  2. Facility (100) according to claim 1, wherein the facility (100) comprises at least one display device which comprises at least one display unit (34g; 34h; 34j; 34k), wherein the display device is configured to display standing times for parking-stand rows (122i) of the third parking space (102).
  3. Facility (100) according to claim 2, wherein • the facility (100) comprises a further detection device for detecting an occupancy state of the third parking space (102); • the control device is configured, based on the occupancy state of the third parking space (102) detected by the detection device, based on remaining standing times of occupied parking stands of the third parking space (102), and based on predefined standard standing times, to determine standing times for the parking-stand rows (122i) of the third parking space (102); • the display device, which comprises at least one display unit (34g; 34h; 34j; 34k), is configured to display the standing times for the parking-stand rows (122i) of the third parking space (102) determined by the control device, and wherein • the standing time determined by the control device for each parking-stand row (122i) of the third parking space (102) is longer than the individual remaining standing times of the occupied parking stands of the respective parking-stand row (122i) of the third parking space (102).
  4. Facility (100) according to claim 2 or 3, wherein the facility (100) furthermore comprises a bridge (54a) which is arranged above at least two parking-stand rows (122i) of the third parking space (102) and on which at least one display unit (34k) of the display device is arranged.
  5. Facility (100) according to claims 3 and 4, wherein the detection device for detecting the occupancy state of the third parking space (102) is arranged on the bridge (54a) and the detection device furthermore comprise one or more detection units (24e), wherein each of the one or more detection units (24e) is configured to detect the occupancy state of a parking-stand row (122i) of the third parking space (102).

Description

Technisches Gebiet Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur optimalen Ausnutzung eines Parkraums für Kraftwagen. Weiter betrifft die vorliegende Erfindung eine Anlage zur optimalen Ausnutzung eines Parkraums für Kraftwagen. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur optimalen Ausnutzung eines Parkraums für Kraftwagen. Stand der Technik Bekannte Systeme zur optimalen Ausnutzung eines Parkraums, wobei der Parkraum mehrere Parkstandsreihen aufweist, verfügen über mehrere Detektionseinheiten zum Detektieren eines Belegungszustands jeweils einer Parkstandsreihe. Hierbei wird jedoch lediglich die Restlänge hinter dem letzten Kraftwagen gemessen. Die Bestimmung des Belegungszustands des Parkraums weist somit eine Ungenauigkeit auf. Dadurch ist die Ausnutzung des Parkraums basierend auf dem detektierten Belegungszustand des Parkraums nicht optimal. Auch ergibt sich ein erhöhter Aufwand, da bekannte Systeme zur Ausnutzung eines Parkraums je eine Detektionseinheit pro Parkstandsreihe aufweisen. Andere Systeme zur optimalen Ausnutzung eines Parkraums haben einen Platzbedarf für planerisch sinnvolle Wartebereiche vor dem jeweiligen Parkraum. Die Anwendungsmöglichkeiten solcher Systeme können somit eingeschränkt sein. Die EP 1 408 455 A2 beschreibt eine Anlage zur optimalen Ausnutzung des Parkraums von Parkplätzen für Kraftfahrzeuge. Kolonnenparken und Kompaktparken sind beide bekannt aus: Kleine Jessica ET AL: "Rastanlagen an BAB -Verbesserung der Auslastung und Erhöhung der Kapazität durch Telematiksysteme", Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik (241), 17. November 2014 (2014-11-17), ISBN: 978-3-95606-105-9. Darstellung der Erfindung Aufgabe der Erfindung ist es, eine optimale Ausnutzung eines Parkraums basierend auf dem Belegungszustand eines jeden Parkstands des Parkraums zu ermöglichen, ein System für eine solche optimale Nutzung bereitzustellen und gleichzeitig die Komplexität, den technischen Aufwand und den Wartungsaufwand und die Kosten insgesamt zu senken. Die Erfindung dient außerdem dazu, trotz Reihenparkens das Angebot an Standzeiten flexibel und uneingeschränkt zu halten sowie die Verkehrssicherheit durch planerische Vorkehrungen sicher zu stellen. Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben. Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein System zur optimalen Ausnutzung eines Parkraums für Kraftwagen. Der Parkraum kann sich beispielsweise an einer Autobahn, Überlandstraße oder Kraftfahrtstraße befinden, jedoch können auch andere Parkräume unabhängig von deren Lage hinsichtlich einer Straße betrachtet werden. Die optimale Ausnutzung des Parkraums kann ein Minimieren der Zeit, in welcher ein jeder der Parkstände des Parkraums nicht belegt ist, bedeuten. Kraftwagen bzw. Kraftfahrzeuge können Nutzfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge zur Personenbeförderung oder Nutzfahrzeuge zur Lastenbeförderung, insbesondere Lastkraftwagen, wie Sattelzugmaschinen mit Sattelauflieger, Lastkraftwagen ohne Anhänger und/oder Lastkraftwagen mit Anhänger sein. Der Parkraum weist mindestens zwei zumindest teilweise nebeneinanderliegende, zumindest optisch gekennzeichnete Parkstandsreihen auf. Die optische Kennzeichnung kann eine Bodenkennzeichnung sein. Die optische Kennzeichnung kann eine Fahrbahnmarkierung aufweisen. Die optische Kennzeichnung kann eine Lichtkennzeichnung aufweisen. Zwei zumindest teilweise nebeneinanderliegende Parkstandsreihen weisen zumindest in einem Bereich überlappende oder tangierende Grenzen der jeweiligen Parkstandsreihen auf. In anderen Worten können zwei nebeneinanderliegende Parkstandsreihen zumindest stückweise aneinander angrenzen. So können etwa zwei zumindest teilweise nebeneinanderliegende Parkstandsreihen versetzt zueinander bezüglich der Höhe der Parkstandsreihe sein. Jede Parkstandsreihe weist mindestens zwei hintereinanderliegende Parkstände auf. Jede Parkstandsreihe kann aber auch mehr als zwei hintereinanderliegende Parkstände aufweisen. Parkstände können zwar optisch gekennzeichnet sein, müssen dies jedoch nicht. Sie können in ihren Längen, entlang der Erstreckungsrichtung der dazugehörigen Parkstandsreihe, (über die Zeit) variabel sein und sich vorteilhafterweise aus der Länge jedes einzelnen Fahrzeugs ergeben, welches auf dem jeweiligen Parkstand parkiert, ggf. zusätzlich eines Abstandszuschlags. Anders ausgedrückt ist ein Parkstand im Sinne dieser Beschreibung als Abschnitt variabler Länge einer Parkstandsreihe zu verstehen, dessen Länge sich jeweils aus der Länge eines darauf parkierenden Kraftwagens ergeben kann und somit bspw. ein Abschnitt variabler Länge mit einer minimalen Länge und einer maximalen Länge sein kann. Ein Parkraum kann Parkstandsreihen aufweisen, wobei unterschiedliche Parkstandsreihen eine unterschiedliche Anzahl an Parkständen aufweisen. Jeder Parkstand de