JP-2026076820-A - 車両用シート装置

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Abstract

【課題】シートの位置が後側に調整されている場合にシートに乗員が着座しなくても、車両走行時におけるシートバックの振動を抑制することができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置では、一対のシートレールは、一対のアウターレールが車体に設置される場合に、前記一対のアウターレールのうち、車幅方向内側に設置されるアウターレールは、車幅方向外側に設置されるアウターレールの後端よりも車両前後方向後方に延在し、一対のベアリングのうち、車幅方向内側のベアリングは、シートが車両前後方向最も後方に位置する場合に、車幅方向外側のベアリングよりも車両前後方向後方に位置するように配置される。【選択図】図６

Inventors

秋間奎人
野々部勝彦
村林智広

Assignees

三菱自動車工業株式会社

Dates

Publication Date: 20260512
Application Date: 20241024

Claims (3)

一対のシートレールと、前記一対のシートレールに跨って設置されたシートと、を備えた車両用シート装置であって、前記一対のシートレールは、車両前後方向に沿って設置される一対のアウターレールと、前記一対のアウターレールのそれぞれに嵌る一対のインナーレールと、前記一対のアウターレールのそれぞれと前記一対のインナーレールのそれぞれとの間にそれぞれ設けられる一対のベアリングと、を含み、前記一対のアウターレールが車体に設置される場合に、前記一対のアウターレールのうち、車幅方向内側に設置されるアウターレールは、車幅方向外側に設置されるアウターレールの後端よりも車両前後方向後方に延在し、又は、前記一対のインナーレールが前記車体に設置される場合に、前記一対のインナーレールのうち、車幅方向内側に設置されるインナーレールは、車幅方向外側にインナーレールの後端よりも車両前後方向後方に延在し、前記一対のベアリングのうち、車幅方向内側のベアリングは、前記シートが車両前後方向最も後方に位置する場合に、車幅方向外側のベアリングよりも車両前後方向後方に位置するように設置される、車両用シート装置。
前記一対のベアリングは、それぞれ、車両前後方向に一対のベアリングを有する、請求項１に記載の車両用シート装置。
前記一対のアウターレール又は前記一対のインナーレールの少なくとも一方は、前記シートが車両前後方向最も後方に位置する場合に、前記ベアリングと当接するストッパを有する、請求項１又は２に記載の車両用シート装置。

Description

本開示は、車両用シート装置に関する。特許文献１には、シートの位置を前後に調整可能な車両用シート装置が開示されている。かかる車両用シート装置は、少なくとも１つのシートレール対を有する。少なくとも１つのシートレール対は、それぞれ、構造体に固定される第１シートレールと、第１シートレール内で案内され且つ車両シートに接続される第２シートレールと、を有する。第１シートレールと第２シートレールとの間には、摩擦を低減するためにボールが配置される。ボールはボールホルダ内に配置され、第１シートレールが形成するボール軌道に沿って転がるようになっている。特表２０１４－５３２００８号公報実施形態に係る車両用シート装置を車幅方向外側から内側に向けて視た図である。図１に示した車両用シート装置を車両前後方向前方から後方に向けて視た図である。図２に示したシートレールの断面を示す図である。シートが車両前後方向最も前方に位置する場合のインナーレール及びベアリングの位置を示す図である。シートが車両前後方向最も後方に位置する場合のインナーレール及びベアリングの位置を示す図である。図１に示したＶＩ－ＶＩ線矢視図である。車両前後方向に設けられた一対のベアリングとストッパを示す図である。車両用シート装置の振動入力点Ｐ１と振動出力点Ｐ３を示す図である。車両前後方向の振動伝達率を示す図である。車幅方向の振動伝達率を示す図である。以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。実施形態に係る車両用シート装置１は、ファミリーカー等の二列シート車両の助手席、又はミニバン等の三列シート車両の助手席や二列目シートに設置されるが、これに限られるものではない。［車両用シート装置の構成］図１及び図２に示すように、実施形態に係る車両用シート装置１は、一対のシートレール１１，１３と、一対のシートレール１１，１３に跨って設置されたシート１５と、を備えている。一対のシートレール１１，１３は車両前後方向に沿って設置され、シート１５が車両前後方向に移動調整される。一対のシートレール１１，１３は、それぞれ、車両前後方向において対となる脚１７，１９，２１，２３によって車体に固定される。シート１５は、シートクッション２５と、シートクッション２５に角度調整可能に取り付けられたシートバック２７と、シートバック２７に高さ調整可能に取り付けられたヘッドレスト２９とを含んでいる。一対のシートレール１１，１３は、車両前後方向に沿って設置される一対のアウターレール３１，３３と、一対のアウターレール３１，３３のそれぞれに嵌る一対のインナーレール３５，３７と、一対のアウターレール３１，３３のそれぞれと一対のインナーレール３５，３７のそれぞれとの間にそれぞれ設けられた一対のベアリング３９，４１と、を含んでいる。図３に示すように、実施形態に係るアウターレール３１，３３は、上方が開口したアウターレールであって、インナーレール３５，３７は、アウターレール３１，３３の上に嵌るインナーレールである。これにより、アウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７とは車両前後方向に相対移動可能である。尚、アウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７は、車両前後方向に相対移動可能であればこれに限られるものではなく、例えば、アウターレール３１，３３の側方が開口したアウターレールであって、インナーレール３５，３７がアウターレール３１，３３の横に嵌るインナーレールであってもよい。実施形態に係るアウターレール３１，３３の開口縁部は内側から下方に向けて折り曲げられ、インナーレール３５，３７の開口縁部は外側から上方に向けて折り曲げられている。インナーレール３５，３７の開口縁部は、アウターレール３１，３３の開口縁部に噛み合わされ、インナーレール３５，３７はアウターレール３１，３３に拘束される。図４及び図５に示すように、実施形態に係る一対のベアリング３９，４１は、それぞれ、車両前後方向に一対のベアリング４３，４５，４７，４９を有する。これらのベアリング４３～４９は、シート１５を支持する支持点を構成し、アウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７との間の移動を滑らかなものにする。これらのべアリング４３～４９は、アウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７のいずれか一方に固定されるものではなく、アウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７との間で移動するが、これに限られるものではなく、アウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７のいずれか一方に固定されるものでもよい。図３に示すように、これらのベアリング４３～４９は、それぞれ、左右一対のベアリング５１，５３で構成される。左右一対のベアリング５１，５３は、それぞれアウターレール３１，３３とインナーレール３５，３７との間に設けられ、ベアリング５１，５３を介してアウターレール３１，３３がインナーレール３５，３７を両側から支持する。実施形態に係る左右一対のベアリング５１，５３は、それぞれ、ホルダ５５，５７と、ホルダ５５，５７に回転自在に支持されたボール（大径ボール）５９，６１と、大径ボール５９，６１よりも径が小さな小径ボール６３，６５，６７，６９と、を有する。例えば、大径ボール５９，６１は、一つのボールで構成され、小径ボール６３，６５，６７，６９は、二つのボールで構成されるが、これに限られるものではない。図６に示すように、実施形態に係る車両用シート装置１では、一対のアウターレール３１，３３のうち、車幅方向内側に設置されるアウターレール３３は、車幅方向外側に設置されるアウターレール３１よりも車両前後方向後方に延在し、一対のベアリング３９，４１のうち、車幅方向内側のベアリング４１は、シート１５が車両前後方向最も後方に位置する場合に、車幅方向外側のベアリング３９よりも車両前後方向後方に位置するように設置される。実施形態に係る車両用シート装置１では、シート１５が車両前後方向最も後方に位置する場合に、車幅方向内側であって車両前後方向後側のベアリング４９が、車幅方向外側であって車両前後方向後側のベアリング４５よりも車両前後方向後方に位置するように設置され、車幅方向内側であって車両前後方向前側のベアリング４７は、車幅方向外側であって車両前後方向前側のベアリング４３と車両前後方向同じ位置に位置するように設置される。図７に示すように、実施形態に係る車両用シート装置１では、シート１５が車両前後方向最も後方に位置する場合に、車幅方向外側であって車両前後方向後側のベアリング４５がそれ以上後側に移動しないように、ストッパ７１が設けられている。ストッパ７１は、ベアリング４５の大径ボール５９が転がるアウターレール３１のボール軌道上に設けられ、大径ボール５９がストッパ７１に当接することでベアリング４５の移動が規制されるが、これに限られるものではない。また、実施形態に係る車両用シート装置１では、車幅方向外側であって車両前後方向後側のベアリング４５の移動が規制されている場合に、車幅方向外側であって車両前後方向前側のベアリング４５がそれ以上後側に移動しないように、ストッパ７３が設けられているが、ストッパ７３は必須ではない。図には示さないが、実施形態に係る車両用シート装置１では、シート１５が車両前後方向最も後方に位置する場合に、車幅方向内側であって車両前後方向後側のベアリング４９がそれ以上後側に移動しないように、ストッパが設けられている。ストッパは、ベアリング４９の大径ボール６１が転がるアウターレール３３のボール軌道上に設けられ、大径ボール６１がストッパに当接することでベアリング４９の移動が規制されるが、これに限られるものではない。また、実施形態に係る車両用シート装置１では、車幅方向内側であって車両前後方向後側のベアリング４９の移動が規制されている場合に、車幅方向内側であって車両前後方向前側のベアリング４７がそれ以上後側に移動しないように、ストッパが設けられているが、ストッパは必須ではない。［車両用シート装置の効果］実施形態に係る車両用シート装置１によれば、車幅方向内側のベアリング４１がシートバック２７の取付位置（ヒンジ軸）に近づくので、シート１５の支持点（ベアリング３９の位置）からシートバック２７の振動点までの距離が短くなる。これにより、シート１５の位置が後側に調整されている場合にシート１５に乗員が着座しなくても、車両走行時におけるシートバック２７の振動を抑制することができる。また、車幅方向内側に設置されるアウターレール３３の後端は車幅方向外側に設置されるアウターレール３１の後端よりも車両前後方向後方に延在する、すなわち、車幅方向外側に設置されるアウターレール３１の後端は、車幅方向内側に設置されるアウターレール３３の後端よりも車両前後方向前方に位置するので、車両用シート装置１の後席シートに乗り込む乗員の乗り込み性を損なうことも抑制することができる。［車両用シート装置の効果の確認］［比較例１］比較例１に係る車両用シート装置は、一対のアウターレールの長さは、車両前後方向において対となる脚と脚に支持される長さであって、車幅方向内側のアウターレールの長さと外側のアウターレールの長さは同じである。［比較例２］比較例２に係る車両用シート装置は、一対のアウターレールの長さは、車両前後方向において対となる脚と脚に支持される長さよりも車両前後方向後方に長く、車幅方向内側のアウターレールの長さと外側のアウターレールの長さは同じである。［試験条件］図８に示すように、比較例１及び比較例２、並びに実施形態に係る車両用シート装置において、シートの位置が最も後側に調整されているものとし、車体（Ｐ１）から入力された振動がシートバック（Ｐ３）に伝わったものとする。また、シートに乗員は着座していないものとする。図９に示すように、車両前後方向の振動伝達率（以下「前後伝達率」という）は、比較例１に係る車両用シート装置が最も大きく、シートバック（Ｐ３）は最も振動する。次に実施形態に係る車両用シート装置１、比較例２に係る車両用シート装置の順に、前後伝達率は小さくなるが、実施形態に係る車両用シート装置１の前後伝達率と比較例２に係る車両用シート装置の前後伝達率には大きな差は認められない。図１０に示すように、車幅方向の振動伝達率（以下「左右伝達率」という）は、前後伝達率と同じように、比較例１に係る車両用シート装置が最も大きく、シートバック（Ｐ３）は最も振動する。次に実施形態に係る車両用シート装置１、比較例２に係る車両用シート装置の順に、左右伝達率は小さくなるが、実施形態に係る車両用シート装置１の左右伝達率と比較例２に係る車両用シート装置の左右伝達率には大きな差は認められない。比較例２に係る車両用シート装置は、車幅方向外側のアウターレールが脚と脚に支持される長さよりも長く、車両用シート装置の後方シートに乗員が乗り込む際に車幅方向外側のアウターレールが邪魔になり、乗員の乗り込み性が損なわれる。特にシートを車両前後方向前側に調整した場合に車幅方向外側のアウターレールが邪魔になることが顕著になる。一方、実施形態に係る車両用シート装置１は、車幅方向外側に設置されるアウターレール３１の後端は、車幅方向内側に設置されるアウターレール３３の後端よりも車両前後方向前方に位置するので、車両用シート装置１の後席シートに乗り込む乗員の乗り込み性を損なうことも抑制することができる。よって、実施形態に係る車両用シート装置１の前後伝達率及び左右伝達率において比較例２に係る車両用シート装置にわずかに劣るとしても、車両用シート装置