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EP-4484216-B1 - TRAILER FOR TRANSPORTING CONTAINERS

EP4484216B1EP 4484216 B1EP4484216 B1EP 4484216B1EP-4484216-B1

Inventors

  • KOGLER, GERNOT
  • Oberer, Jürgen
  • Stadler, Karl Christian
  • Thonhofer, Johann
  • Busic, Ilija
  • Baresic, Kristijan

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20230627

Claims (12)

  1. Trailer (10) for a passenger car for transporting optionally one or more containers (50) of the container size 20' or smaller, optionally longitudinally or transversely to the trailer transverse axis, wherein the trailer (10) is a tandem or tridem trailer having a frame structure (20) and two or three wheel axles (14) mounted centrally on the frame structure (20), and wherein the trailer (10) comprises a coupling device (12) for releasably coupling to a passenger car, and wherein the frame structure (20) comprises two longitudinal beams (22) extending parallel to one another and at least two cross members (24, 25, 26, 27) connecting the longitudinal beams (22) to one another, characterized in that the trailer (10) comprises a plurality of locking units (30) for releasable locking with corresponding fastening elements (52), in particular corner castings, of a container (50), wherein at least two locking units (30) are positionable variably on the frame structure (20) individually and independently of one another, wherein the locking units (30) each comprise a twistlock (34) for locking with a corner casting (52) of a container (50), wherein the variably adjustable locking units (30) are adjustable along the longitudinal beams (22), such that the spacing of at least two pairs of locking units (30) relative to one another along the longitudinal beams (22) is changeable in order to receive containers (50) having different dimensions parallel to the longitudinal beams (22), and wherein the locking units (30) are designed such that their spacing from the longitudinal beams (22) is variably adjustable in order to receive containers (50) having different dimensions perpendicular to the longitudinal beams (22).
  2. Trailer (10) according to claim 1, wherein the twistlocks (34) are manually operable.
  3. Trailer (10) according to one of the preceding claims, wherein the variably adjustable locking units (30) are releasably connectable to the frame structure (20), in particular screwable thereto, or movable along guide devices of the frame structure (20).
  4. Trailer (10) according to one of the preceding claims, wherein all locking units (30) are positionable variably on the frame structure (20).
  5. Trailer (10) according to one of the preceding claims, wherein the longitudinal and cross members (22, 24, 25, 26, 27) are releasably connected to one another by means of screw connections.
  6. Trailer (10) according to one of the two preceding claims, wherein the variably adjustable locking units (30) and the longitudinal beams (22) each have connecting means (21), in particular for forming a screw connection and/or plug connection, which are connectable to one another for releasable fastening of the locking units (30), wherein the connecting means (21) of the longitudinal beams (22) are arranged and/or designed such that the locking units (30) can optionally be fastened at different positions on the longitudinal beams (22).
  7. Trailer (10) according to one of the preceding claims, wherein the locking units (30) are arranged on the outside of the frame structure (20) and preferably project laterally from the frame structure (20).
  8. Trailer (10) according to one of the preceding claims, wherein the locking units (30) each comprise a console (32) and a locking element (34), mounted movably on or in the console (32), in particular a twistlock, for locking with a fastening element (52) of a container (50), wherein the locking element (34) is movable between a locking position and an unlocking position, wherein the consoles (32) of the variably adjustable locking units (30) preferably comprise connecting means (31) for releasable fastening of the locking units (30) to the frame structure (20).
  9. Trailer (10) according to the preceding claim, wherein the console (32) is designed as a rigid construction, in particular a steel construction, with a fixed length, or wherein the console (32) is designed with variable length and in particular comprises fixing means for fixing the console (32) in one of at least two different lengths.
  10. Trailer (10) according to one of the preceding claims, comprising at least two sets each of at least four locking units (30) that can each be releasably connected to the frame structure (20), wherein preferably the locking units (30) of at least two sets are designed differently.
  11. Trailer (10) according to the two preceding claims, wherein the locking units (30) of at least two different sets have consoles (32) with different fixed lengths.
  12. Trailer (10) according to one of the preceding claims, comprising a towing device (11) rigidly or pivotably connected to the frame structure (20), on which the coupling device (12) is arranged or formed, wherein the towing device (11) is preferably designed as a drawbar and/or comprises a coupling part having the coupling device (12), said coupling part being adjustable in height relative to the frame structure (20).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anhänger zum Transportieren von Containern nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Anhänger für Pkw oder Lkw werden zum Transport einer Vielzahl unterschiedlicher Güter und Gegenstände verwendet und weisen als Grundelemente typischerweise eine Kupplungseinrichtung zum lösbaren Kuppeln mit dem jeweiligen Fahrzeug, eine oder mehrere Radachsen sowie eine Rahmenstruktur auf, an bzw. auf der die zu transportierenden Güter gelagert werden. Derartige Anhänger können ebenfalls zum Transport von Containern verwendet werden (z.B. Lager- oder Bürocontainer), wobei die Container entsprechend am Anhänger bzw. auf der Rahmenstruktur zu sichern sind. Die Container können unterschiedliche Abmessungen aufweisen, die in der Regel genormt sind (z.B. 10'- oder 20'-Container). Um diese standardisierten Container mit der jeweiligen Transportvorrichtung sowie untereinander verriegeln zu können, weisen diese üblicherweise an Eckbeschläge mit mehreren Öffnungen auf, die mittels Twistlocks verriegelbar sind. Zum Transport von Containern sind im Stand der Technik unterschiedliche Konzepte bekannt geworden. Die EP 3 604 084 B1 offenbart ein Fahrzeug mit einem daran integrierten Rahmengerüst, das über ein spezielles Befestigungssystem für unterschiedliche Anbauten verfügt. Die US 3,621,236 A1 offenbart einen Lkw-Anhänger zum Transport von Containern, wobei die Twist-Lock-Verschlüsse zur Befestigung der Container auf längsverschieblichen Schlitten angeordnet sind und zu Halterungen für Zurrgurte bzw. Ketten umgebaut werden können. Die DE 10 2017 127 298 A1 offenbart einen Nachrüstrahmen zur Befestigung an einer Ladefläche von Lkws oder Anhängern, um darauf Container befestigen zu können. Die EP 2 765 029 A1 offenbart einen für den Containertransport geeigneten Anhänger, wobei die Position der Twist-Lock-Verschlüsse in Querrichtung verstellt werden kann, indem die Verschlüsse an Trägerstangen sitzen, die axial in den strukturgebenden Querstreben des Anhänger-Rahmengerüsts versenkt sind. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger anzugeben, mittels welchem Container mit unterschiedlichen Abmessungen sicher transportierbar sind. Die Containerverriegelung soll dabei insbesondere einfach und flexibel an die gewünschte Containergröße anpassbar sein. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Anhänger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Demnach wird ein Anhänger vorgeschlagen, welcher sich insbesondere zur Verwendung mit einem Pkw eignet und eine Kupplungseinrichtung zum lösbaren Kuppeln mit einem Fahrzeug (d.h. einem Pkw), mindestens eine Radachse sowie eine Rahmenstruktur umfasst. Um den Container an der Rahmenstruktur sichern und mittels des Anhängers transportieren zu können, umfasst der Anhänger erfindungsgemäß mehrere Verriegelungseinheiten, die mit entsprechenden Befestigungselementen des Containers lösbar verriegelbar sind. Bei besagten Befestigungselementen kann es sich um die eingangs erwähnten Eckbeschläge handeln, wie sie beispielsweise bei ISO-Containern, aber auch bei Containern, die nicht dem ISO-Standard entsprechen, häufig vorhanden sind. Vorzugsweise umfasst der Anhänger mindestens vier Verriegelungseinheiten. Erfindungsgemäß sind die Verriegelungseinheiten nicht allesamt fest mit der Rahmenstruktur verbunden (beispielsweise verschweißt), sondern zumindest zwei der Verriegelungseinheiten sind variabel verstellbar an der Rahmenstruktur positionierbar. Mit anderen Worten lassen sich die variabel verstellbaren Verriegelungseinheiten relativ zur Rahmenstruktur bewegen und an unterschiedlichen Stellen lagern, sodass sich die Abstände zwischen den jeweiligen Verriegelungseinheiten an die Abmessungen des zu transportierenden Containers flexibel anpassen lassen. Die Verriegelungseinheiten lassen sich zumindest entlang einer Richtung, insbesondere entlang der Längsachse des Anhängers bzw. der Rahmenstruktur, relativ zueinander verstellen, sodass Container mit unterschiedlichen Längen aufgenommen werden können. Die Rahmenstruktur weist eine geeignete Länge auf, die beispielsweise an das größte zu transportierende Containermaß angepasst sein kann. Beispielsweise kann die Rahmenstruktur eine Länge von mindestens 6 m (beispielsweise 6.2 m) aufweisen, um 20'-Container mit einer Länge von 6.058 m transportieren und mittels der Verriegelungseinheiten sichern zu können. Dank der Verstellbarkeit der variabel verstellbaren Verriegelungseinheiten können auch kleinere Containergrößen (z.B. 16', 15', 10', 9' und/oder 8') transportiert werden, wobei die Abstände zwischen den jeweiligen Verriegelungseinheiten entsprechend anzupassen sind. Durch diese Lösung lassen sich mit einem einzigen Anhänger unterschiedliche Containergrößen transportieren, sodass der erfindungsgemäße Anhänger flexibel eingesetzt werden kann und nicht mehrere Anhänger für unterschiedliche