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EP-4514627-B1 - VEHICLE TIRE

EP4514627B1EP 4514627 B1EP4514627 B1EP 4514627B1EP-4514627-B1

Inventors

  • BEHR, ULRICH
  • HERBST, STEPHAN
  • Khoo, Jan-Sen

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20230307

Claims (14)

  1. Pneumatic vehicle tyre having a tread with profile positives (1), such as profile ribs (1) or profile blocks, which are delimited by grooves (2), for example circumferential grooves (2) and/or transverse grooves embodied to the provided profile depth (T P ), having an outer surface (1a) which is located on the tread periphery and having incisions (3) which, proceeding from a respective groove (2), extend into the respective profile positive (1) and terminate within the latter, wherein each incision (3) within the profile positive (1) is encircled by a tubular channel (6) which runs in an L-shape and has a circular cross section and which has a channel portion (6a) which opens outwards exclusively at the outer surface (1a) of the profile positive (1) and extends in particular in the radial direction, and a channel portion (6b) which runs in particular parallel to the outer surface (1a) of the profile positive (1) along the incision base and which by way of the incision (3) opens outwards at the groove (2), characterized in that the incision (3) has towards the outer surface (1a) of the profile positive (1) a notch-shaped incision enlargement (4) which is formed over the extent of said incision up to the channel portion (6a) that open outwards at the outer surface (1a) of the profile positive (1), and which at the outer surface (1a) of the profile positive (1) has a width (b 4a , b 4b ) which is 1.60 mm to 2.70 mm, the latter in the radial direction being adjoined by an incision portion (5) with a constant width (b 2 ) of 0.40 mm to 1.00 mm that opens into the L-shaped channel (6), the diameter (d 1 , d 2 ) of the latter being up 1.80 mm larger than the width (b 2 ) of the incision portion (5), wherein the incision enlargement (4) and the incision portion (5), conjointly with the channel portion (6b) running along the incision base, open into the groove (2).
  2. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 1, characterized in that the incision enlargement (4) has an in particular constant depth (t 2 ) of 6% to 12% of the profile depth (T P ).
  3. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 1 or 2, characterized in that the incision enlargement (4) is composed of two sub-portions (4a, 4b) which are interconnected by a local constriction and have on the outer surface (1a) of the profile positive (1) different, but in particular in each case constant, widths (b 4a , b 4b ), wherein the wider sub-portion (4a) opens into the groove (2) and the other opens out into the channel portion (6a) that opens outwards at the outer surface (1a) of the profile positive (1).
  4. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 3, characterized in that the two sub-portions (4a, 4b) of the incision enlargement (4) each have a length (l 4a , l 4b ) of 40% to 60% of the length of extent (L 4 ) of the incision enlargement (4).
  5. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 3 or 4, characterized in that the width (b 4a ) of the wider sub-portion (4a) is 2.50 mm to 3.00 mm, and the width (b 4b ) of the narrower sub-portion (4b) is 0.10 mm to 0.30 mm less than the width (b 4a ) of the wider sub-portion (4a).
  6. Pneumatic vehicle tyre according to one or a plurality of Claims 1 to 5, characterized in that the incision enlargement (4) in the cross section, and proceeding from the adjoining incision portion (5), widens outwards in the shape of a funnel.
  7. Pneumatic vehicle tyre according to one or a plurality of Claims 1 to 5, characterized in that the incision enlargement (4) has a U-shaped cross section.
  8. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 1, characterized in that the channel (6) between the channel portion (6a) that opens outwards at the outer surface (1a) of the profile positive (1) and the channel portion (6b) that opens into the groove (2) has a channel radius (6c) running in an arcuate manner, wherein the arc, when viewed along the centreline (m) of the channel (6), has a radius (r) of 2.30 mm to 3.00 mm.
  9. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 1 or 8, characterized in that the channel portion (6b) that opens into the groove (2) is divided into three sub-portions (6b 1 , 6b 2 , 6b 3 ), wherein the sub-portion (6b 3 ) that opens into the groove (2) has the largest diameter (d 2 ), the sub-portion (6b 1 ) that adjoins the channel radius (6c) has the smallest diameter (d 1 ), and wherein the central sub-portion (6b 2 ), proceeding from the sub-portion (6b 1 ) with the smallest diameter (d 1 ), widens in the shape of a funnel to the sub-portion (6b 3 ) with the largest diameter (d 2 ).
  10. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 9, characterized in that the channel portion (6a) that opens outwards at the outer surface (1a) of the profile positive, the channel radius (6c) and the sub-portion (6b 1 ), adjoining the channel radius (6c), of the channel portion (6b) that opens into the groove (2) have an identical and in particular constant diameter (d 1 ) which is 1.20 mm to 1.60 mm.
  11. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 9 or 10, characterized in that the sub-portion (6b 3 ) that opens into the groove (2) has an in particular constant diameter (d 2 ) of 2.00 mm to 2.80 mm.
  12. Pneumatic vehicle tyre according to one or a plurality of Claims 9 to 11, characterized in that , determined in each case along the central centreline (m) of the channel portion (6b) running between the channel radius (6c) and the groove (2), the sub-portion (6b 1 ) that adjoins the channel radius (6c) has a length (l 1 ) of 20% to 30%, the sub-portion (6b 2 ) that widens in the shape of a funnel has a length (l 2 ) of 25% to 35%, and the sub-portion (6b 3 ) that opens into the groove (2) has a length (l 3 ) of 40% to 50% of the length (L 6b ) of the channel portion (6b).
  13. Pneumatic vehicle tyre according to one or a plurality of Claims 1 or 8 to 12, characterized in that the channel portion (6a) that opens outwards at the outer surface (1a) of the profile positive (1) opens out by way of a mouth depression (6d) which is circular in top view and has a depth (t 2 ) which corresponds to the depth (t 2 ) of the incision enlargement (4).
  14. Pneumatic vehicle tyre according to Claim 13, characterized in that the mouth depression (6d) has over its extent of depth an in particular constant diameter (d 6d ) which is 0.30 mm to 0.70 mm larger than the width (b 4b ) of the merging sub-portion (4b) of the incision enlargement (4).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit durch Rillen, beispielsweise bis auf die vorgesehene Profiltiefe ausgeführte Umfangsrillen und/oder Querrillen, begrenzten Profilpositiven, wie Profilrippen oder Profilblöcken, mit einer an der Laufstreifenperipherie befindlichen Außenfläche und mit Einschnitten, welche von einer Rille ausgehend sich in das jeweilige Profilpositiv erstrecken und innerhalb desselben enden, wobei jeder Einschnitt innerhalb des Profilpositivs von einem L-förmig verlaufenden rohrförmigen Kanal mit einem kreisförmigen Querschnitt umlaufen ist, welcher einen ausschließlich an der Außenfläche des Profilpositivs nach außen mündenden und sich insbesondere in radialer Richtung erstreckenden Kanalabschnitt und einen insbesondere parallel zur Außenfläche des Profilpositivs entlang des Einschnittgrundes verlaufenden Kanalabschnitt aufweist, welcher mit dem Einschnitt an der Rille nach außen mündet. Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der JP S62 241 712 A bekannt. Dieser Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit einem Blockprofil mit von Querrillen und Umfangsrillen umlaufenen Profilblöcken auf. Die Profilblöcke sind jeweils mit einer Anzahl von in einem Ausführungsbeispiel in axialer Richtung orientierten Einschnitten versehen, die von Umfangsrillen ausgehend in den jeweiligen Profilblock hineinverlaufen und innerhalb des Profilblockes von einem L-förmig verlaufenden rohrförmigen Kanal umlaufen sind. Dieser Kanal soll zu einer Verbesserung der Ableitung von Schmelzwasser beitragen, welches sich zwischen dem Reifen und einem schnee- oder eisbedeckten Untergrund bei einer Temperatur um 0° C bildet. Die JP S62 241 707 A offenbart einen weiteren Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art. Dieser Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit Profilblöcken mit Einschnitten auf, welche einseitig innerhalb der Profilblöcke enden und jeweils von einem L-förmig verlaufenden, rohrförmigen Kanal umlaufen sind, wobei gemäß einem Ausführungsbeispiel Profilblöcke mit in Draufsicht in axialer Richtung und in Umfangsrichtung verlaufende Einschnitte vorgesehen sind. Aus der EP 0 625 436 A1 ist ein Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit durch Umfangs- und Querrillen voneinander getrennten Profilblöcken bekannt, welche jeweils mit einem Einschnitt mit einer Breite von 0,3 mm bis 1,0 mm, insbesondere von 0,4 mm bis 0,6 mm, versehen sind, wobei sich der Einschnitt ausgehend von einer der Umfangsrillen in den jeweiligen Profilblock hineinerstreckt und innerhalb von diesem endet. Die Einschnitte sind innerhalb des Profilblocks jeweils von einem L-förmig verlaufenden, rohrförmigen Kanal mit einem insbesondere kreisförmigen Querschnitt mit einem konstanten Durchmesser von 2,0 mm bis 8,0 mm umlaufen. Die Kanäle sind für das Wasserableitvermögen günstig und bewirken eine Blockschwingungen reduzierende Luftableitung, wodurch das Abrollgeräusch verringert sein soll. Die JP 2000 043 510 A offenbart ebenfalls einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art. Dieser weist einen Laufstreifen mit einer schulterseitigen Profilrippe auf, welche mit Einschnitten versehen ist, die entweder an einem im Inneren der Profilrippe in radialer Richtung verlaufenden Kanal enden oder von einem L-förmig verlaufenden Kanal umlaufen sind, welcher einen entlang des Einschnittgrundes verlaufenden, gemeinsam mit dem Einschnitt in die Umfangsrille einmündenden Kanalabschnitt aufweist. Der Durchmesser des Kanals beträgt höchstens 3 mm. Solche Kanäle sollen die Gefahr, dass am rippeninnenseitigen Ende des Einschnittes Risse auftreten, reduzieren. Aus der JP H02 303 908 A ist ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilblöcken mit Einschnitten mit je einer Einschnittverbreiterung, welche, im Querschnitt betrachtet, in radialer Richtung langgezogen rechteckförmig ausgebildet ist und eine konstante Breite aufweist, bekannt. Die Einschnittverbreiterung kann den sonstigen Einschnitt L-förmig, U-förmig oder liegend U-förmig umgeben. Solche Einschnitte sollen unter anderem für eine gute Nässeperformance sorgen und ein ungleichmäßiges Abriebbild verhindern. Die EP 0 911 187 A1 offenbart einen Fahrzeugluftriefen, welcher gemäß einem Ausführungsbeispiel einen Laufstreifen mit zu Profilblockreihen gehörenden, durch Querrillen voneinander getrennte Profilblöcken aufweist, welche durch in den Querrillen ausgebildete Grundanhebungen lokale aneinander angebunden sind. Die Profilblöcke sind jeweils mit zwei Einschnitten versehen, welche ausgehend von verschiedenen Umfangsrillen in den jeweiligen Profilblock hineinverlaufen und jeweils von einem L-förmig verlaufenden, rohrförmigen Kanal umlaufen sind. Solche Profilblöcke sollen für das Gummifließverhalten bei der Vulkanisation des Reifens günstig sein und Abblätterungen beim vulkanisierten Reifen vermeiden. Aus der US 2021/0331529 A1 ist ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilrippen bekannt, welche an der einen Seite vo