JP-2026076596-A - 軸受構造

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Abstract

【課題】軸受や軸、ハウジングの嵌合スペースの小型化を図ることが可能な軸受構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる軸受構造１００の構成は、軸１１０の端部である軸端１１２を回転可能に支持する軸受構造であって、アウターレース１４０と、インナーレース１５０と、アウターレース１４０とインナーレース１５０の間を転動する転動体（玉１６０）と、を備え、軸端１１２には嵌合穴１１４が形成されていて、インナーレース１５０の外周面１５６が嵌合穴１１４に内嵌されることを特徴とする。【選択図】図１

Inventors

寺田貴雄

Assignees

株式会社不二越

Dates

Publication Date: 20260512
Application Date: 20241024

Claims (3)

軸の端部である軸端を回転可能に支持する軸受構造であって、アウターレースと、インナーレースと、前記アウターレースと前記インナーレースの間を転動する転動体と、を備え、前記軸端には嵌合穴が形成されていて、前記インナーレースの外周面が前記嵌合穴に内嵌されることを特徴とする軸受構造。
前記インナーレースは、円筒形または円柱形であることを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
ハウジングに対して軸を回転可能に支持する軸受構造であって、アウターレースと、インナーレースと、前記アウターレースと前記インナーレースの間を転動する転動体と、を備え、前記ハウジングには、前記軸に向かって突出する凸部が形成されていて、前記アウターレースの内周面が前記ハウジングの凸部に外嵌されることを特徴とする軸受構造。

Description

本発明は、軸を支持する軸受を含む軸受構造に関する。車両には、軸を支持する軸受が設けられている。軸受としては、例えば特許文献１のように、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体を備えるものが一般的である。多くの場合、軸受の外輪はハウジングに組み付けられ、内輪は軸を支持する。特開２００９－２６４４０１号公報第１実施形態にかかる軸受構造を説明する図である。第１実施形態の軸受構造と従来の軸受構造を対比した図である。第２実施形態にかかる軸受構造を説明する図である。第３実施形態にかかる軸受構造を説明する図である。第３実施形態の軸受構造と従来の軸受構造を対比した図である。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示または説明を省略する。（第１実施形態）図１は、第１実施形態にかかる軸受構造１００を説明する図である。図１に示す第１実施形態の軸受構造１００は、軸１１０の端部である軸端１１２を、ハウジング１２０に組付けられた軸受１３０によって回転可能に支持する。軸受１３０は、アウターレース１４０、インナーレース１５０、およびアウターレース１４０とインナーレース１５０の間を転動する転動体である玉１６０を含んで構成される。軸受１３０の構造を端的に説明すれば、インナーレース１５０（内輪）の一方が軸１１０に向かって突出している。詳しくは、アウターレース１４０とインナーレース１５０は、ともに円筒形であり、一例として、軸端１１２とは反対側の端面１４２、１５２は位置が揃っている。一方、軸端１１２側の端面は、アウターレース１４０の端面１４４よりもインナーレース１５０の端面１５４の方が軸端１１２側に突出している。すなわち、インナーレース１５０はアウターレース１４０よりも幅広となっている。一方、軸端１１２には嵌合穴１１４が形成されている。この嵌合穴１１４にインナーレース１５０の突出した端面１５４の外周面１５６が内嵌されている。これにより、インナーレース１５０の軌道面１５８が、軸１１０の外周面１１６（インナーレース１５０が嵌合している範囲の外周面）よりも軸の中心側に配置される。図２は、第１実施形態の軸受構造１００と従来の軸受構造１０を対比した図である。図２に示すように、従来の軸受構造１０は、外輪２２、内輪２４および転動体である玉２６を備える軸受２０を含んで構成される。従来の軸受構造１０では、軸受２０は、ハウジング１２に組付けられ、「軸１４の外周面１４ａに」嵌装されている。上記に対し、第１実施形態の軸受構造１００では、軸端１１２には嵌合穴１１４が形成されていて、インナーレース１５０の外周面１５６が嵌合穴１１４に内嵌されている。かかる構成によれば、軸受構造１００における玉ピッチ径ＰＤＣ１は、従来の軸受構造１０における玉ピッチ径ＰＤＣ２よりもＤ分小さくなる。すなわち、軸１１０の太さに対して、玉ピッチ径ＰＤＣ１を従来の軸受よりも小さくすることができる。したがって、第１実施形態の軸受構造１００によれば、軸受１３０や軸１１０、ハウジング１２０の嵌合スペースの小型化を図ることが可能である。また、第１実施形態の軸受構造１００ではインナーレース１５０の内周面１５９は嵌合に使用しないので、寸法精度が要求されない。従って内周面１５９は旋削仕上げのままで良く、製造コストの低減を図ることができる。（第２実施形態）図３は、第２実施形態にかかる軸受構造２００を説明する図である。なお、以下の実施形態では、先に説明した軸受構造１００と共通する構成要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。第１実施形態の軸受構造１００では、軸受１３０のインナーレース１５０が円筒形であった。これに対し、第２実施形態の軸受構造２００では、軸受２３０のインナーレース２５０が円柱形であり、インナーレース２５０の外周面２５６が嵌合穴１１４に内嵌されている。このような構成によっても、第１実施形態の軸受構造１００と同様の効果を得ることが可能である。（第３実施形態）図４は、第３実施形態にかかる軸受構造３００を説明する図である。図４に示す第３実施形態の軸受構造３００は、ハウジング３２０に対して組付けられた軸受３３０によって軸３１０を回転可能に支持する。軸受３３０は、アウターレース３４０、インナーレース３５０、およびアウターレース３４０とインナーレース３５０の間を転動する転動体である玉１６０を含んで構成される。軸受３３０の構造を端的に説明すれば、アウターレース３４０の一方がハウジング３２０に向かって突出している。詳しくは、アウターレース３４０とインナーレース３５０は、ともに円筒形であり、一例として、ハウジング３２０とは反対側の端面３４４、端面３５４は位置が揃っている。一方、ハウジング３２０側の端面は、インナーレース３５０の端面３５２よりもアウターレース３４０の端面３４２の方がハウジング３２０側に突出している。すなわち、アウターレース３４０はインナーレース３５０よりも幅広となっている。第３実施形態の軸受構造３００では、ハウジング３２０には、軸３１０に向かって突出する凸部３２４が形成されていて、かかる凸部３２４に、アウターレース３４０の内周面３４６が外嵌される。図５は、第３実施形態の軸受構造３００と従来の軸受構造１０を対比した図である。図５（ａ）では、第３実施形態の軸受構造３００において、軸受３３０が２つ配置されていて、それぞれの軸受３３０が異なる軸３１０ａ、３１０ｂを支持している。軸受３３０のアウターレース３４０は、ハウジング３２０の凸部３２４に外嵌されている。図５（ｂ）では、従来の軸受構造１０において、軸受２０が２つ配置されていて、それぞれの軸受２０が異なる軸１４ｂ、１４ｃを支持している。２つの軸受２０は、ハウジング１２と軸１４ｂの間、およびハウジング１２と軸１４ｃの間にそれぞれ組付けられている。現状のユニット設計では、減速比やギアの要件から軸間距離Ｅが決まり、軸受のサイズは最後に決定される。決定した軸受サイズで検討を行った結果、軸受２０が許容荷重を満たせなかった場合、軸受２０のサイズアップ（より大きな軸受）が必要となる。しかし、軸間距離Ｅはすでに決まっているため、軸受２０の間のハウジング１２の肉厚Ｆを薄くしなければならず、肉厚Ｆが薄くなりすぎるとユニット設計からやり直しとなる可能性がある。これに対し、図５（ａ）に示す軸受構造３００によれば、軸受３３０の外側にハウジング３２０が配置されない構成となっている。したがって、２つの軸受３３０同士を近接させることができ、ユニット設計時における肉厚Ｆの検討を不要とすることが可能である。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。本発明は、軸を支持する軸受を含む軸受構造として利用することができる。