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EP-4505087-B1 - FASTENER FOR ATTACHING ONE END OF A MECHANICAL TRANSMISSION MEMBER OF A MOTOR VEHICLE

EP4505087B1EP 4505087 B1EP4505087 B1EP 4505087B1EP-4505087-B1

Inventors

  • MARME, Philippe
  • PELAMOURGUES, KARINE

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20230321

Claims (15)

  1. Fastener (1) configured for fixing an endpiece (2) mounted on at least either one of the ends (3a, 3b) of a mechanical transmission member (4) connecting an operating member (4a) and a member that is to be operated (4b) that form part of an item of motor vehicle equipment (100), the fastener (1) being configured to hold the endpiece (2) which comprises a bend (2c) interposed between a first branch (2a) of the endpiece (2) and a second branch (2b) of the endpiece (2) which extend in concurrent directions (A1, A2), the fastener (1) comprising a ring (5) which is formed about an axis of revolution (B) and which is provided with a plurality of teeth (13a, 13b, 13c) delimiting a plurality of grooves (15a, 15b, 15c) that make up a locking means (20b) configured to immobilize the first branch (2a) of the endpiece (2), and in that the fastener (1) comprises a shank (7) which is formed around the axis of revolution (B) and which delimits an interior recess (9) configured to house the second branch (2b) of the endpiece (2), the fastener being characterized in that the ring (5) has three grooves (9) equally angularly distributed about the axis of revolution (B).
  2. Fastener (1) according to the preceding claim, characterized in that each tooth (13a, 13b, 13c) comprises at least one guide ramp (12a, 12b) configured to guide the first portion (2a) of the endpiece (2) toward the locking means (20b).
  3. Fastener (1) according to the preceding claim, characterized in that each tooth (13a, 13b, 13c) has a tapering profile and extends between a top (13d) of the tooth (13a, 13b, 13c) and a base (13e) of the tooth (5a, 5b, 5c), the top (13d) and the base (13e) of the tooth (13a, 13b, 13c) being connected by two guide ramps (12a, 12b) .
  4. Fastener (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the groove (15a, 15b, 15c) is arranged as a major circular sector delimited by a circular peripheral perimeter (15d), the circular peripheral perimeter (15d) comprising two ends forming two locking points (16a, 16b) formed opposite one another and separated by a distance (D1) that is less than a diameter (D2) of the major circular sector.
  5. Fastener (1) according to any one of Claims 2 to 4, characterized in that the groove (15a, 15b, 15c) opens onto a passage (18) which is delimited by a first guide ramp (12a) forming part of a first tooth (13a, 13b, 13c) and by a second guide ramp (12b) forming part of a second tooth (13a, 13b, 13c) adjacent to the first tooth (13a, 13b, 13c).
  6. Fastener (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the shank (7) is configured as an elastically deformable fixing stake which is configured to fix the fastener (1) onto the operating member (4a) or onto the member that is to be operated (4b) by elastic push-fitting.
  7. Fastener (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the shank (7) comprises at least two slots (19a, 19b) which are formed opposite one another and which open onto a lower end (7b) of the shank (7).
  8. Fastener (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the ring (5) comprises a first shoulder (7d) adjoining the first end (7e) of the shank (7) and the shank (7) comprises a second shoulder (7f) formed facing the first shoulder (7d), the first shoulder (7d) and the second shoulder (7f) being configured as a member that presses in opposite directions along the axis of revolution (B) against faces (4c) of a wall (4d) of the operating member (4a) or of the member that is to be operated (4b).
  9. Fastener (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the shank (7) and the ring (5) form a one-piece entity.
  10. Fastener (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastener (1) is obtained by moulding a synthetic material.
  11. Control device (101) for a vehicle opening leaf, comprising at least a member that is to be operated (4b), an operating member (4a) and at least one mechanical transmission member (4) connecting the operating member (4a) and the member that is to be operated (4b), the mechanical transmission member (4) being fixed to the member that is to be operated (4b) and/or to the operating member (4a) by a fastener (1) according to any one of the preceding claims.
  12. Control device (101) according to the preceding claim, characterized in that the mechanical transmission member (4) comprises at least one linkage interposed between the operating member (4a) and the member that is to be operated (4b).
  13. Control device (101) according to Claim 11, characterized in that the mechanical transmission member (4) comprises at least one sheathed cable interposed between the operating member (4a) and the member that is to be operated (4b).
  14. Control device (101) according to any one of Claims 11 to 13, characterized in that at least one end of the mechanical transmission member (4) comprises the endpiece (2) which has the bend (2c) interposed between the first branch (2a) of the endpiece (2) and the second branch (2b) which extend in concurrent directions (A1, A2), the first branch (2a) being housed inside the locking means (20b) and the second branch (2b) being housed inside the internal recess (9).
  15. Motor vehicle opening leaf equipped with a control device (101) according to any one of Claims 11 to 14, the operating member (4a) being formed of a handle for operating the opening of the opening leaf and the member that is to be operated (4b) being formed of a lock that holds the opening leaf in the closed position.

Description

Domaine technique de l'invention La présente invention relève du domaine des dispositifs de commande équipant un véhicule automobile et comprenant un organe de transmission mécanique d'un mouvement, notamment une tringle ou un câble associé à une gaine, qui est interposé entre un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer. Elle a pour objet une agrafe configurée pour la fixation d'au moins une des extrémités de l'organe de transmission mécanique sur l'organe de manœuvre ou l'organe à manœuvrer. Etat de la technique Parmi les dispositifs de commande équipant un véhicule automobile, il est courant d'utiliser un organe de transmission mécanique d'un mouvement pour déplacer un organe à manœuvrer à partir d'un organe de manœuvre. Un tel organe de transmission mécanique est formé d'une tringle qui est une tige rigide ou bien d'une gaine et d'un câble souples. Un tel dispositif de commande est couramment utilisé dans le domaine automobile pour manœuvrer le pêne d'une serrure équipant un ouvrant de véhicule automobile, à partir de l'actionnement par un passager d'une poignée montée sur l'ouvrant. Un actionnement de la poignée agit sur l'organe de transmission mécanique qui transmet son déplacement à l'organe à manœuvrer, couramment agencé en levier. L'organe à manœuvrer actionne ensuite à son tour un organe mobile formé du pêne équipant la serrure. Il est couramment utilisé une agrafe sur laquelle est maintenue l'une des extrémités de l'organe de transmission mécanique. En cela, l'agrafe constitue un organe de liaison mécanique entre d'une part l'organe de manœuvre et l'organe de transmission mécanique et d'autre part l'organe de transmission mécanique et l'organe à manœuvrer. Les documents FR 1 391 718 A et US 3 695 652 A décrivent une telle agrafe, les caractéristiques du préambule de la revendication 1 étant montrées dans le document FR 1 391 718 A. Il se pose alors le problème général des modalités de montage des extrémités de l'organe de transmission mécanique sur l'agrafe elle-même prévue pour être montée sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer. En effet, l'accès à l'organe de manœuvre ou à l'organe à manœuvrer peut être rendu difficile pour un monteur dans un environnement encombré, ce qui est couramment le cas pour un équipement de véhicule automobile, tel que notamment un ouvrant. Une telle difficulté d'accès, visuel et/ou physique, rend délicate l'installation par le monteur de l'extrémité de l'organe de transmission mécanique sur l'agrafe. Une telle difficulté est accrue en raison de la position imposée sur le véhicule de l'organe de manœuvre ou de l'organe à manœuvrer, notamment disposé à l'intérieur de la porte, et à proximité immédiate de deux panneaux de tôle l'emprisonnant. En outre, les extrémités de l'organe de transmission mécanique sont fréquemment coudées ce qui complexifie son installation sur le véhicule automobile, les branches concourantes de l'extrémité de l'organe de transmission mécanique imposant un pivotement de l'extrémité par rapport à l'agrafe de l'art antérieur, ou un pivotement de l'agrafe en tant que telle. Or, la place n'est pas toujours disponible pour mettre en œuvre ce pivotement. Le but de l'invention est de surmonter de telles difficultés. Un des buts de l'invention est de proposer une agrafe de fixation d'une des extrémités coudées d'un organe de transmission mécanique de mouvements que comporte un équipement d'un véhicule automobile. Il est notamment visé par l'invention de proposer une telle agrafe dont un agencement permet de simplifier pour le monteur non seulement la fixation sur l'agrafe de l'une des extrémités de l'organe de transmission mécanique mais aussi la fixation de l'agrafe elle-même sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer. Il est aussi notamment recherché de proposer une telle agrafe dont l'agencement est compatible pour recevoir l'une des extrémités de l'organe de transmission mécanique, qu'il soit indifféremment du type à tringle ou du type à câble et gaine. Autrement dit, il est recherché une telle agrafe qui soit compatible pour le maintien sur l'organe de manœuvre ou sur l'organe à manœuvrer d'une extrémité d'un câble, donc souple, ou d'une tringle ou tige, donc rigide. Il est aussi visé par l'invention de proposer une solution à moindres coûts dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile, pouvant rendre rédhibitoire une solution trop onéreuse. Présentation de l'invention La présente invention propose avantageusement une agrafe selon la revendication 1 configurée pour la fixation d'un embout équipant l'une quelconque au moins des extrémités d'un organe de transmission mécanique reliant un organe de manœuvre et un organe à manœuvrer constitutifs d'un équipement d'un véhicule automobile. L'agrafe est agencée pour maintenir l'embout qui comporte un coude interposé entre une première branche de l'embout et une deuxième branche de l'embout qui s'étendent suivant des directions concour