EP-4738213-A1 - METHOD FOR ROADSIDE REPAIR OF A USER VEHICLE AND ROADSIDE REPAIR MANAGEMENT SYSTEM OF A USER VEHICLE

EP4738213A1EP 4738213 A1EP4738213 A1EP 4738213A1EP-4738213-A1

Abstract

L'invention concerne Procédé de dépannage d'un véhicule (100) d'un usager, l'usager possédant un dispositif de communication (31), le procédé comprenant les étapes suivantes : A. demande de dépannage par l'usager au moyen de son dispositif de communication, la demande de dépannage identifiant le type du véhicule et éventuellement un type de panne suspectée ; B. localisation de l'usager notamment au moyen du dispositif de communication, ladite localisation fournissant une position estimée du véhicule de l'usager ; D. identification d'un dépanneur (111, 112, 113, 115) susceptible d'intervenir pour dépanner le véhicule de l'usager ; E.Envoi d'une demande d'intervention au dépanneur identifié (112).

Inventors

PRUGNIERES, Patrick
DE BOLLIVIER, Sébastien
DELAPLACE, Jean-Roger
CADJEE, Naïma Khadîdja
PRUGNIERES, Karen Marie Alma

Assignees

Prugnieres, Patrick

Dates

Publication Date: 20260506
Application Date: 20241030

Claims (12)

Procédé de dépannage d'un véhicule (100) d'un usager, l'usager possédant un dispositif de communication (31), le procédé comprenant les étapes suivantes : A. demande de dépannage par l'usager au moyen de son dispositif de communication, la demande de dépannage identifiant le type du véhicule et éventuellement un type de panne suspectée, B. localisation de l'usager notamment au moyen du dispositif de communication, ladite localisation fournissant une position estimée du véhicule de l'usager, D. identification d'un dépanneur (111, 112, 113, 115) susceptible d'intervenir pour dépanner le véhicule de l'usager, l'identification étant basée sur au moins l'un des critères suivants : - le type de véhicule, - le cas échéant, le type de panne suspectée, - la position estimée du véhicule, - éventuelle autorisation d'intervention à la position estimée du véhicule, - la disponibilité du dépanneur (111, 112, 113, 115) et des équipements nécessaires pour intervenir sur le véhicule, E. Envoi d'une demande d'intervention au dépanneur identifié (112).
Procédé de dépannage d'un véhicule selon la revendication 1 comprenant en outre les étapes suivantes : C. transmission de l'information relative à la présence d'un véhicule en panne et de l'emplacement du véhicule, à une autorité et/un organisme d'information routier, H. de manière optionnelle, après résolution de la panne ou retrait du véhicule, transmission de l'information de la résolution de la panne du véhicule.
Procédé de dépannage d'un véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel préalablement à l'étape D. d'identification du dépanneur (111, 112, 113, 115) susceptible d'intervenir, le procédé de dépannage d'un véhicule comprend les étapes préalables suivantes : PA. Pour chaque dépanneur (111, 112, 113, 115) apte à fournir un dépannage d'un véhicule, fourniture des informations suivantes : localisation du dépanneur, types de véhicules susceptibles d'être dépannés par le dépanneur et éventuellement les équipements à disposition, des informations relatives à un dispositif de communication (32,33) d'un intervenant du dépanneur, PB. de manière optionnelle, transmission d'une information relative à un changement de disponibilité du dépanneur (111, 112, 113, 115) et/ou de l'un de ces équipements, cette information étant préférentiellement utilisée lors de l'étape D. d'identification du dépanneur.
Procédé de dépannage d'un véhicule selon la revendication 3, dans laquelle l'étape D. d'identification du dépanneur (111, 112, 113, 115) comprend les sous-étapes suivantes : D3.sélection sur un territoire donné autour de la position estimée du véhicule de dépanneurs susceptibles d'intervenir pour le dépannage du véhicule, ces dépanneurs susceptibles d'intervenir pour le dépannage du véhicule étant localités sur le territoire donné et étant préférentiellement sélectionnés comme apte à intervenir sur le type de véhicule et sur le type de panne suspecté, comme comportant l'équipement adapté et, lorsqu'il est mis en oeuvre une étape préalable PB. de transmission de l'information relative à un changement de disponibilité, étant confirmé comme disponible, D4.détermination pour chacun des dépanneurs sélectionnés d'un temps de déplacement estimé pour intervenir à la position estimée, D5.identification du dépanneur susceptible d'intervenir pour dépanner le véhicule de l'usager parmi les dépanneurs sélectionnés sur la base des temps de déplacement estimés à la sous étape D4..
Procédé de dépannage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 4, dans lequel l'étape D. d'identification du dépanneur (111, 112, 113, 115) comprend la sous étape suivante : D1. vérification si la position estimée du véhicule est associée à une zone dans laquelle une autorisation d'intervention est nécessaire, D2. dans le cas où une telle autorisation d'intervention est nécessaire pour la position estimée, identification du ou des dépanneurs présentant une telle autorisation comme étant susceptibles d'intervenir pour le dépannage du véhicule,
Procédé de dépannage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel préalablement à la demande de dépannage, le procédé peut comprendre l'étape suivante : PC. fourniture par l'usager des informations relatives à son véhicule, ces informations relatives au véhicule incluant au moins l'un parmi une immatriculation du véhicule, un type véhicule, un constructeur du véhicule, une date de mise en circulation du véhicule et des opérations de maintenance réalisées sur le véhicule ; Et dans lequel l'étape A. de demande de dépannage par l'usager comprend les sous-étapes suivantes : A1. fourniture par l'usager des informations relatives à la panne affectant son véhicule, A2. fourniture des informations relatives au véhicule et des informations relatives à la panne en entrée d'un réseau de neurones préalablement entraîné pour fournir en sortie la ou les pannes susceptibles d'être présentées par un véhicule, la ou les pannes obtenues en sortie dudit réseau de neurones constituant le type de panne suspectée.
Procédé de dépannage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre l'étape suivante : F. après réception d'une acceptation d'intervention par le dépanneur (111, 112, 113, 115) identifié, envoi d'une confirmation d'intervention à l'usager par l'intermédiaire de son dispositif de communication, la confirmation intégrant préférentiellement une indication relative au temps d'attente avant l'arrivée d'un intervenant du dépanneur (111, 112, 113, 115) identifié.
Procédé de dépannage d'un véhicule selon la revendication 8, comprenant en outre, après l'étape F. d'envoi d'une confirmation d'intervention à l'usager, l'étape suivante : G. récupération d'une information de positionnement d'un intervenant du dépanneur (111, 112, 113, 115) identifié venant effectuer l'intervention de dépannage, par exemple au moyen d'un dispositif de communication (32, 33) de l'intervenant, et transmission de cette information à l'usager par l'intermédiaire de son dispositif de communication (31).
Système de gestion de dépannage d'un véhicule d'un usager, comprenant au moins un appareil informatique, tel qu'un ou plusieurs serveurs informatiques, conformé pour communiquer avec un dispositif de communication (31) d'un usager possédant un véhicule en panne, l'appareil informatique étant configuré pour : - recevoir une demande de dépannage par l'usager au moyen de son dispositif de communication, la demande de dépannage identifiant le type du véhicule et un type de panne suspectée, - localiser l'usager notamment au moyen du dispositif de communication, ladite localisation fournissant une position estimée du véhicule de l'usager, - identifier un dépanneur (111, 112, 113, 115) susceptible d'intervenir pour dépanner le véhicule de l'usager, l'identification étant basée sur au moins l'un des critères suivants : - le type de véhicule, - le type de panne suspectée, - la position estimée du véhicule, - éventuelle autorisation d'intervention à l'emplacement du véhicule, - la disponibilité du dépanneur (111, 112, 113, 115) et des équipements nécessaires pour intervenir sur le véhicule, - envoyer une demande d'intervention au dépanneur identifié (112).
Système de gestion de dépannage d'un véhicule selon la revendication 9, dans lequel, l'appareil informatique (20) est configuré pour, préalablement à la réception d'une demande de dépannage par l'usager, récupérer des informations relatives à son véhicule, ces informations relatives au véhicule incluant au moins l'un parmi une immatriculation du véhicule, un type de véhicule, un constructeur du véhicule, une date de mise en circulation du véhicule et des opérations de maintenance réalisées sur le véhicule, l'appareil informatique (20) étant en outre configuré pour, lors de la réception d'une demande de dépannage par l'usager au moyen de son dispositif de communication, l'usager ayant également fourni des informations relatives à la panne affectant son véhicule, soumettre en entrée d'un réseau de neurones les informations relatives au véhicule et les informations relatives à la panne, le réseau de neurones ayant été préalablement entraîné pour fournir en sortie la ou les pannes susceptibles d'être présentées par un véhicule, la ou les pannes obtenues en sortie dudit réseau de neurones constituant le type de panne suspectée.
Système de gestion de dépannage d'un véhicule selon la revendication 9 ou 10, dans lequel l'au moins un appareil informatique est en outre configuré pour : - communiquer avec le dispositif de communication (31) de l'usager au moyen d'une première interface logicielle, notamment choisie parmi une application mobile, une application internet et une page internet, ladite première interface logicielle étant dédiée à l'usager, - communiquer avec un dispositif de communication (32, 33) de chaque dépanneur, ou de son intervenant, afin notamment d'envoyer la demande d'intervention au dépanneur identifié (112), ladite communication avec le dispositif de communication (32, 33) de chaque dépanneur, ou de son intervenant, étant réalisée au moyen d'une deuxième interface logicielle, notamment choisie parmi une application mobile, une application internet et une page internet, ladite deuxième interface logicielle étant dédiée aux dépanneurs, et - de manière avantageuse, communiquer avec un dispositif de communication d'administration (35) du système de gestion de dépannage d'un véhicule, ladite communication avec le dispositif de communication d'administration (35) étant réalisée au moyen d'une troisième interface logicielle, notamment choisie parmi une application mobile, une application internet et une page internet, ladite troisième interface logicielle étant dédiée à l'administration du système de gestion de dépannage d'un véhicule.
Système de gestion de dépannage d'un véhicule selon la revendication 11, dans lequel l'au moins un appareil informatique (20) est configuré pour communiquer avec le dispositif de communication d'administration (20) du système de gestion de dépannage d'un véhicule, ladite communication avec le dispositif de communication d'administration (35) étant réalisée au moyen de la troisième interface logicielle, dans lequel la troisième interface permet, à partir ladite communication avec le dispositif de communication d'administration, d'administrer au moins l'un parmi : - des règles utilisées pour identifier du dépanneur susceptible d'intervenir pour dépanner le véhicule de l'usager, - d'éventuelles zones dans lesquelles une autorisation d'intervention est nécessaire, des interventions sur véhicules en cours, - l'émission de rapports d'activité concernant les demandes d'invention et d'interventions ayant eu lieu.

Description

Domaine technique L'invention concerne le domaine du dépannage de véhicule et la gestion des opérations de dépannage. État de l'art antérieur Actuellement, en cas de panne d'un véhicule, sauf à avoir un abonnement dédié à un service de dépannage du constructeur du véhicule ou à être dans un domaine réservé comme sur les autoroutes françaises, l'usager du véhicule doit chercher lui-même le dépanneur le plus proche du lieu de la panne et contacter ce dépanneur dans l'espoir que ce dernier puisse le dépanner. Ce type de recherche est généralement fastidieux et se fait sans garantie que ce dépanneur soit à même de dépanner le véhicule. En effet, outre le fait que les véhicules modernes nécessitent des équipements dédiés qui ne sont pas forcément accessibles aux dépanneurs en dehors du réseau du constructeur du véhicule, le dépanneur peut ne pas être disponible ou avoir sa ligne téléphonique en dérangement. Ainsi, en plus du stress lié à la panne, l'usager se retrouve en face de la difficulté à trouver un dépanneur compétent pour la panne rencontrée et qui soit disponible pour le dépanner. Dans le cas où l'usager possède un abonnement à un service de dépannage du constructeur, l'usager peut simplement contacter le service de dépannage de son constructeur auquel il est abonné et demander à ce dernier de lui trouver un dépanneur adapté. Cette solution est donc plus simple pour l'usager et lui assure de trouver facilement le dépanneur adapté, puisqu'appartenant au réseau du constructeur. Néanmoins, ce report de la charge d'identifier le dépanneur à un employé du constructeur est relativement coûteux et peut prendre du temps, puisque le service de dépannage du constructeur doit prendre le temps de contacter le dépanneur et vérifier sa disponibilité. Ainsi, les solutions actuelles sont peu adaptées et peuvent être couteuses pour l'usager. Exposé de l'invention L'invention vise à remédier à cet inconvénient et a ainsi pour but de fournir une solution plus adaptée vis-à-vis des solutions actuelles et qui permettent de facilité la mise en relation de l'usager avec un dépanneur qui soit apte à le dépanner. L'invention concerne à cet effet un procédé de dépannage d'un véhicule d'un usager, l'usager possédant un dispositif de communication, le procédé comprenant les étapes suivantes : A. demande de dépannage par l'usager au moyen de son dispositif de communication, la demande de dépannage identifiant le type du véhicule et un type de panne suspectée,B. localisation de l'usager notamment au moyen du dispositif de communication, ladite localisation fournissant une position estimée du véhicule de l'usager,D. identification d'un dépanneur susceptible d'intervenir pour dépanner le véhicule de l'usager, l'identification étant basée sur au moins l'un des critères suivants : le type de véhicule,le type de panne suspectée,la position estimée du véhicule,éventuelle autorisation d'intervention à l'emplacement du véhicule,la disponibilité du dépanneur et des équipements nécessaires pour intervenir sur le véhicule,E. envoi d'une demande d'intervention au dépanneur identifié. Un tel procédé de dépannage permet à un usager de trouver facilement et rapidement le dépanneur qui est susceptible de le dépanner ceci sans avoir à vérifier que ce dernier sera à même de le dépanner et ceci sans avoir à souscrire un quelconque abonnement d'un service de dépannage du constructeur de son véhicule. De plus une telle mise en relation de l'usager et le dépanneur se faisant par l'intermédiaire du dispositif de communication de l'usager, elle peut être entièrement automatisée, réduisant de ce fait le temps entre la survenue de la panne et l'intervention du dépanneur. Dans le cadre de la présente invention, le véhicule peut être de tout type et ne se limite pas au seul véhicule automobile à motorisation thermique classique que sont les voitures. Ainsi conformément à l'invention, le véhicule peut être sélectionné dans la liste comprenant : les véhicules automobiles à motorisation thermique classique, tel que les véhicules roulant à l'essence, au gasoil ou au gaz de pétrole liquéfié, les véhicules automobiles à motorisation hybride, les véhicules automobiles à motorisation électrique, les véhicules automobiles utilisant un carburant alternatif, tel que l'hydrogène, les véhicules de transport de marchandise (ou camion) à motorisation thermique classique, les véhicules de transport de marchandise (ou camion) à motorisation électrique, les véhicules de transport de marchandise (ou camion) à motorisation hybride, les véhicules de transport de marchandise (ou camion) à motorisation alternative, les véhicules à deux roues (moto, motocyclette ou scooter) ou à trois roues (scooter à trois roues) à motorisation thermique classique, les véhicules à deux roues (motocyclette ou scooter) ou à trois roues (scooter à trois roues) à motorisation électrique, les véhicules à deux roues (motocyclette ou scooter) à motorisation alternative, les vélos électriques et les trottin