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EP-4438485-B1 - CENTRAL FIXATION SYSTEM FOR AN AIRCRAFT ENSURING THE FIXATION OF A WING STRUCTURE TO A MAST STRUCTURE

EP4438485B1EP 4438485 B1EP4438485 B1EP 4438485B1EP-4438485-B1

Inventors

  • BERJOT, MICHAEL
  • BONHOMME, Philippe
  • TAVEAU, Paul-Adrien

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20240326

Claims (7)

  1. Central fastening system (206c) intended for fastening a structure (202) of a wing (52) of an aircraft (50) to a structure (204) of a pylon (56) of said aircraft (50), said central fastening system (206c) having a longitudinal direction (X) and having: - a first central fitting (212) intended to be as one with the structure (202) of the wing (52) and having a first port-side clevis (212a) and a first starboard-side clevis (212b), wherein each first clevis (212a-b) has a bore of which the axis is parallel to the longitudinal direction (X), - a second central fitting (204c) intended to be as one with the structure (204) of the pylon (56) and having a second port-side clevis (205a) and a second starboard-side clevis (205b), wherein each second clevis (205a-b) has a bore of which the axis is parallel to the longitudinal direction (X), - a first connection system (214a) and a second connection system (214b), each having a third clevis (215a-b) and a fourth clevis (217a-b), wherein each third and fourth clevis (215a-b, 217a-b) has a bore of which the axis is parallel to the longitudinal direction (X), wherein the third clevis (215a) of the first connection system (214a) is mounted articulated with the first port-side clevis (212a) of the first central fitting (212) at a first articulation point (60a) on the port side, wherein the third clevis (215b) of the second connection system (214b) is mounted articulated with the first starboard-side clevis (212b) of the first central fitting (212) at a first articulation point (60b) on the starboard side, wherein the fourth clevis (217a) of the first connection system (214a) is mounted articulated with the second starboard-side clevis (205b) of the second central fitting (204c) at a second articulation point (62b) on the starboard side, and wherein the fourth clevis (217b) of the second connection system (214b) is mounted articulated with the second port-side clevis (205a) of the second central fitting (204c) at a second articulation point (62a) on the port side, and - for each articulation point (60a-b, 62a-b), a pin (216a-b) mounted in the bores of the corresponding clevises.
  2. Central fastening system (206c) according to Claim 1, characterized in that at least one out of the first connection system (214a) and the second connection system (214b) takes the form of two rods (90, 92) disposed on either side of the first clevis (212a-b) associated with the first central fitting (212) and on either side of the second clevis (205b-a) associated with the second central fitting (204c), and in that , together, the two rods (90, 92) form the third clevis (215a-b) and the fourth clevis (217a-b) of the connection system (214a-b) under consideration.
  3. Central fastening system (206c) according to either of Claims 1 and 2, characterized in that at least one out of the first connection system (214a) and the second connection system (214b) takes the form of a rod of which a first end takes the form of a female clevis (94) and in that said female clevis (94) forms one out of the third clevis (215a-b) and the fourth clevis (217a-b) of the connection system (214a-b) under consideration.
  4. Central fastening system (206c) according to Claims 3, characterized in that a second end of the rod realized by one out of the first connection system (214a) and the second connection system (214b) takes the form of a male clevis (96) and in that said male clevis (96) forms the other out of the fourth clevis (217a-b) and the third clevis (215a-b) of the connection system (214a-b) under consideration.
  5. Central fastening system (206c) according to Claims 3, characterized in that a second end of the rod realized by one out of the first connection system (214a) and the second connection system (214b) takes the form of a female clevis and in that said female clevis forms the other out of the fourth clevis (217a-b) and the third clevis (215a-b) of the connection system (214a-b) under consideration.
  6. Central fastening system (206c) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that at least one out of the first connection system (214a) and the second connection system (214b) takes the form of a rod of which each end takes the form of a male clevis and in that one of the male clevises forms one out of the third clevis (215a-b) and the fourth clevis (217a-b) of the connection system (214a-b) under consideration, and the other of the male clevises forms the other out of the fourth clevis (217a-b) and the third clevis (215a-b) of the connection system (214a-b) under consideration.
  7. Aircraft (50) having a wing (52) with a structure (202), a pylon (56) with a structure (204) and a fastening system according to one of the preceding claims, wherein the first central fitting (212) is as one with the structure (202) of the wing (52) and wherein the second central fitting (204c) is as one with the structure (204) of the pylon (56).

Description

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine général de l'accrochage d'un turboréacteur sous la voilure d'un aéronef. Elle concerne en particulier un système central de fixation pour aéronef qui assure la fixation d'une structure d'une aile à une structure d'un mât de l'aéronef. La présente invention concerne également un aéronef équipé d'un tel système central de fixation. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef de l'état de la technique comporte une aile, un mât fixé sous l'aile et un moteur, tel qu'un turboréacteur, fixé sous le mât. La Fig. 4 montre un exemple d'un ensemble de fixation 400 de l'état de la technique qui assure la fixation d'une structure 402 de l'aile à une structure 404 du mât. Le mât prend classiquement la forme d'un caisson qui comporte, entre autres, deux parois latérales 404a-b, à savoir une paroi latérale bâbord 404a et une paroi latérale tribord 404b et entre les parois latérales 404a-b, une première ferrure centrale 404c qui est globalement perpendiculaire auxdites parois latérales 404a-b et qui peut prendre la forme d'une paroi. Dans l'exemple de la Fig. 4, l'ensemble de fixation 400 comporte deux fixations latérales 406a-b, à savoir une fixation latérale bâbord 406a et une fixation latérale tribord 406b, et un système central de fixation 406c. Chaque fixation latérale 406a-b comporte une deuxième ferrure latérale 408 qui est fixée à la structure 402 de l'aile et qui présente une chape femelle 408a dans laquelle s'insère la paroi latérale 404a-b qui est du même côté. Pour chaque côté, la chape femelle 408a et la paroi latérale 404a-b associée sont solidarisées par un axe 410 traversant ladite chape femelle 408a et ladite paroi latérale 404a-b à travers des alésages prévus à cet effet. Le système central de fixation 406c comporte une ferrure centrale 412 fixée à la structure 402 de l'aile et présentant deux chapes mâles 412a-b, et quatre bielles 414 réparties par paires. Pour chaque paire de bielles 414, les bielles 414 de la paire sont disposées de part et d'autre d'une chape mâle 412a-b pour former une chape femelle dans laquelle ladite chape mâle 412a-b est logée. Le système central de fixation 406c comporte également la première ferrure centrale 404c formant deux chapes mâles 405a-b et pour chaque paire de bielles 414, les bielles 414 de la paire sont également disposées de part et d'autre de l'une des chapes mâles 405a-b de la première ferrure centrale 404c pour former une chape femelle dans laquelle ladite chape mâle 405a-b est logée. Il y a une paire de bielles 414 qui est disposée à bâbord et une à tribord. Pour chaque paire de bielles 414, il est prévu un axe 416a, 416b qui traverse les deux bielles 414 de la paire et selon le cas une chape mâle 412a-b de la ferrure centrale 412 ou une chape mâle 405a-b de la première ferrure centrale 404c à travers des alésages prévus à cet effet. Chaque paire de bielles 414 présente ainsi un premier point d'articulation au niveau de la chape mâle 412a-b de la ferrure centrale 412 et un deuxième point d'articulation au niveau de la chape mâle 405a-b de la première ferrure centrale 404c et les deux premiers points d'articulation sont rapprochés l'un de l'autre tandis que les deuxièmes points d'articulation sont éloignés l'un de l'autre. Si un tel arrangement est performant, il est relativement encombrant selon la direction verticale. Les documents US2018346137 et US9248921 divulguent des ensembles de fixation de moteur d'aéronef selon l'art antérieur. Ces ensembles de fixation comprenant notamment des fixations distinctes d'une section d'aile de l'aéronef, une fixation sur le mât du moteur, ainsi que des bielles de liaison des fixations de l'aile à la fixation du mât, ces bielles étant disposées de sorte à ne pas se croiser les unes avec les autres. Le document FR3044297 divulgue un ensemble d'attaches moteur arrière comprenant une manille de reprise transversale des efforts, inclinée par rapport à la direction verticale et articulée sur une ferrure solidaire du moteur et sur une ferrure solidaire de la structure primaire. Au moins une manille de secours se croise avec cette manille, de façon à former ensemble un X en vue arrière. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de proposer un système central de fixation pour aéronef, où le système de fixation assure la fixation entre une structure d'une aile et une structure d'un mât, et où le système de fixation présente un dimensionnement vertical réduit par rapport à l'état de la technique. À cet effet, est proposé un système central de fixation destiné à la fixation d'une structure d'une aile d'un aéronef à une structure d'un mât dudit aéronef, ledit système central de fixation présentant une direction longitudinale et comportant : une première ferrure centrale destinée à être solidaire de la structure de l'aile et présentant une première chape bâbord et une première chape tribord, où chaque première chape présente un alésage dont l'axe est parallèle