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EP-4605249-B1 - TYRE COMPRISING TREAD BLOCKS COMPRISING ELONGATE INCISIONS

EP4605249B1EP 4605249 B1EP4605249 B1EP 4605249B1EP-4605249-B1

Inventors

  • FRANCOIS, OLIVIER

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20230919

Claims (12)

  1. Tyre (10) comprising a tread (14) comprising a plurality of tread blocks (20) delimited by a plurality of cuts (62, 64, 66, 68, 70, 72), at least one tread block (20) of the plurality of tread blocks (20) comprises a sipe (82), called elongate sipe, with the elongate sipe (82) being provided in said tread block (20), the elongate sipe (82) comprising: - first and second blind ends (90, 92) separated from each cut (62, 64, 66, 68, 70, 72) adjacent to the tread block by a non-zero thickness of the one or more constituent materials of the tread block (20); - first and second dimensioning points (94, 96) defining a slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) and a maximum dimension (Lmax) of the elongate sipe (82) in the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82), each first and second dimensioning point (94, 96) being distinct from each first and second blind end (90, 92); the first and second blind ends (90, 92) and the first and second dimensioning points (94, 96) being arranged so as to define: - a central portion (84) of the elongate sipe (82) arranged between the first and second dimensioning points (94, 96) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82); - at least one elongation portion (86, 88) of the elongate sipe (82) arranged between one of the first and second dimensioning points (94, 96) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) and one of the first and second blind ends (90, 92), with the one or each elongation portion (86, 88) being connected to the central portion (84); the central portion (84) and the one or each elongation portion (86, 88) being arranged such that, when moving along the elongate sipe (82) from the one or each elongation portion (86, 88) towards the central portion (84), the direction of movement is changed with respect to the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) when passing through said dimensioning point (94, 96) of the elongate sipe (82) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82); the ratio of: - the curvilinear length of the one or each elongation portion (86, 88); to - the curvilinear length of the central portion (84), is strictly less than 1.0.
  2. Tyre (10) according to the preceding claim, wherein the first and second blind ends (90, 92) and the first and second dimensioning points (94, 96) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) are arranged so as to define first and second elongation portions (86, 88), respectively arranged between each first and second dimensioning point (94, 96) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) and each first and second blind end, the central portion (84) and each first and second elongation portion (86, 88) being arranged such that, when moving along the elongate sipe (82) from each first and second elongation portion (86, 88) towards the central portion (84), the direction of movement is changed with respect to the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) when respectively passing through each first and second dimensioning point (94, 96) of the elongate sipe (82) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82); the ratio of: - the curvilinear length of each first and second elongation portion (86, 88); to - the curvilinear length of the central portion (84), is strictly less than 1.0.
  3. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, said tyre being adapted for use in racing, preferably in rally racing and more preferably in rally racing at least on rocky and/or gravelly and/or muddy ground and very preferably in rally racing on rocky ground.
  4. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the central portion (84) is arranged such that, when moving along the elongate sipe (82) in the central portion (84) from the first dimensioning point (94) defining the slenderness direction of the elongate sipe (82) to the second dimensioning point (96) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82), the direction of movement is not changed with respect to the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82).
  5. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the one or each elongation portion (86, 88) is arranged such that, when moving along the elongate sipe (82) in said elongation portion (86, 88) from said dimensioning point (94, 96) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) to the nearest blind end (90, 92) by moving along the elongate sipe (82), the direction of movement is not changed with respect to the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82).
  6. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein, with the one or each elongation portion (86, 88) extending in an elongation direction (Ea1, Ea2), the elongation direction (Ea1, Ea2) of the one or each elongation portion (86, 88) and the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) form an angle that is less than or equal to 80°, preferably ranging from 30° to 70° and more preferably ranging from 30° to 50°.
  7. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20) and the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82) form an angle that is less than or equal to 45°, preferably to 30°, more preferably to 15° and even more preferably to 5°.
  8. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the ratio of: - the distance (Li) in the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20) between the first and second dimensioning points (94, 96) of the elongate sipe (82) defining the slenderness direction (Ei) of the elongate sipe (82); to - the distance (Lp) in the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20) between the first and second dimensioning points (98, 100) of the tread block (20), is greater than or equal to 0.5, preferably to 0.7.
  9. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the ratio of: - the distance (li) in a direction (Epp) perpendicular to the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20) between first and second dimensioning points (90, 92) of the elongate sipe (82) in the direction (Epp) perpendicular to the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20); to - the distance (Ip) in the direction (Epp) perpendicular to the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20) between first and second dimensioning points (102, 104) of the tread block (20) in the direction (Epp) perpendicular to the average slenderness direction (Ep) of the tread block (20), is greater than or equal to 0.3, preferably to 0.5.
  10. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the ratio of: - the curvilinear length of the one or each elongation portion (86, 88); to - the curvilinear length of the central portion (84), is greater than or equal to 0.1, preferably to 0.2 and more preferably ranges from 0.2 to 0.5.
  11. Tyre (10) according to any one of the preceding claims, wherein the one or each tread block (20) comprises a single sipe (82), the single sipe being the elongate sipe (82).
  12. Use of a tyre (10) according to any one of the preceding claims in racing, preferably in rally racing and more preferably in rally racing at least on rocky and/or gravelly and/or muddy ground and very preferably in rally racing on rocky ground.

Description

La présente invention concerne un pneumatique. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément de support, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l'invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d'un axe principal du pneumatique. On connait de l'état de la technique des pneumatiques de compétition destinés à des épreuves de rallye lors desquelles les véhicules équipés de tels pneumatiques roulent sur un sol terreux. Des pneumatiques connus sont les pneumatiques MICHELIN LATITUDE CROSS ®. Ces pneumatiques comprennent une bande de roulement comprenant une pluralité de pains et une pluralité de découpures. Chaque pain comprend une incision ménagée dans ledit pain. On a remarqué lors des épreuves de rallye, également appelées spéciales, l'apparition de fissures et même d'arrachement aux extrémités des incisions. Ces fissures et arrachements apparaissent d'autant plus vite que les spéciales sont longues et se déroulent sur des sols relativement agressifs et par température élevée. Ces arrachements, s'ils ne sont pas dangereux, diminuent la durée de vie du pneumatique. Par ailleurs, on connait de l'état de la technique des pneumatiques décrits dans EP3769976, WO2012049274, WO2009054973. L'invention a pour but de rendre le pneumatique moins sensible à l'apparition des fissures et des arrachements et ainsi d'augmenter la durée de vie du pneumatique, notamment lors d'un usage intensif, par exemple sur sols agressifs et/ou température élevée. A cet effet, l'invention a pour objet un pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant une pluralité de pains délimités par une pluralité de découpures, au moins un pain de la pluralité de pains comprend une incision, dite allongée, l'incision allongée étant ménagée dans ledit pain, l'incision allongée comprenant : des première et deuxième extrémités borgnes séparées de chaque découpure adjacente au pain par une épaisseur non nulle du ou des matériaux constituant le pain,des premier et deuxième points de dimensionnement définissant une direction d'élancement de l'incision allongée et une dimension maximale de l'incision allongée selon la direction d'élancement de l'incision allongée, chaque premier et deuxième point de dimensionnement étant distinct de chaque première et deuxième extrémité borgne, les première et deuxième extrémités borgnes et les premier et deuxième points de dimensionnement étant agencés de façon à définir : une portion centrale de l'incision allongée agencée entre les premier et deuxième points de dimensionnement définissant la direction d'élancement de l'incision allongée,au moins une portion d'allongement de l'incision allongée agencée entre un des premier et deuxième points de dimensionnement définissant la direction d'élancement de l'incision allongée et une des première et deuxième extrémités borgnes, la ou chaque portion d'allongement étant communicante avec la portion centrale,la portion centrale et la ou chaque portion d'allongement étant agencées de sorte que, lorsqu'on se déplace le long de l'incision allongée depuis la ou chaque portion d'allongement vers la portion centrale, on change de sens de déplacement par rapport à la direction d'élancement de l'incision allongée lorsqu'on passe par ledit point de dimensionnement de l'incision allongée définissant la direction d'élancement de l'incision allongée,le rapport entre : la longueur curviligne de la ou chaque portion d'allongement, etla longueur curviligne de la portion centrale,est strictement inférieur à 1,0. Grâce à la portion d'allongement, les premier et deuxième points de dimensionnement sont distincts des première et deuxième extrémités de l'incision. Ainsi, les première et deuxième extrémités de l'incision, de par leur agencement par rapport aux premier et deuxième points de dimensionnement sont plus éloignées des arêtes du pain dans lequel l'incision est ménagée ce qui limite l'apparition des fissures. En outre, en étant borgne, les première et deuxième extrémités de l'incision ne débouchent pas dans les découpures ce qui les protège également de l'apparition de fissures. Autrement dit, les première et deuxième extrémités de l'incision ne communiquent pas avec les découpures. En raison du rapport entre les longueurs curvilignes de la portion d'allongement et de la portion centrale, l'invention couvre les portions d'allongement dont la longueur curviligne est strictement inférieure à la longueur curviligne de la portion centrale. En d'autres termes, la portion d'allongement permet un gain de performance, qui bien qu'important, reste additionnel par rapport à la performance conférée par la partie centrale. La portion d'allongement permet d'augmenter la longueur curviligne de l'incision par rapport à une incision ne comportant qu'une portion dans laquelle les premier et deuxième points de dimensi