EP-4737205-A1 - METHOD FOR DETECTING POSITIONS OF A VEHICLE SEAT THAT CAN CAUSE A RISK OF INSECURITY

Abstract

Procédé de détection de positions d'un siège d'un véhicule pouvant causer un risque d'insécurité pour l'occupant du siège ; le siège comportant une glissière s'étendant selon une direction longitudinale, une assise montée coulissante sur la glissière, et un dossier articulé à l'assise par l'intermédiaire d'un premier axe d'articulation, une direction verticale étant perpendiculaire à la direction longitudinale et au premier axe d'articulation, un point repère étant défini sur une zone du dossier du siège, une droite repère étant définie, un point d'origine étant défini sur la droite repère. Le procédé comprend : a) une détermination (42) d'un écart entre le point d'origine et le projeté du point repère sur la droite repère et selon une direction de projection, b) une comparaison (44) de l'écart à un seuil, c) une génération (46) d'un signal représentatif d'un risque d'insécurité lorsque l'écart est supérieur au seuil.

Inventors

• GABILLARD, GUILLAUME
• FERRE, LUDOVIC
• THOMMEREL, Adrien

Assignees

• Faurecia Sièges d'Automobile

Dates

Publication Date

20260506

Application Date

20251028

Claims (18)

1. Procédé de détection de positions d'un siège (2,72) d'un véhicule pouvant causer un risque d'insécurité pour l'occupant du siège ; le siège (2,72) comportant au moins une glissière (12) s'étendant selon une direction longitudinale (X), une assise (6) montée coulissante sur la au moins une glissière, et un dossier (8, 10) articulé à l'assise par l'intermédiaire d'un premier axe d'articulation (A-A), une direction verticale (Z) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et au premier axe d'articulation (A-A), un point repère (R) étant défini sur une zone (14) du dossier du siège, une droite repère (D) étant définie, un point d'origine (O) étant défini sur la droite repère, caractérisé en ce que le procédé comprend : a) une détermination (42, 421) d'un écart (E) entre le point d'origine (O) et le projeté (PR) du point repère (R) sur la droite repère (D) et selon une direction de projection (P), b) une comparaison (44,441) de l'écart (E) à un seuil (S), c) une génération (46, 461) d'un signal représentatif d'un risque d'insécurité lorsque l'écart (E) est supérieur au seuil (S).
2. Procédé de détection selon la revendication 1, dans lequel la détermination (42) de l'écart (E) comprend une détermination (40, 54, 64) d'un premier intervalle (I1) entre le point d'origine (O) et une position sur la droite repère (D) d'un premier point de localisation (A1), le premier point de localisation (A1) étant le projeté sur la droite repère (D) selon la direction de projection (P) d'un point du premier axe d'articulation (A-A) du siège.
3. Procédé de détection selon la revendication 2, dans lequel le seuil (S) est déterminé en fonction de la position du premier point de localisation (A1) et d'une table de correspondance (TC).
4. Procédé de détection selon l'une quelconques des revendications 2 et 3, qui comprend une détermination (40,54,64) de la position du premier point de localisation (A1) à partir d'un premier paramètre, le premier paramètre étant obtenu à partir d'une deuxième cartographie (C2) et d'une deuxième valeur représentative d'une course effectuée par un deuxième actionneur (20X) ; le deuxième actionneur (20X) étant configuré pour déplacer le siège par rapport à la au moins une glissière (12) selon la direction longitudinale (X).
5. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, qui comprend une détermination de la position du premier point de localisation (A1) à partir d'un deuxième paramètre, le deuxième paramètre étant obtenu à partir d'une troisième cartographie (C3) et d'une troisième valeur représentative d'une course effectuée par un troisième actionneur (22ZX), le troisième actionneur (22ZX) étant configuré pour relever ou abaisser le siège.
6. Procédé de détection selon la combinaison des revendications 4 et 5, dans lequel le deuxième paramètre est additionné ou soustrait au premier paramètre en fonction du sens du déplacement du siège généré par le deuxième actionneur et du sens du déplacement du siège généré par le troisième actionneur.
7. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la détermination (42) de l'écart (E) comprend une détermination (36) d'un premier angle d'inclinaison (α1) du dossier par rapport à la droite repère (D), le premier angle d'inclinaison (α1) étant déterminé à partir d'une première cartographie (C1) et d'une première valeur représentative d'une course effectuée par un premier actionneur (18Y), le premier actionneur (18Y) étant configuré pour incliner le dossier (8) par rapport à l'assise (6).
8. Procédé de détection selon la revendication 7, dans lequel la détermination de l'écart (E) comprend une détermination (38) d'une première amplitude d'inclinaison (IN1) représentative de l'inclinaison du dossier par rapport à la droite repère (D), la première amplitude d'inclinaison (IN1) est déterminée par multiplication d'un cosinus du premier angle d'inclinaison (α1) par une première longueur (L1), la première longueur (L1) étant la plus courte distance entre le point repère (R) et un point du premier axe d'articulation (A-A).
9. Procédé de détection selon la combinaison des revendications 2 et 8, dans lequel la détermination (42) de l'écart (E) comprend l'addition du premier intervalle (11) et de la première amplitude d'inclinaison (IN1).
10. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le siège (2) comporte une embase (68) montée coulissante sur ladite au moins une glissière (12) et un ensemble assise et dossier (74), l'ensemble assise et dossier (74) étant articulé à l'embase par l'intermédiaire d'un deuxième axe d'articulation (B-B), et dans lequel la détermination de l'écart (E) comprend une détermination (381) d'un deuxième intervalle (I2) entre le point d'origine (O) et une position d'un deuxième point de localisation (A2), le deuxième point de localisation (A2) étant le projeté sur la droite repère (D) selon la direction de projection (P) d'un point du deuxième axe d'articulation (B-B) du siège.
11. Procédé de détection selon la revendication 10, dans lequel la détermination de l'écart (E) comprend une détermination (361) d'un deuxième angle d'inclinaison (α2), le deuxième angle d'inclinaison (α2) étant représentatif de l'inclinaison de l'ensemble assise et dossier (74) par rapport à la droite repère (D), le deuxième angle d'inclinaison (α2) étant déterminé à partir d'une quatrième cartographie (C4) et d'une quatrième valeur représentative d'une course effectuée par un quatrième actionneur (25Y), le quatrième actionneur étant configuré pour incliner l'ensemble assise et dossier (74) par rapport à l'embase (68).
12. Procédé de détection selon la revendication 11, dans lequel la détermination de l'écart (E) comprend une détermination (381) d'une deuxième amplitude d'inclinaison (IN2) de l'ensemble assise et dossier par rapport à la droite repère (D), la deuxième amplitude d'inclinaison (IN2) étant déterminée par multiplication d'un cosinus du deuxième angle d'inclinaison (α2) par une deuxième longueur (L2), la deuxième longueur (L2) étant la plus courte distance entre le point repère (R) et un point du deuxième axe d'articulation (B-B).
13. Procédé de détection selon la combinaison des revendications 10 et 12, dans lequel la détermination (421) de l'écart (E) comprend l'addition du deuxième intervalle (I2) et de la deuxième amplitude d'inclinaison (IN2).
14. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 qui comporte un arrêt (48, 58, 66) d'au moins un actionneur en fonctionnement parmi un premier actionneur (18Y), un deuxième actionneur (20X) et un troisième actionneur (22ZX) lorsqu'un signal représentatif d'un risque d'insécurité est généré ; le premier actionneur (18Y) étant configuré pour incliner le dossier (8, 10) par rapport à l'assise (6), le deuxième actionneur (20X) étant configuré pour déplacer le siège par rapport à la au moins une glissière (12) selon la direction longitudinale (X), le troisième actionneur (22ZX) étant configuré pour relever ou abaisser le siège.
15. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 10 à 14 qui comporte un arrêt (481) du quatrième actionneur (25Y) lorsqu'un signal représentatif d'un risque d'insécurité est généré, le quatrième actionneur étant configuré pour faire pivoter l'ensemble assise et dossier autour d'un deuxième axe d'articulation (B-B)..
16. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel le point repère (R) est situé sur une zone (14) du dossier, située au-dessus d'un plan horizontal (X, Y) passant par le milieu du dossier, le milieu du dossier étant situé entre le bord supérieure (17) et le bord inférieure (19) du dossier.
17. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel les étapes a) à c) ne sont pas mises en œuvre lorsque le véhicule est à l'arrêt.
18. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les étapes a) à c) sont mises en œuvre à chaque fois que au moins un actionneur est mis en fonctionnement parmi un premier actionneur (18Y), un deuxième actionneur (20X) et un troisième actionneur (22ZX) ; le premier actionneur (18Y) étant configuré pour incliner le dossier (8, 10) par rapport à l'assise (6), le deuxième actionneur (20X) étant configuré pour déplacer le siège par rapport à la au moins une glissière (12) selon la direction longitudinale (X), le troisième actionneur (22ZX) étant configuré pour relever ou abaisser le siège.

Description

Domaine technique de l'invention L'invention est relative au véhicule et en particulier au véhicule automobile. L'invention concerne un procédé de détection de positions d'un siège d'un véhicule pouvant causer un risque d'insécurité pour l'occupant du siège. Etat de la technique antérieure Un occupant de siège de véhicule est attaché à son siège par une ceinture de sécurité. Toutefois, dans certain cas, cette ceinture de sécurité n'assure pas pleinement la fonction de retenue du passager. En effet, lorsque le siège est trop vers l'arrière ou lorsque le dossier de siège est trop incliné, la ceinture de sécurité n'est plus en appui sur les pectoraux de l'occupant du siège. Dans ce cas, lors d'un choc frontal, l'occupant du siège peut passer par-dessus ou glisser sous la ceinture. Présentation de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un procédé de détection permettant d'éviter une telle situation en alertant l'occupant du siège ou en empêchant une mise en place de positions du siège pouvant entrainer un tel risque. Résumé de l'invention La présente invention a pour objet un procédé de détection de positions d'un siège d'un véhicule pouvant causer un risque d'insécurité pour l'occupant du siège ; le siège comportant au moins une glissière s'étendant selon une direction longitudinale, une assise montée coulissante sur la au moins une glissière, et un dossier articulé à l'assise par l'intermédiaire d'un premier axe d'articulation, une direction verticale étant perpendiculaire à la direction longitudinale et au premier axe d'articulation, un point repère étant défini sur une zone du dossier du siège, une droite repère étant définie,un point d'origine étant défini sur la droite repère, caractérisé en ce que le procédé comprend : a) une détermination d'un écart entre le point d'origine et le projeté du point repère sur la droite repère et selon une direction de projection,b) une comparaison de l'écart à un seuil,c) une génération d'un signal représentatif d'un risque d'insécurité lorsque l'écart (E) est supérieur au seuil. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : la détermination de l'écart comprend une détermination d'un premier intervalle entre le point d'origine et une position sur la droite repère d'un premier point de localisation, le premier point de localisation étant le projeté sur la droite repère selon la direction de projection d'un point du premier axe d'articulation du siège.le seuil est déterminé en fonction de la position du premier point de localisation et d'une table de correspondance.le procédé comprend une détermination de la position du premier point de localisation à partir d'un premier paramètre, le premier paramètre étant obtenu à partir d'une deuxième cartographie et d'une deuxième valeur représentative d'une course effectuée par un deuxième actionneur; le deuxième actionneur étant configuré pour déplacer le siège par rapport à la au moins une glissière selon la direction longitudinale.Le procédé comprend une détermination de la position du premier point de localisation à partir d'un deuxième paramètre, le deuxième paramètre étant obtenu à partir d'une troisième cartographie et d'une troisième valeur représentative d'une course effectuée par un troisième actionneur, le troisième actionneur étant configuré pour relever ou abaisser le siège.Le deuxième paramètre est additionné ou soustrait au premier paramètre en fonction du sens du déplacement du siège généré par le deuxième actionneur et du sens du déplacement du siège généré par le troisième actionneur.la détermination de l'écart comprend une détermination d'un premier angle d'inclinaison du dossier par rapport à la droite repère, le premier angle d'inclinaison étant déterminé à partir d'une première cartographie et d'une première valeur représentative d'une course effectuée par un premier actionneur, le premier actionneur étant configuré pour incliner le dossier par rapport à l'assise.La détermination de l'écart comprend une détermination d'une première amplitude d'inclinaison représentative de l'inclinaison du dossier par rapport à la droite repère, la première amplitude d'inclinaison est déterminée par multiplication d'un cosinus du premier angle d'inclinaison par une première longueur, la première longueur étant la plus courte distance entre le point repère et un point du premier axe d'articulation. La détermination de l'écart comprend l'addition du premier intervalle et de la première amplitude d'inclinaison. Le siège comporte une embase montée coulissante sur ladite au moins une glissière et un ensemble assise et dossier, l'ensemble assise et dossier étant articulé à l'embase par l'intermédiaire d'un deuxième axe d'articulation, et dans lequel la détermination de l'écart comprend une détermination d'un deuxième intervalle entre le point