EP-4126577-B1 - HOUSING FOR A DRIVE SYSTEM, AND METHOD FOR PRODUCING A HOUSING FOR A DRIVE SYSTEM

Inventors

• ZWEIGLE, PETER
• Heusel, Timo
• MOHR, Nina
• Eiberger, Fabian

Dates

Publication Date

20260506

Application Date

20210318

Claims (10)

1. Housing (1) for a drive system, in particular for a motor vehicle, comprising: a first housing portion (2) for receiving a stator of the drive system; and a second housing portion (3) for receiving a transmission arrangement (G); wherein a first coolant channel (4) for cooling the stator is formed in or on the first housing portion (2), and wherein a second coolant channel (5) for cooling the transmission arrangement (G) is formed in or on the second housing portion (3), and wherein the first coolant channel (4) is fluidically connected to the second coolant channel (5) such that a coolant can be conducted through the first coolant channel (4) into the second coolant channel (5), wherein the first housing portion (2) is at least partially formed by a system housing (1000), characterized in that the second housing portion (3) is at least partially formed by a transmission cover, wherein the transmission cover at least partially forms the second coolant channel (5), and wherein the transmission cover is connected to the system housing by means of at least one sealing element (12, 13).
2. Housing (1) according to Claim 1, wherein the first housing portion (2) also has a third coolant channel (6), which is fluidically connected to the second coolant channel (5), wherein the first coolant channel (4) has a coolant inlet for the inlet of the coolant, and wherein the third coolant channel (6) has a coolant outlet (6a) for the outlet of the coolant.
3. Housing (1) for a drive system, in particular for a motor vehicle, comprising: a first housing portion (2) for receiving a stator of the drive system; and a second housing portion (3) for receiving a transmission arrangement (G); wherein a first coolant channel (4) for cooling the stator is formed in or on the first housing portion (2), and wherein a second coolant channel (5) for cooling the transmission arrangement (G) is formed in or on the second housing portion (3), and wherein the first coolant channel (4) is fluidically connected to the second coolant channel (5) such that a coolant can be conducted through the first coolant channel (4) into the second coolant channel (5), characterized in that the first housing portion (2) also has a third coolant channel (6), which is fluidically connected to the second coolant channel (5), wherein the first coolant channel (4) has a coolant inlet for the inlet of the coolant, and wherein the third coolant channel (6) has a coolant outlet (6a) for the outlet of the coolant.
4. Housing (1) according to Claim 2 or 3, wherein the first coolant channel (4) is at least partially fluidically separated from the third coolant channel (6) by a web (7).
5. Housing (1) according to any one of Claims 2 to 4, wherein the second coolant channel (5) has a first coolant channel portion (5a), which is directly connected to the first coolant channel (4), and a second coolant channel portion (5b), which is directly connected to the third coolant channel (6) and runs parallel to the first coolant channel portion (5a), wherein the coolant flows through the first coolant channel portion (5a) and the second coolant channel portion (5b) in an anti-parallel manner during operation.
6. Housing (1) according to Claim 5, wherein the second coolant channel (5) has a third coolant channel portion (5c) which connects the first coolant channel portion (5a) to the second coolant channel portion (5b).
7. Housing (1) according to Claim 6, wherein the second housing portion (3) has a transmission sump region (8) for receiving transmission oil (9), and wherein the third coolant channel portion (5c) adjoins the transmission sump region (8).
8. Housing (1) according to any one of the preceding claims, wherein the first housing portion (2) has an inner stator housing portion (2a), for receiving the stator, and an outer stator housing portion (2b), and wherein the first coolant channel (4) runs in a helical manner or meandering manner between the inner stator housing portion (2a) and the outer stator housing portion (2b).
9. Housing (1) according to any one of the preceding claims, wherein the first coolant channel (4) is connected to the second coolant channel (5) via a transfer bore (10a), a sleeve or an opening in the casting.
10. Housing (1) according to any one of the preceding claims, wherein structures (11) for increasing the surface area, in particular ribs, are formed in the first coolant channel (4) and/or in the second coolant channel (5).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Antriebssystem. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Gehäuse für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines Gehäuses für ein Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Gehäuse für Elektroantriebssysteme, insbesondere von Elektro- oder Hybridfahrzeugen. Stand der Technik Bei Elektroantriebssystemen kann der Stator gekühlt werden, indem Kühlmedium zwischen einem äußeren Systemgehäuse und einem inneren Statorgehäuseabschnitt um den Stator herumgeleitet wird. Hierzu kann ein um das Innengehäuse herumlaufender Kühlmediumkanal vorgesehen sein. Das äußere Systemgehäuse ist von dem inneren Statorgehäuseabschnitt durch Dichtungen getrennt. Das Getriebe befindet sich jenseits der Dichtungen und wird durch das Kühlmedium nicht oder zumindest nicht wesentlich gekühlt. Eine weitere Kühlanordnung ist bekannt aus der DE 10 2014 206845 A1. Aus der DE 10 2011 076 525 A1 ist ein Elektrischer Fahrantrieb für ein Fahrzeug bekannt. Um das Getriebe ebenfalls zu kühlen, ist ein zusätzlicher Kühlkreislauf erforderlich, was zusätzlichen Material- und Platzbedarf erfordert. Offenbarung der Erfindung Die Erfindung stellt ein Gehäuse für ein Antriebssystem bereit. Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Gehäuseabschnitt und einem zweiten Gehäuseabschnitt. Der erste Gehäuseabschnitt dient der Aufnahme eines Stators des Antriebssystems. Der zweite Gehäuseabschnitt dient der Aufnahme einer Getriebeanordnung. In oder an dem ersten Gehäuseabschnitt ist ein erster Kühlmediumkanal zum Kühlen des Stators ausgebildet, wobei in oder an dem zweiten Gehäuseabschnitt ein zweiter Kühlmediumkanal zum Kühlen der Getriebeanordnung ausgebildet ist. Der erste Kühlmediumkanal ist mit dem zweiten Kühlmediumkanal derart fluidisch verbunden, dass ein Kühlmedium durch den ersten Kühlmediumkanal in den zweiten Kühlmediumkanal geleitet werden kann. Vorteile der Erfindung Die Erfindung ermöglicht es, durch einen einzigen Kühlkreislauf sowohl den Stator als auch die Getriebeanordnung zu kühlen. Zusätzlicher Materialbedarf und Platzbedarf für einen weiteren Kühlkreislauf können dadurch vermieden werden. Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung weist der erste Gehäuseabschnitt weiter einen dritten Kühlmediumkanal auf, welcher mit dem zweiten Kühlmediumkanal fluidisch verbunden ist, wobei der erste Kühlmediumkanal einen Kühlmediumeinlass zum Einlassen des Kühlmediums aufweist, und wobei der dritte Kühlmediumkanal einen Kühlmediumauslass zum Auslassen des Kühlmediums aufweist. Der dritte Kühlmediumkanal kann gemäß Ausführungsformen des Gehäuses im Bereich des Stators verlaufen oder um diesen herumlaufen und diesen dadurch zusätzlich kühlen. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gehäuses ist der erste Kühlmediumkanal von dem dritten Kühlmediumkanal durch einen Steg zumindest teilweise fluidisch getrennt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Steg den ersten Kühlmediumkanal von dem dritten Kühlmediumkanal vollständig fluidisch trennt. Eine gewisse Leckage kann jedoch toleriert werden, sodass vorgesehen sein kann, dass der Steg für das Kühlmedium teildurchlässig ist. Vorzugsweise wird weniger als 20 Prozent, besonders bevorzugt weniger als 10 Prozent des Kühlmediums von dem Steg durchgelassen, tritt also von dem ersten Kühlmediumkanal direkt in dem dritten Kühlmediumkanal ein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gehäuses weist der zweite Kühlmediumkanal einen ersten Kühlmediumkanalabschnitt auf, welcher direkt mit dem ersten Kühlmediumkanal verbunden ist. Weiter weist der zweite Kühlmediumkanal einen zweiten Kühlmediumkanalabschnitt auf, welcher direkt mit dem dritten Kühlmediumkanal verbunden ist und parallel zu dem ersten Kühlmediumkanalabschnitt verläuft, wobei im Betrieb das Kühlmedium den ersten Kühlmediumkanalabschnitt und den zweiten Kühlmediumkanalabschnitt antiparallel durchströmt. Dies stellt einen einfachen geometrischen Aufbau dar. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gehäuses weist der zweite Kühlmediumkanal einen dritten Kühlmediumkanalabschnitt auf, welcher den ersten Kühlmediumkanalabschnitt mit dem zweiten Kühlmediumkanalabschnitt verbindet. Der dritte Kühlmediumkanalabschnitt kann insbesondere zum Kühlen der Getriebeanordnung ausgebildet sein. Hierzu verläuft der dritte Kühlmediumkanalabschnitt angrenzend zur Getriebeanordnung bzw. zum Aufnahmebereich der Getriebeanordnung. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gehäuses weist der zweite Gehäuseabschnitt einen Getriebesumpfbereich zur Aufnahme von Getriebeöl auf, wobei der dritte Kühlmediumkanalabschnitt an den Getriebesumpfbereich angrenzt. Das durch den dritten Kühlmediumkanalabschnitt strömende Kühlmedium kühlt dadurch das Getriebeöl in den Getriebesumpfbereich. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gehäuses weist der erste Gehäuseabschnit