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JP-2026077126-A - 車両構造

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Abstract

【課題】センサ装置の揺動を抑制しつつ、外力を受けた際にセンサ支持部材における車体構造部材側へ外部荷重を伝達し易くする。 【解決手段】車両構造１は、車外環境を検出するセンサ装置を支持するセンサ支持部材２を備える。センサ支持部材２は、車両外方に膨出するベース膨出部３１を有し、車両の車体構造部材２０に固定されるベース部３と、ベース膨出部３１に連続するようにベース部３に対して上下方向の一方の側へ張り出す張り出し膨出部４と、を備える。張り出し膨出部４は、センサ装置を支持するセンサ支持部４１を有する。 【選択図】図３

Inventors

  • 河原 駿也
  • 有満 海志

Assignees

  • スズキ株式会社

Dates

Publication Date
20260513
Application Date
20241025

Claims (9)

  1. 車外環境を検出するセンサ装置を支持し、上下方向に延びるセンサ支持部材を備える、車両構造であって、 前記センサ支持部材は、 車両外方に膨出するベース膨出部を有し、車両の車体構造部材に固定されるベース部と、 前記ベース膨出部に連続するように前記ベース部に対して上下方向の一方の側へ張り出す張り出し膨出部と、 を備え、 前記張り出し膨出部は、前記センサ装置を支持するセンサ支持部を有する、ことを特徴とする車両構造。
  2. 前記センサ支持部は、前記張り出し膨出部のうちの車両外方を臨む縦壁から車両外方に突出し、前記センサ装置を支持する突出部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両構造。
  3. 前記ベース膨出部及び前記張り出し膨出部は、前記ベース部の基準面から車両外方に膨出する膨出部を形成し、 前記膨出部のうちの車両外方を臨む縦壁は、前記ベース部側の第１部分と、該第１部分に対して車両外方にオフセットした位置に配置されている前記センサ支持部側の第２部分と、を有し、 前記膨出部は、前記第１部分と前記第２部分とを車両内外方向に接続する接続壁を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両構造。
  4. 前記張り出し膨出部のうちの車両外方を臨む縦壁は、前記一方の側から上下方向の他方の側へ向かうに従って幅が増大する拡幅部を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
  5. 前記ベース部は、上下方向の他方の側の端部に前記車体構造部材に固定される上下側車体固定部を有し、 前記ベース膨出部のうちの車両外方を臨む縦壁は、前記一方の側から前記他方の側へ向かうに従って幅が縮小する狭幅部と、前記狭幅部から前記他方の側へ向かって上下方向に延びる延伸部と、を有し、 前記延伸部は、前記上下側車体固定部に対して上下方向に直交する幅方向にオフセットした位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
  6. 前記ベース膨出部は、当該ベース膨出部を車両内外方向に貫通する開口部を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
  7. 前記ベース部は、前記ベース膨出部に対して上下方向に直交する幅方向の外側に前記車体構造部材に固定される外側車体固定部を有し、 前記外側車体固定部は、車両内方に突出し車両外側から前記車体構造部材に当接する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
  8. 前記ベース部は、上下方向の他方の側の端部に前記車体構造部材に固定される上下側車体固定部を有し、 前記ベース膨出部は、上下方向について前記ベース部の前記他方の側の端部まで延びる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
  9. 前記車両構造は、前記センサ支持部材の車両外側に配置され、車両外側の意匠面を構成する外装パネルをさらに備え、 前記外装パネルは、前記突出部の外周面と隣接して配置される隣接部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両構造。

Description

本発明は、車両の前部、後部又は側部にセンサを配置するための構造を含む車両構造に関する。 自動車等の車両の前部や後部には、車外環境を検出するセンサ装置が設けられている。センサ装置としては、ミリ波帯域の電磁波を検出波として用いるミリ波レーダ、音波を検出波として用いる音波センサ（超音波センサ／ソナー）、カメラ（撮像装置）等がある。 センサ装置を車両の車体構造部材に支持させるための構造を有する従来の車両構造の一例として、特許文献１に開示された構造が知られている。特許文献１に開示された構造は、センサ装置を保持するセンサブラケットを前後方向に沿って後退可能に保持する第１吸収機構と、センサブラケットを揺動可能に保持する第２吸収機構と、を備える。この構造によれば、センサ装置の近傍に車両前方から外部荷重が加わったとき、第２吸収機構によるセンサブラケットの後方への揺動によって、外部荷重による衝撃エネルギーが吸収されてセンサ装置が保護される。 特開２０２１－１４８６０７号公報 本発明の一実施形態に係る車両構造が適用される車両の前部の斜視図である。第２外装パネルが取り外された状態の車両の前部の斜視図である。センサ支持部材及び車体構造部材の分解斜視図である。車両後方から見たセンサ支持部材及び車体構造部材の斜視図である。センサ支持部材の正面図である。図４のＡ－Ａ線におけるセンサ支持部材及び車体構造部材の断面図である。図４のＢ－Ｂ線におけるセンサ支持部材及び車体構造部材の斜視断面図である。図５の領域Ｃの拡大図である。枠部の外側に取り付けられた第２外装パネルの隣接部の斜視図である。 以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面において、矢印Ｆｒ方向は、車両前後方向における車両前方を示す。矢印Ｌ方向は、車両を後方から前方に向かって見た状態での、車両の車幅方向の左方を示し、矢印Ｒ方向は、車両を後方から前方に向かって見た状態での、車両の車幅方向の右方を示す。矢印Ｕ方向は、車両上下方向（以下、上下方向という。）における車両上方を示す。以下の説明における「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後にそれぞれ対応し、「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下にそれぞれ対応する。「左」及び「右」は、車両後方から車両前方に向かって見た状態での、車幅方向における左及び右にそれぞれ対応する。 図１から図４に示されるように、本実施形態に係る車両構造１は、自動車等の車両の前部、後部又は側部に配置され、車外環境を検出するセンサ装置Ｓ（図５及び図７参照。）を支持するセンサ支持部材２を備える。本実施形態において、車両構造１は車両の前部に適用され、センサ支持部材２は車両の前部に配置される。図１は、車両前方から見た車両の前部の斜視図である。図２は、車両前方から見た、第２外装パネル１２（後述）が取り外された車両の前部の斜視図である。図３は、車両前方から見たセンサ支持部材２及び車体構造部材２０の分解斜視図である。図４は、車両後方から見たセンサ支持部材２及び車体構造部材２０の斜視図であり、サイドメンバ２５Ｌ，２５Ｒ（後述）の図示は省略されている。なお、車両の前部とは、車両前方を臨む車幅方向中央部のみでなく、後述する第１外装パネル１１の側部１１１，１１１のような、前方斜め側方を臨む車幅方向両側の側端部も含む。 車両の前部には、車両外側の意匠面を構成する外装部材１０と、鋼板等が用いられ車両の骨格を構成する高剛性の部材である車体構造部材２０と、が設けられている。センサ支持部材２は、センサ装置Ｓを車体構造部材２０に対して意図した位置に配置するための部材である。センサ支持部材２は、外装部材１０の車両内側（後側）に隣接して配置されて外装部材１０に連結されるとともに、車体構造部材２０に固定され支持される。センサ装置Ｓは、例えば、ミリ波帯域の電磁波を検出波として用いるミリ波レーダであり、検出波を送信（照射）及び受信（検出）する。外装部材１０の第２外装パネル１２には、検出波が通過可能である検出波通過領域１２ａが設けられている。 センサ装置Ｓは、音波を検出波として用いる音波センサ（超音波センサ／ソナー）、又は可視光帯域の電磁波や赤外線帯域の電磁波を検出波として用いるカメラ（撮像装置）等であってもよく、この場合、検出波通過領域１２ａは、貫通孔（開口）を有していてもよい。検出波は、太陽光であるか、又はセンサ装置Ｓとは別に設けられる検出波送信装置から送信されてもよく、この場合、センサ装置Ｓは検出波を送信しなくてもよい。 外装部材１０は、バンパパネルであり、車両上下方向及び車幅方向に延びる。本実施形態において、外装部材１０は、第１外装パネル１１、第２外装パネル１２、及び第３外装パネル１３を有し、３つの外装パネル１１，１２，１３は互いに連結されている。第１外装パネル１１は、サイドパネルとも呼ばれ、車両の前部の意匠面のうち、主に車幅方向の両側部の意匠面を構成する。第２外装パネル１２は、アッパパネルとも呼ばれ、車両の前部の意匠面のうち、車幅方向中央部の上部の意匠面を構成する。第３外装パネル１３は、車両前後方向に貫通する複数の通気孔を有するグリルであり、第２外装パネル１２の下方に配置され、車両の前部の意匠面のうち、車幅方向中央部の下部の意匠面を構成する。 車体構造部材２０は、外装部材１０に対して車両後側に配置され、外装部材１０及びセンサ支持部材２を後側から支持する。図３に示されるように、本実施形態において、車体構造部材２０は、第１クロスメンバ２１、第２クロスメンバ２２、左右一対の柱メンバ２４Ｌ，２４Ｒ、及び左右一対のサイドメンバ２５Ｌ，２５Ｒ等を有する。第１及び第２クロスメンバ２１，２２は、車幅方向にそれぞれ延び、上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。左右の柱メンバ２４Ｌ，２４Ｒは、上下方向にそれぞれ延び、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。第１及び第２クロスメンバ２１，２２のそれぞれの車幅方向の両端部は、左右の柱メンバ２４Ｌ，２４Ｒに接合されている。第１クロスメンバ２１は、左右の柱メンバ２４Ｌ，２４Ｒの上端間に配置される。第１クロスメンバ２１は、不図示のフードパネルの開閉をロックするフードロック機構が設けられる場合、フードロックメンバとも呼ばれる。第２クロスメンバ２２は、第１クロスメンバ２１の下方に配置されている。左右のサイドメンバ２５Ｌ，２５Ｒは、左右の柱メンバ２４Ｌ，２４Ｒにそれぞれ接合され、車両後方に延びる。 図５は、車両前方（車両外方）から見たセンサ支持部材２の正面図である。図６は、図４のＡ－Ａ線におけるセンサ支持部材２及び車体構造部材２０の断面図であり、図７は、図４のＢ－Ｂ線におけるセンサ支持部材２及び車体構造部材２０の斜視断面図である。図６及び図７は、センサ支持部材２が車体構造部材２０に固定された状態を示している。図６において、図３に示されている第３クロスメンバ２３及びサイドメンバ２５Ｒは省略されている。 図５及び図６に示されるように、センサ支持部材２は、上下方向及び幅方向に延び車両の車体構造部材２０に固定されるベース部３と、ベース部３に対して下側へ張り出す張り出し膨出部４と、を備える。幅方向は、上下方向及び車両前後方向の両方と直交する方向であり、車幅方向と一致する。センサ支持部材２は、例えば樹脂製射出成形品であり、ベース部３及び張り出し膨出部４は、一体的に形成されている。 図５に示されるように、センサ支持部材２は、概ね車両前方を臨むように配置され、車両前後方向の一方から見た平面視において概ねＴ字状である。ベース部３は、前記平面視において幅方向に長い概ね四角形であり、張り出し膨出部４は、ベース部３の幅方向中央部の下端から下方に張り出している。また、図６に示されるように、幅方向の一方から見た側面視において、ベース部３は、その下端から車両上方へ延びた後に車両後方へ屈曲する概ね逆Ｌ字状である。ベース部３は、後述する上側車体固定部３３及び外側車体固定部３４において、車体構造部材２０の一部である第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２に固定される。張り出し膨出部４は、ベース部３を介して第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２から前方下方に吊り下げられている。 ベース部３は、上下方向に延び車両前方（車両外方）に膨出するベース膨出部３１と、ベース膨出部３１の幅方向両側の一対の側部３２，３２と、を有する。ベース膨出部３１は、ベース部３の幅方向中央部に設けられ、ベース部３の下端から上方へ延びる。一対の側部３２，３２は、ベース膨出部３１の幅方向両側端から幅方向外方にそれぞれ延びる。なお、車両外方とは、センサ支持部材２の車両内側からセンサ支持部材２の車両外側へ向かう方向であり、本実施形態では車両前方である。 具体的には、ベース膨出部３１は、上下方向及び幅方向に延び車両前方を臨む縦壁３１ａと、縦壁３１ａの幅方向両側のそれぞれの側縁に沿って上下方向に延びる一対の側壁３１ｂと、を有する。各側壁３１ｂは、縦壁３１ａの側縁から車両後方に突出し、縦壁３１ａを側部３２に接続する。図示する例において、各側部３２は、ベース膨出部３１と幅方向に隣接する部分に、上下方向に延び平坦な平坦部３２ａを有する。ベース膨出部３１は、平坦部３２ａから連続して車両前方に膨出し、縦壁３１ａは、平坦部３２ａに対して車両前方にオフセットした位置に配置されている。 張り出し膨出部４は、ベース膨出部３１に連続するようにベース部３に対して下側へ張り出すとともに、ベース部３に対して車両外方に膨出している。具体的には、張り出し膨出部４は、ベース膨出部３１の下端から連続して下方へ延び、ベース部３の下端に対して下方に張り出している。図示する例において、張り出し膨出部４は、車両前方から見た平面視において概ね四角形である。 具体的には、張り出し膨出部４は、上下方向及び幅方向に延び車両前方を臨む縦壁４ａと、縦壁４ａの幅方向両側のそれぞれの側縁に沿って上下方向に延びる一対の側壁４ｂと、を有する。各側壁４ｂは、縦壁４ａの側縁から車両後方に突出している。縦壁４ａは、縦壁３１ａの下端から連続して下方に延び、平坦部３２ａに対して車両前方にオフセットした位置に配置されている。側壁４ｂは、側壁３１ｂの下端から連続して下方に延びている。このように、ベース膨出部３１及びおよび張り出し膨出部４は、ベース部３の基準面３ｓから車両前方（車両外方）に膨出する膨出部５を形成している。基準面３ｓは、ベース膨出部３１に幅方向に隣接する部分のうちの車両前方（車両外方）を臨む面であり、本実施形態では、図６において仮想線Ｒ１に沿って上下方向に延びる平坦部３２ａの前面である。 膨出部５のうちの張り出し膨出部４は、センサ装置Ｓを支持するセンサ支持部４１を有する。本実施形態において、センサ支持部４１は、複数のセンサ固定点Ｐを有する。センサ装置Ｓは、車両前方（車両外方）を臨む姿勢でセンサ支持部４１に配置され、図示しないブラケットが複数（ここでは３つ）のセンサ固定点Ｐに固定されることによってセンサ支持部４１に取り付けられる。センサ支持部４１には、センサ装置Ｓを車両前方に露出させるセンサ開口が形成され、センサ装置Ｓは、センサ開口を介して第２外装パネル１２の検出波通過領域１２ａと車両前後方向に対向する。 本実施形態によれば、センサ支持部材２には、車両前方に膨出する膨出部５（３１，４）が設けられているので、車両前後方向についてのセンサ支持部４１の剛性が高まり、走行時の振動等によるセンサ装置Ｓの揺動及び変位を抑制することができる。より具体的には、張り出し膨出部４は、車両前方に膨出し剛性（特に車両前後方向についての剛性）が高められたベース膨出部３１から張り出しており、これにより、張り出し膨出部４、ひいてはセンサ支持部４１の支持剛性が高められる。このようなセンサ支持部４１によって、車体構造