EP-4504529-B1 - PNEUMATIC TIRE COMPRISING A REGROOVEABLE TREAD

Inventors

• DAYET, Patrick
• BESTGEN, LUC
• THIEL, Baptiste

Dates

Publication Date

20260506

Application Date

20230321

Claims (11)

1. - Tyre (1) which can be regrooved at least once, comprising a crown reinforcement (5), itself radially capped by a tread (6), which is made of at least one elastomer compound and is joined to two beads via two sidewalls, said tread (6) having at least one re-cuttable groove (3) forming at least one tread pattern element making up the tread pattern of the tyre, exhibiting a height (H N3 ) between the bottom of said at least one re-cuttable groove (3) and the tread surface when the tyre is new, and at least one sipe (8), flush with the tread surface when the tyre is new, exhibiting a height (H i ) between the bottom of said at least one sipe (8) and the tread surface when the tyre is new, characterized in that the height (H i ) of said at least one sipe (8) of the tyre when new is greater than the height (H N3 ) of said at least one re-cuttable groove (3) of the tyre when new and in that, after the regrooving operation, the height (H R ) of said at least one re-cut groove (3) is greater than or equal to 70% of the height (H N3 ) of said at least one re-cuttable groove (3) of the tyre when new.
2. - Tyre (1) according to Claim 1, characterized in that the height (H i ) of said at least one sipe (8) of the tyre when new is greater than 90% of the height corresponding to the distance between the tread surface when new and the bottom of said at least one groove (3) after the last regrooving operation.
3. - Tyre (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the height (H i ) of said at least one sipe (8) of the tyre when new is equal to the height corresponding to the distance between the tread surface when new and the bottom of said at least one groove (3) after the last regrooving operation.
4. - Tyre (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the height corresponding to the distance between the tread surface when new and the bottom of said at least one groove (3) after the last regrooving operation is greater than or equal to 200% of the height (H N3 ) between the bottom of the groove (3) and the tread surface when the tyre is new.
5. - Tyre (1) according to one of the preceding claims, characterized in that said at least one re-cuttable groove (3) is circumferential.
6. - Tyre (1) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that said at least one re-cuttable groove (3) is transverse.
7. - Tyre (1) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that said at least one re-cuttable groove (3) is oblique.
8. - Tyre (1) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one re-cuttable groove (3) can be re-cut at least twice.
9. - Tyre (1) according to Claim 8, characterized in that the elastomer compound regrooved during the first regrooving operation is different from the elastomer compound regrooved during the second regrooving operation.
10. - Tyre (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the regroovable elastomer compound is different from at least part of the elastomer compound that constitutes the tread.
11. - Tyre (1) according to one of the preceding claims, characterized in that said tread comprises, at least locally, at least two layers of elastomer compound radially superposed with one another in the tread.

Description

La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale et plus particulièrement un pneumatique destiné à équiper des véhicules portant de lourdes charges, tels que, par exemple les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers. D'une manière générale dans les pneumatiques de type poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première nappe de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la nappe de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. Des câbles sont dits inextensibles lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus égal à 0,2%. Des câbles sont dits élastiques lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à la charge de rupture un allongement relatif au moins égal à 3% avec un module tangent maximum inférieur à 150 GPa. La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction tangente à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Une distance axiale est mesurée selon la direction axiale. L'expression « axialement intérieur à, respectivement axialement extérieur à » signifie « dont la distance axiale mesurée depuis le plan équatorial est inférieure à, respectivement supérieure à ». La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. Une distance radiale est mesurée selon la direction radiale. L'expression « radialement intérieur à, respectivement radialement extérieur à » signifie « dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est inférieure à, respectivement supérieure à ». Radialement à l'extérieur de l'armature de sommet, on trouve la bande de roulement habituellement constituée de matériaux polymériques destinés à venir au contact du sol dans l'aire de contact entre le sol et le pneumatique. Il est connu de pourvoir la bande de roulement, c'est-à-dire la partie du pneumatique destinée à venir en contact avec le sol lors du roulage et à s'user lors du roulage, d'une sculpture formée d'éléments en relief délimités par des découpures telles que des rainures, qu'elles soient d'orientation circonférentielle, transversale ou oblique. L'objectif d'une telle sculpture est de conférer à la bande de roulement de bonnes performances en roulage sur chaussée sèche et sur chaussée revêtue d'eau notamment par temps de pluie. Pour améliorer les performances des bandes de roulement sans toutefois trop abaisser les rigidités de cisaillement desdites bandes, il est connu de former sur la surface de roulement une pluralité d'arêtes orientées transversalement ou en oblique afin de couper la pellicule d'eau sur une chaussée pour assurer un bon contact entre la bande de roulement et la chaussée. Un moyen d'obtention de telles arêtes consiste à pourvoir la bande avec une pluralité de découpures, ces découpures ayant la forme de rainures ou la forme d'incisions. On distingue, dans la présente demande, les incisions des rainures en ce que les incisions ont une largeur appropriée pour permettre pendant le roulage un contact au moins partiel entre les parois en vis-à-vis délimitant ces incisions et notamment au cours du passage dans le contact avec le sol, ce qui ne saurait être le cas pour les rainures dans le