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EP-4299445-B1 - ELECTRIC PROPULSION ASSEMBLY COMPRISING AT LEAST TWO INDEPENDENT SUPPORTS, AIRCRAFT COMPRISING AT LEAST ONE SUCH ELECTRIC PROPULSION ASSEMBLY

EP4299445B1EP 4299445 B1EP4299445 B1EP 4299445B1EP-4299445-B1

Inventors

  • FUKASAKU, Kotaro
  • AMARGIER, RÉMI
  • CZAPLA, LIONEL
  • JOLIVET, Nicolas
  • POME, PASCAL

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20230607

Claims (8)

  1. Aircraft propulsion assembly including at least one electric propulsion system (46) as well as at least one source of electrical energy (50) configured to supply the electric propulsion system (46) with electrical energy, the propulsion assembly having mutually orthogonal first, second and third directions (X, Y, Z), the first direction (X) being substantially parallel to a direction of thrust of the electric propulsion system (46), the second direction (Y) being substantially horizontal, characterized in that the propulsion assembly comprises at least one first support (62) supporting the electric propulsion system (46), at least one first attachment (64) configured to connect the first support (62) and a support structure (42) of an aircraft, at least one second support (68) distinct from and dissociated from the first support (62) so that vibrations generated by the electric propulsion system (46) are not transmitted to the electrical power source (50), supporting the source of electrical energy (50) as well as at least one second attachment (70) configured to connect the second support (68) and the support structure (42), at least one element from the first attachment (64) and the second attachment (70) comprising shock absorbing or antivibration elements to filter vibrations in the first, second and third directions (X, Y, Z), the propulsion assembly (40) comprising at least one flexible element (74) for electrically connecting the electrical energy source (50) and the electric propulsion system (46).
  2. Aircraft comprising at least one support structure (42) and at least one propulsion assembly according to claim 1 connected to the support structure (42).
  3. Aircraft as claimed in claim 2, characterized in that at least one element from the first attachment (64) and the second attachment (70) comprises at least one pivoting connection (76, 76', 78) or linear connection (80) for filtering vibrations in at least one first orientation from the first, second and third directions (X, Y, Z) and in that at least one second element, different from the first element, from the first attachment (64) and the second attachment (70) comprises at least one pivoting connection (76, 76', 78) or linear connection (80) for filtering vibrations in at least one second orientation different from the first orientation from the first, second and third directions (X, Y, Z), the first and second elements being configured to filter vibrations in all of the first, second and third directions (X, Y, Z).
  4. Aircraft as claimed in the preceding claim, characterized in the first attachment (64) comprises a pivoting sliding connection (78) having a pivot axis (A78) parallel to the third direction (Z) and/or a linear connection allowing movement in translation in the second direction (Y) and pivoting in the third direction (Z) to filter the vibrations in at least the third direction (Z).
  5. Aircraft as claimed in the preceding claim, characterized in that the first attachment (64) comprises two pivoting sliding connections (76, 76') connecting the first support (62) and the support structure (42) and having substantially coaxial pivot axes (A76, A76') parallel to the second direction (Y) as well as a pivoting sliding connection (78) having a pivot axis (A78) substantially parallel to the third direction (Z).
  6. Aircraft as claimed in any one of claims 3 to 5, characterized in that the second attachment (70) comprises at least one linear connection (80) allowing movement in translation in the first direction (X) and/or a link connected at each of its ends by pivoting connections having pivot axes parallel to the second direction (Y) to filter vibrations in at least the first direction (X).
  7. Aircraft as claimed in the preceding claim, characterized in that the second attachment (70) comprises a second linear connection (80) allowing movement in translation in the first direction (X) as well as two links (82, 82') each having a first end (82.1, 82.1') connected to the second support (68) by a pivoting sliding connection having a pivot axis parallel to the second direction (Y) and a second end (82.2, 82.2') connected to the support structure (42) having a pivot axis parallel to the second direction (Y).
  8. Aircraft as claimed in one of the preceding claims, characterized in that the support structure (42) has a first stiffness in the first direction (X) and a second stiffness in the third direction (Z) different from the first stiffness.

Description

La présente demande se rapporte à un ensemble de propulsion électrique comprenant au moins deux supports indépendants ainsi qu'à un aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion électrique. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 1, un aéronef 10 comprend un fuselage 12, des ailes 14 reliées au fuselage 12 ainsi que des ensembles de propulsion 16 reliés aux ailes 14 par des mâts 18 et disposés de part et d'autre du fuselage 12. Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque ensemble de propulsion 16 comprend au moins un moteur électrique 20, une hélice 22 présentant un axe de rotation A22 ainsi qu'un système d'accouplement 24, comme une boîte de vitesse ou un réducteur par exemple, reliant le moteur électrique 20 et l'hélice 22. Selon une configuration, l'ensemble de propulsion 16 comprend également au moins une source d'énergie électrique 26 comportant des piles à combustible 26.1, au moins un réservoir d'hydrogène 26.2 configuré pour alimenter en hydrogène les piles à combustible 26.1 ainsi qu'éventuellement un système de refroidissement 26.3 pour réguler la température des piles à combustible 26.1. Selon le mode de réalisation visible sur les figures 2 et 3, l'ensemble de propulsion 16 comprend un unique support 28 auquel sont reliés, grâce à des systèmes de liaison 30, le moteur électrique 20, l'hélice 22, le système d'accouplement 24, les piles à combustible 26.1, le réservoir d'hydrogène 26.2 et le système de refroidissement 26.3, ainsi qu'au moins une attache voilure 32 configurée pour relier le support 28 à l'une des ailes 14. En fonctionnement, le moteur électrique 20, l'hélice 22 et le système d'accouplement 24 génèrent des vibrations d'un niveau élevé. Les piles à combustible 26.1 et le réservoir d'hydrogène 26.2 étant sensibles aux vibrations, le support 28 et/ou certains systèmes de liaison 30 sont conçus de manière à limiter la propagation des vibrations en direction des piles à combustible 26.1. Ces aménagements du support 28 et/ou de certains systèmes de liaison 30 occupent de l'espace dans chaque ensemble de propulsion 16. De plus, ils engendrent une augmentation de la masse de chaque ensemble de propulsion 16 et, in fine, de la consommation énergétique de l'aéronef. Le document FR3097201 décrit un système autonome de propulsion qui comprend un châssis ainsi qu'un moteur et des piles à combustibles fixés sur le châssis. Ainsi, selon ce document, le système propulsif et la source d'énergie électrique sont supportés par un support commun si bien que des vibrations issues de l'hélice du système propulsif sont transmises à la source d'énergie électrique. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de propulsion d'aéronef selon la revendication 1, comportant au moins un système propulsif électrique ainsi qu'au moins une source d'énergie électrique configurée pour alimenter en énergie électrique le système propulsif électrique, l'ensemble de propulsion présentant des première, deuxième et troisième directions orthogonales, la première direction étant sensiblement parallèle à une direction de poussée du système propulsif électrique, la deuxième direction étant sensiblement horizontale. Selon l'invention, l'ensemble de propulsion comprend au moins un premier support supportant le système propulsif électrique, au moins une première attache configurée pour relier le premier support et une structure support d'un aéronef, au moins un deuxième support, distinct et dissocié du premier support, supportant la source d'énergie électrique ainsi qu'au moins une deuxième attache configurée pour relier le deuxième support et la structure support. Le fait de prévoir deux supports distincts et dissociés permet de les simplifier et de ne pas avoir besoin de les concevoir de manière à ce qu'ils limitent la propagation des vibrations, ce qui contribue à réduire l'encombrement des premier et deuxième supports et la masse globale de l'ensemble de propulsion. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins une structure support ainsi qu'au moins un ensemble de propulsion selon les caractéristiques précédentes, relié à la structure support. Au moins un élément parmi la première attache et la deuxième attache comprend des éléments amortisseurs ou antivibratoires pour filtrer des vibrations selon les première, deuxième et troisième directions. Selon une autre caractéristique, au moins un premier élément parmi la première attache et la deuxième attache, comprend au moins une liaison pivotante ou une liaison linéaire pour filtrer les vibrations selon au moins une première orientation parmi les première, deuxième et troisième directions et en ce qu'au moins un deuxième élément, différent du premier élément, parmi la première attache et la deuxième attache, comprend au moins une liaison pivotante ou une liaison linéaire pour filtrer les vibrations selon au moins une deuxième orientation, d