JP-2026076567-A - 車両用外装品

Abstract

【課題】薄型化に伴うアウターレンズの曇りを抑制できる車両用外装品を提供する。 【解決手段】車両用外装品は、車外に向けて開口するハウジング１１と、そのハウジング１１の開口部を塞ぐアウターレンズ１２と、ハウジング１１内に配置された発光基板１３と、を備える。ハウジング１１内における発光基板１３とアウターレンズ１２との間には、インナーレンズ１４が固定されている。ハウジング１１の底部１５には、ハウジング１１の内外で空気を通す第１通気孔１６が形成される。発光基板１３における上記第１通気孔１６に対応する位置には、第２通気孔１７が形成されている。インナーレンズ１４における上記第１通気孔１６孔及び上記第２通気孔１７に対応する位置には、第３通気孔１８が形成されている。第２通気孔１７及び第３通気孔１８は、アウターレンズ１２を第１通気孔１６に向かい合わせるためのものである。 【選択図】図１

Inventors

• 近藤 圭悟
• 雲 純史
• 福井 弘貴

Assignees

• 豊田合成株式会社

Dates

Publication Date

20260512

Application Date

20241024

Claims (6)

1. 車外に向けて開口するハウジングと、そのハウジングの開口部を塞ぐアウターレンズと、前記ハウジング内に配置された発光基板と、を備える車両用外装品において、 前記ハウジングの底部には、前記ハウジングの内外で空気を通す第１通気孔が形成され、 前記発光基板における前記第１通気孔に対応する位置には、前記第１通気孔と前記アウターレンズとを向かい合わせる第２通気孔が形成されている車両用外装品。
2. 前記第１通気孔と前記第２通気孔とが少なくとも二組設けられている請求項１に記載の車両用外装品。
3. 前記ハウジング内における前記第１通気孔と前記アウターレンズとの間にはガイド部材が設けられ、 前記ガイド部材は、前記ハウジングの底部における前記第１通気孔の開口を囲むとともに、前記底部から前記アウターレンズに向けて延びている請求項１又は２に記載の車両用外装品。
4. 前記ガイド部材は、前記ハウジングの底部に対して一体に形成されており、かつ前記発光基板の前記第２通気孔を貫通している請求項３に記載の車両用外装品。
5. 前記ハウジング内における前記発光基板と前記アウターレンズとの間には、インナーレンズが固定されており、 前記インナーレンズにおける前記第１通気孔及び前記第２通気孔に対応する位置には、前記アウターレンズを前記第１通気孔及び前記第２通気孔に向かい合わせる第３通気孔が形成されており、 前記ガイド部材は、前記第３通気孔の開口を囲むように前記インナーレンズに対して一体に形成されており、かつ前記発光基板の前記第２通気孔を貫通して前記ハウジングの底部に向けて延びている請求項３に記載の車両用外装品。
6. 前記ハウジングの底部には、前記第１通気孔を塞ぐように蓋部材が配置され、 前記蓋部材は、気体の通過を許容するとともに液体の通過を規制する請求項１又は２に記載の車両用外装品。

Description

本開示は、車両用外装品に関する。 特許文献１に示される車両用外装品は、車外に向けて開口するハウジングと、そのハウジングの開口部を塞ぐアウターレンズと、上記ハウジング内に配置された発光基板と、を備えている。発光基板には電源供給を行う電線の一端が接続されている。この電線は、ハウジングの底部に形成された電線引出孔を介して外部に引き出されている。そして、発光基板のＬＥＤを発光させると、ＬＥＤからの光がアウターレンズを透過する。これにより、車外から見たときの車両用外装品の意匠性を向上させることができる。 特開２０１２－１２６３３９号公報 車両用外装品を示す断面図である。図１の車両用外装品における下部を拡大して示す断面図である。車両用外装品の他の例を示す断面図である。車両用外装品の他の例を示す断面図である。車両用外装品の他の例を示す断面図である。 以下、車両用外装品の一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。 図１に示す車両用外装品は、自動車等の車両に取り付けられるものであって、例えば発光エンブレムとして具体化されている。車両用外装品は、車外に向けて開口するハウジング１１と、そのハウジング１１の開口部を塞ぐアウターレンズ１２と、ハウジング１１内に配置された発光基板１３と、を備えている。 ハウジング１１内における発光基板１３とアウターレンズ１２との間には、インナーレンズ１４が固定されている。ハウジング１１の底部１５、発光基板１３、インナーレンズ１４、及びアウターレンズ１２は、ほぼ平行となっている。発光基板１３は、ＬＥＤ１３ａを備えている。ＬＥＤ１３ａからの光は、インナーレンズ１４及びアウターレンズ１２を透過する。これにより、車外から見たときの車両用外装品の意匠性が向上する。インナーレンズ１４は、車外からの上記ＬＥＤ１３ａの光の見え方を調整するためのものである。 ハウジング１１の底部１５には、ハウジング１１の内外で空気を通す第１通気孔１６が形成されている。発光基板１３における上記第１通気孔１６に対応する位置には、第２通気孔１７が形成されている。インナーレンズ１４における上記第１通気孔１６孔及び上記第２通気孔１７に対応する位置には、第３通気孔１８が形成されている。第３通気孔１８は、アウターレンズ１２を第１通気孔１６及び第２通気孔１７に向かい合わせるためのものである。言い換えれば、第１通気孔１６は、第２通気孔１７及び第３通気孔１８を介して、アウターレンズ１２と向かい合わされている。 車両用外装品においては、第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とが、少なくとも二組設けられている。詳しくは、第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８との一組が車両用外装品の下部に設けられるとともに、第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８との別の一組が車両用外装品の上部に設けられている。加えて、これら以外の場所に第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８との組が設けられていてもよい。言い換えれば、第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とを三組以上設けてもよい。 図２に示すように、ハウジング１１内における第１通気孔１６とアウターレンズ１２との間には、円筒状のガイド部材１９，２０が設けられている。ガイド部材１９は、ハウジング１１の底部１５における第１通気孔１６の開口を囲むとともに、上記底部１５からアウターレンズ１２に向けて延びている。ガイド部材１９は、ハウジング１１の底部１５に対して一体に形成されており、かつ発光基板１３の第２通気孔１７を貫通している。 ガイド部材２０は、ガイド部材１９と同一軸線上に位置しており、かつ第３通気孔１８の開口を囲むようにインナーレンズ１４に対して一体に形成されている。ガイド部材２０は、インナーレンズ１４から突出することによってハウジング１１の底部１５に向けて延びている。これにより、ガイド部材２０の突出方向の先端が、ガイド部材１９における突出方向の先端に対応して位置している。 ハウジング１１の底部１５におけるハウジング１１外に位置する面は、第１通気孔１６を塞ぐように蓋部材２２が配置されている。蓋部材２２は、上記面に対し接着剤等によって貼り付けられている。蓋部材２２は、気体の通過を許容するとともに液体の通過を規制する、詳しくは、そのようなことを実現できる材料によって形成されている。ハウジング１１の底部１５における蓋部材２２の周囲には、その蓋部材２２を囲むように延びる突起２３が形成されている。 次に、本実施形態の車両用外装品の作用効果について説明する。 （１）アウターレンズ１２は、インナーレンズ１４の第３通気孔１８及び発光基板１３の第２通気孔１７を介して、ハウジング１１の底部１５における第１通気孔１６と向かい合っている。このため、ハウジング１１内におけるアウターレンズ１２の近くとハウジング１１外との間で、第１通気孔１６、第２通気孔１７、及び第３通気孔１８を介して空気が円滑に行き来できるようになる。その結果、車両用外装品を薄型化してハウジング１１内の空間が狭くなったとしても、ハウジング１１内におけるアウターレンズ１２の近くにおける空気の流動性が低下することは抑制される。これにより、アウターレンズ１２がハウジング１１内の空気に含まれる水分によって曇ることを抑制できる。 （２）車両用外装品においては、第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とが、少なくとも二組設けられている。このため、二組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とのうち、一方の組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とを空気の入口用とし、他方の組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とを空気の出口用とすることができる。このように二組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とで役割を分担させることにより、ハウジング１１内の通気性を向上させることができる。 （３）二組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とのうち、一方の組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とは車両用外装品の下部に設けられている。また、二組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とのうち、他方の組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とは、車両用外装品の上部に設けられている。このため、発光基板１３の発熱に伴ってハウジング１１内の空気が上昇するとき、次のようにハウジング１１内の通気が効率よく行われる。 すなわち、ハウジング１１内での上記空気の上昇に伴い、ハウジング１１外の空気が図１に矢印Ｙ１で示すように上記一方の組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８を介してハウジング１１内のアウターレンズ１２の下部の近くまで流れやすくなる。更に、ハウジング１１内での上記空気の上昇に伴い、アウターレンズ１２の上部の近くの空気がｖ図１の矢印Ｙ２で示すように上記一方の組の第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８を介してハウジング１１の外に流れやすくなる。その結果、ハウジング１１内の通気が効率よく行われるようになる。 （４）ハウジング１１内におけるアウターレンズ１２の近くとハウジング１１外との間で、第１通気孔１６、第２通気孔１７、及び第３通気孔１８を介して空気が行き来する際、その空気はガイド部材１９，２０によってガイドされる。詳しくは、ガイド部材１９，２０は、第１通気孔１６とアウターレンズ１２との間に設けられている。そして、そうしたガイド部材１９，２０によって上記空気の行き来がガイドされる。これにより、アウターレンズ１２の近くの通気性が向上するため、アウターレンズ１２が曇りにくくなる。 （５）ガイド部材１９は、ハウジング１１の底部１５に対して一体に形成されている。このガイド部材１９が発光基板１３の第２通気孔１７を貫通することにより、発光基板１３がガイド部材１９によって位置決めされる。従って、ハウジング１１内で発光基板１３の位置ずれが生じることを抑制できる。 （６）ハウジング１１内における発光基板１３とアウターレンズ１２との間には、インナーレンズ１４が固定されている。このインナーレンズ１４の第３通気孔１８を介して、アウターレンズ１２の近くとハウジング１１外との間での円滑な空気の行き来が生じる。このため、ハウジング１１内に上記インナーレンズ１４が固定されているとしても、アウターレンズ１２に曇りが生じにくくなる。 （７）ハウジング１１の底部１５に形成された第１通気孔１６は、気体の通過を許容するとともに液体の通過を規制する蓋部材２２によって塞がれている。従って、第１通気孔１６からハウジング１１内に埃や水といった異物が侵入することは、第１通気孔１６を塞ぐように配置された上記蓋部材２２によって抑制される。従って、ハウジング１１内に埃や水等の異物が侵入することにより、発光基板１３の機能に異常が生じることを抑制できる。 （８）ハウジング１１の底部１５における蓋部材２２の周囲には、その蓋部材２２を囲むように延びる突起２３が形成されている。このため、水等がハウジング１１の底部１５におけるハウジング１１外に位置する面と蓋部材２２との間に侵入することは、上記突起２３によって抑制される。その結果、上記面と蓋部材２２との間に水等が侵入することに伴って、蓋部材２２が上記面から剥がれることを抑制できる。 なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 ・図３に示すように、ガイド部材２０を省略するとともに、ガイド部材１９がインナーレンズ１４の第３通気孔１８を貫通するようにしてもよい。この場合、ガイド部材１９によってインナーレンズ１４を位置決めすることが可能になる。 ・図４に示すように、ガイド部材１９を省略するとともに、ガイド部材２０が発光基板１３の第２通気孔１７を貫通してハウジング１１の底部１５まで延びるようにしてもよい。この場合、ガイド部材２０によって発光基板１３を位置決めすることが可能になる。これにより、ハウジング１１内で発光基板１３の位置ずれが生じることを抑制できる。 ・図５に示すように、インナーレンズ１４を省略してもよい。 ・ガイド部材１９，２０については、必ずしも設ける必要はない。 ・突起２３については、必ずしも設ける必要はない。 ・蓋部材２２については、必ずしも設ける必要はない。 ・第１通気孔１６と第２通気孔１７と第３通気孔１８とは一組だけ設けられていてもよい。 ・発光エンブレム以外の車両用外装品、例えばライティンググリルといった他の車両用外装品に本発明を適用してもよい。