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JP-2026076892-A - 鞍乗型車両

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Abstract

【課題】本発明は、内側視認角でのフラッシャの視認性を確保し、ヘッドライト周りの大型化を抑制しながら、カバー又はダミータンクの正面視における車両幅方向のサイズの大型化を抑制することができる、鞍乗型車両を提供することを目的とした。 【解決手段】本発明の鞍乗型車両１は、フラッシャアウターレンズ５１が、カバー１０の前面部１１に設けられ、側面視においてハンドル中立位置Ｐｎにおけるフロントフォーク２２の軸線Ｌａよりも後方Ｙ２、かつ、フラッシャアウターレンズ５１の上下全長Ｄ１のうち少なくとも半分以上がハンドル中立位置Ｐｎにおけるヘッドライトアウターレンズ４１の下端４１ａよりも上方Ｈ１に位置し、フラッシャアウターレンズ５１の正面視において横長の形状となるように、構成されている。 【選択図】図１

Inventors

  • 干場 純

Assignees

  • ヤマハ発動機株式会社

Dates

Publication Date
20260512
Application Date
20241024

Claims (6)

  1. 前輪を支持するフロントフォークと、ハンドルの操作に連動して回動するステアリング軸と、前記フロントフォークと前記ステアリング軸とを連結するアッパーブラケット及び／又はロアブラケットと、を含み、前記ハンドルに対する操作により車両を直進させるハンドル中立位置から変位するように構成されたステアリング機構と、 少なくとも一部が前記ロアブラケットと前記アッパーブラケットとの間に配置され、前記ステアリング機構に伴って回動するように構成されたヘッドライトと、 側面視において燃料タンクの側方の少なくとも一部を覆うカバー又はダミータンクと、 アウターレンズを有するフラッシャと、を備え、 前記フラッシャのアウターレンズは、前記ハンドルの操作に伴って前記ヘッドライトとともに動かないように前記カバー又は前記ダミータンクの前面部に設けられ、側面視において前記ハンドル中立位置における前記フロントフォークの軸線よりも後方、かつ、上下方向の全長のうち少なくとも半分以上が前記ハンドル中立位置における前記ヘッドライトのアウターレンズの下端よりも上方に位置し、前記フラッシャのアウターレンズの正面視において上下方向の全長よりも水平方向の全長のほうが大きい横長の形状となるように、構成されている鞍乗型車両。
  2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、 前記フラッシャのアウターレンズは、上下方向の全長のうち全部が前記ハンドル中立位置における前記ヘッドライトのアウターレンズの下端よりも上方に位置するように設けられている鞍乗型車両。
  3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、 前記フラッシャは、さらにインナーレンズ、及び光源を備え、 前記インナーレンズには、前記光源からの光が前記インナーレンズの車幅方向の内方端部から前記インナーレンズの内部に入射され、前記インナーレンズに入射した光は車両の前方に出射される鞍乗型車両。
  4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、 前記インナーレンズは、上方及び下方のうち少なくとも一方に取り付け部が設けられている鞍乗型車両。
  5. 請求項１～４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、 前記フラッシャのアウターレンズは、前記ステアリング機構が最大の変位位置となる場合に、特定の位置から見て少なくとも一部が視認することができるよう構成されている鞍乗型車両。
  6. 請求項１～４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、 前記フラッシャのアウターレンズは、前記ステアリング機構が前記ハンドル中立位置となる場合に、特定の位置から見て少なくとも一部が視認することができる一方、前記ステアリング機構が最大の変位位置となる場合に、前記特定の位置から見て全部が前記ヘッドライトに隠れるように構成されている鞍乗型車両。

Description

本発明は、フラッシャを備える鞍乗型車両に関する。 従来、ハンドル操作に伴ってステアリング機構とともにヘッドライトが動くように構成された鞍乗型車両が提供されている。例えば、前輪を支持する左右のフロントフォークがロアブラケット、及びアッパーブラケットを介してステアリング軸に連結され、ハンドルとステアリング軸とが連結されることで、ハンドル操作により回動可能なステアリング機構を備える鞍乗型車両がある。また、このようなハンドル操作によりフロントフォーク、ロアブラケット、及びアッパーブラケットを含むステアリング機構が回動する鞍乗型車両では、ヘッドライトがステアリング機構に取り付けられているものがある。このような鞍乗型車両では、ハンドル操作に伴ってヘッドライトが動くように構成されているものがある。ハンドル操作に伴ってヘッドライトが動くように構成されている鞍乗型車両として、例えば、所謂ネイキッドタイプの鞍乗型車両がある。 さらに、ハンドル操作に伴ってヘッドライトが動くように構成されている鞍乗型車両では、フラッシャがハンドル操作に伴ってヘッドライトとともに動くように設けられているものがある。例えば、下記特許文献１に開示されているフラッシャのように、ブラケットを介してヘッドライトに取り付けられ、ヘッドライトから車両の幅方向に突出するように設けられたタイプ（腕タイプ）のフラッシャがある。ハンドル操作に伴ってヘッドライトが動くように構成されている鞍乗型車両において、腕タイプのフラッシャをヘッドライトに設ける場合、フラッシャが車両の左右に突出するため、ヘッドライト、及びハンドル操作に伴いヘッドライトとともに回動する部材（メータ、フロントフォーク、上下のブラケットなど）が存在する範囲としてのヘッドライト周りが大型化する。 一方、フラッシャは、例えば、ハンドル操作に伴ってヘッドライトとともに動かないように設けられることもある。例えば、下記特許文献２の鞍乗型車両では、タンクサイドから延びるシュラウドにフラッシャが設けられている（ビルトインタイプのフラッシャ）。また、特許文献２の鞍乗型車両では、フラッシャは、フロントフォークの軸線よりも前方に設けられている。 特開２０１１－２３５８８１号公報特開２０１３－６３７０７号公報 （ａ）は本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図、（ｂ）は図１（ａ）の鞍乗型車両の正面図、（ｃ）は図１（ｂ）の要部拡大図、（ｄ）はフラッシャアウターレンズをレンズ正面視方向から視認した場合の模式図である。（ａ）は図１の鞍乗型車両の右方部に設けられたフラッシャアウターレンズを示す正面図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ１－Ａ１線断面図である。（ａ）は図１の鞍乗型車両のフラッシャアウターレンズの取り付け構造を示す斜視図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ２－Ａ２線断面図である。図１の鞍乗型車両のステアリング機構、及びフラッシャアウターレンズの位置を示す断面図である。（ａ）はハンドル中立位置の場合、（ｂ）は最大変位位置の場合を示している。図４の要部拡大図である。（ａ）はハンドル中立位置の場合、（ｂ）は最大変位位置の場合を示している。図１の鞍乗型車両の変形例に係る鞍乗型車両のステアリング機構、及びフラッシャアウターレンズの位置を示す断面図である。（ａ）はハンドル中立位置の場合、（ｂ）は最大変位位置の場合を示している。図１の鞍乗型車両のコントロールユニットの位置を示している。（ａ）は側面図、（ｂ）は平面視における模式図、（ｃ）は図７（ａ）のＡ３－Ａ３線の位置における各ケーブルの配置を示す模式図である。フラッシャがフロントフォークの軸線よりも前方にある場合を示す参考図である。 以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態による鞍乗型車両１の詳細について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、あくまでも一例である。本発明は、以下に説明する実施形態によって、何等、限定的に解釈されるものではない。 図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。図１（ｂ）は、鞍乗型車両１の正面図である。図１（ｃ）は、図１（ｂ）の要部拡大図である。図１（ｄ）は、フラッシャアウターレンズ５１をレンズ正面視方向Ｂ（図２（ｂ）参照）から視認した場合の模式図である。図１では、ハンドル中立位置Ｐｎの場合を示している。 図１（ａ）に示すとおり、鞍乗型車両１は、前輪２、後輪３、シート４、燃料タンク５、カバー１０、ステアリング機構２０、ヘッドライト４０、及びフラッシャ５０を備えている。 図１（ａ）に示すとおり、前輪２は、鞍乗型車両１の前方部に設けられており、後輪３は、鞍乗型車両１の後方部に設けられている。燃料タンク５の少なくとも一部は、シート４よりも前方Ｙ１に設けられている。 図１（ａ）に示すとおり、ステアリング機構２０は、ハンドル２１、フロントフォーク２２、ステアリング軸２３（図４参照）、アッパーブラケット２４、及びロアブラケット２５を含む。ステアリング機構２０は、図示を省略したヘッドパイプを介して、図示を省略した車体フレームに支持されている。ステアリング機構２０は、ハンドル２１に対する操作により、車両を直進させるハンドル中立位置Ｐｎから変位可能に構成されている（図４参照）。 ハンドル２１は、ライダーにより操作可能となっている。ハンドル２１は、ステアリング軸２３に連結されている。ステアリング軸２３は、ヘッドパイプに挿入され、中心軸線を中心に回転できるように車体フレームに支持されている。フロントフォーク２２は、前輪２を支持している。フロントフォーク２２は、前輪２の左右にそれぞれ配置されており、これらが対をなしている。左右のフロントフォーク２２は、アッパーブラケット２４及びロアブラケット２５により連結されている。アッパーブラケット２４及びロアブラケット２５は、左右に延びる部材である。アッパーブラケット２４は、左右のフロントフォーク２２の上端部２２ａを連結している。ロアブラケット２５は、ヘッドパイプの下方Ｈ２において、左右のフロントフォーク２２を連結している。フロントフォーク２２は、前輪２の車軸近傍からヘッドライト４０が配置されている高さ（上下位置）まで延びている。 ヘッドライト４０は、ヘッドライトアウターレンズ４１を備える。また、ヘッドライト４０は、図示を省略した光源と、ヘッドライトハウジング４２（図１（ｃ）参照）と、を備える。ヘッドライト４０は、ステアリング機構２０に取り付けられている。より具体的には、本実施形態の鞍乗型車両１では、ヘッドライト４０は、アッパーブラケット２４及びロアブラケット２５に対して取り付けられている。従って、ヘッドライト４０は、ステアリング機構２０に伴って回動するように構成されている。 図１（ａ）に示すとおり、ヘッドライトアウターレンズ４１は、少なくとも一部がロアブラケット２５とアッパーブラケット２４との間に配置されている。より具体的には、図１（ａ）に示すとおり、本実施形態の鞍乗型車両１では、ヘッドライトアウターレンズ４１は、全部がロアブラケット２５よりも上方Ｈ１、かつアッパーブラケット２４よりも下方Ｈ２に収まるように配置されている。 カバー１０は、側面視において燃料タンク５の側方の少なくとも一部を覆う部材である。図１（ａ）に示すとおり、カバー１０は、側面視において燃料タンク５の側方の少なくとも一部と重複するように配置されている。本実施形態の鞍乗型車両１では、カバー１０は、左右の部材が別体となっており、左右にそれぞれ設けられている。図１（ｃ）に示すとおり、カバー１０は、外方Ｚ２に張り出すような形状となっている。 図１（ｃ）に示すとおり、カバー１０の前方部には、前面部１１が形成されている。図１（ｃ）に示すとおり、前面部１１は、車両を正面視した場合に視認可能なカバー１０の部分である。前面部１１は、外方端１０ａよりも前方Ｙ１となる部分である（図４（ａ）参照）。前面部１１には、開口１２が形成されている。 フラッシャ５０は、点滅表示可能となっている。図１（ｂ）に示すとおり、フラッシャ５０は、鞍乗型車両１の左方部及び右方部にそれぞれ設けられている。 図２（ｂ）に示すとおり、本実施形態の鞍乗型車両１では、フラッシャ５０は、フラッシャアウターレンズ５１、インナーレンズ５２、光源５３、基板５４、及びハウジング５５を備えている。 図２（ｂ）に示すとおり、本実施形態の鞍乗型車両１では、ハウジング５５は、ハウジング構成部５５ａ、及び閉塞部材５５ｂにより構成されている。本実施形態の鞍乗型車両１では、ハウジング構成部５５ａは、アウターレンズ部材５９の一部として設けられている。また、本実施形態の鞍乗型車両１では、フラッシャアウターレンズ５１は、アウターレンズ部材５９の一部として設けられている。別の観点から説明すると、本実施形態の鞍乗型車両１では、フラッシャアウターレンズ５１と、ハウジング構成部５５ａとが、ひとつの部材（アウターレンズ部材５９）として設けられている。すなわち、本実施形態の鞍乗型車両１のフラッシャ５０では、フラッシャアウターレンズ５１と、ハウジング５５の一部（ハウジング構成部５５ａ）とが、一体的に形成されている。ハウジング構成部５５ａは、インナーレンズ５２を収容可能な中空の形状に形成されており、内部にインナーレンズ５２や基板５４などが収容されている。さらに、ハウジング構成部５５ａは、内部にインナーレンズ５２等が収容された状態で、閉塞部材５５ｂにより閉塞されている。付言すれば、ハウジング５５の内部には、インナーレンズ５２、光源５３、及び基板５４が収容されている。 図２（ａ）に示すとおり、フラッシャアウターレンズ５１は、前面部１１に設けられている。より具体的には、本実施形態の鞍乗型車両１では、フラッシャアウターレンズ５１は、前面部１１の開口１２に配置されている。また、上述のとおり、フラッシャ５０は、インナーレンズ５２、光源５３及び基板５４がハウジング５５に収容された構成となっている。さらに、ハウジング５５は、カバー１０の内部に収容されている。このように、鞍乗型車両１のフラッシャ５０は、カバー１０（車体）に埋設されるように設けられた、いわゆるビルトインタイプとなっている。すなわち、フラッシャアウターレンズ５１は、ハンドル２１の操作に伴ってヘッドライト４０とともに動かないようにカバー１０の前面部１１に設けられている。 ［フラッシャの配置について］ 次に、フラッシャアウターレンズ５１の位置について説明する。なお、「高さ基準面Ｆａ」とは、ヘッドライトアウターレンズ４１の下端４１ａを通る水平面である（図１（ｃ）参照）。また、「フラッシャ上下範囲Ｒｂ」とは、フラッシャアウターレンズ５１の上端５１ａから下端５１ｂに至る範囲である（図１（ｄ）参照）。さらに、「上下全長Ｄ１」とは、フラッシャアウターレンズ５１の上下方向Ｈの全長であり、フラッシャアウターレンズ５１の上端５１ａから下端５１ｂまでの長さである。さらに、「水平方向全長Ｄ２」とは、内方端５１ｃ（図１（ｄ）では左端）から外方端５１ｄ（図１（ｄ）では右端）までの長さである（図１（ｄ）参照）。 図１（ａ）に示すとおり、フラッシャアウターレンズ５１は、側面視においてハンドル中立位置Ｐｎにおけるフロントフォーク２２の軸線Ｌａよりも後方Ｙ２に位置している。言い方を換えれば、本実施形態の鞍乗型車両１では、側面視において、ハンドル中立位置Ｐｎにおけるフロントフォーク２２の軸線Ｌａを前方領域Ｒａ１と後方領域Ｒａ２とを区画する境界線とした場合、フラッシャアウターレンズ５１は、後方領域Ｒａ２に配置されている。 また、図１（ｃ）に示すとおり、フラッシャアウターレンズ５１は、上下方向Ｈの全長（上下全長Ｄ１）のうち少なくとも半分以上がハンドル中立位置Ｐｎにおけるヘッドライトアウターレンズ４１の下端４１ａよりも上方Ｈ１に位置している。より詳細に説明すると、本実施形