JP-2026077130-A - 車両前部構造

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Abstract

【課題】外装部材のバンパとしての性能を維持しつつ、車体側への外装部材の組付け時の作業性および位置精度を改善できる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造は、車両の前面部に設けられる外装部材１を有する。外装部材１は、車両の前面部の車幅方向中央部分に配置され、車両上下方向に延びるグリル２と、グリル２とは別体で設けられ、かつ、グリル２の車幅方向側部に連結され、当該連結部分Ｃ１から車両の側面部の前端部分に向かって車幅方向外側に延びるサイドバンパ３と、グリル２およびサイドバンパ３とは別体で設けられ、かつ、グリル２およびサイドバンパ３の各下端部２Ｂ，３Ｂにそれぞれ連結され、当該各連結部分に亘って車幅方向に連続して延びるロアバンパ４と、を含む。サイドバンパ３の車幅方向外側端部は、車両の側面部の前端部分に配設された第１ホルダＨ１に固定されている。【選択図】図１

Inventors

河原駿也
有満海志

Assignees

スズキ株式会社

Dates

Publication Date: 20260513
Application Date: 20241025

Claims (5)

車両の前面部に設けられる外装部材を有する車両前部構造であって、前記外装部材は、前記車両の前面部の車幅方向中央部分に配置され、車両上下方向に延びるグリルと、前記グリルとは別体で設けられ、かつ、前記グリルの車幅方向側部に連結され、当該連結部分から前記車両の側面部の前端部分に向かって車幅方向外側に延びるサイドバンパと、前記グリルおよび前記サイドバンパとは別体で設けられ、かつ、前記グリルおよび前記サイドバンパの各下端部にそれぞれ連結され、当該各連結部分に亘って車幅方向に連続して延びるロアバンパと、を含み、前記サイドバンパの車幅方向外側端部は、前記車両の側面部の前端部分に配設された第１ホルダに固定されていることを特徴とする車両前部構造。
前記外装部材は、前記グリルおよび前記サイドバンパの連結部分と、前記サイドバンパおよび前記ロアバンパの連結部分とを車両前側から覆い隠すロアベゼルを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
前記サイドバンパの車幅方向内側端部は、前記グリルの車幅方向側部に車両前側から重ね合わされ、当該重ね合せ部分に設けられている第１締結部により前記グリルおよび前記サイドバンパが互いに固定されており、前記第１締結部は、前記ロアベゼルにより車両前側から覆い隠されており、前記グリルの車幅方向側部は、前記第１締結部よりも車幅方向外側に延出する抑え部を有し、該抑え部が前記サイドバンパと係合していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
前記サイドバンパは、前記車両に搭載されるランプに対応して前面部に形成された開口部を有し、前記外装部材は、前記開口部の周囲に配設されるランプベゼルを含み、前記ランプベゼルは、前記サイドバンパに連結された、前記グリルおよび前記ロアバンパにそれぞれ対向する縁部に沿って形成された複数の係合孔を有し、前記ロアベゼルは、前記ランプベゼルの各係合孔にそれぞれ差し込まれる複数の係合爪を有し、かつ、前記ロアベゼルの上部の車幅方向外側部分が前記ランプベゼルの上部の車幅方向内側部分と係合していることを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。
前記外装部材は、前記ロアベゼルの上端部から車両上方に向かうに従い車幅方向外側に延びるアッパベゼルを含み、前記ロアベゼルの上端部は、前記サイドバンパの車幅方向内側端部の上側部分に車両前側から重ね合わされ、当該重ね合せ部分に設けられている第２締結部により前記サイドバンパおよび前記ロアベゼルが互いに固定されており、前記第２締結部は、前記アッパベゼルの下端部により車両前側から覆い隠されており、前記アッパベゼルの車幅方向外側端部は、前記サイドバンパの車幅方向外側部の上端部分に固定され、前記アッパベゼルの車幅方向中間部は、前記サイドバンパの車両上方に配設された第２ホルダに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。

Description

本発明は、車両前部構造に関する。一般に自動車等の車両の前部にはフロントバンパやグリル等の外装部材が設けられている。このような外装部材を有する従来の車両前部構造として、例えば、特許文献１には、フロントバンパのバンパ本体に一体形成されたグリル部を、フェンダパネルと略連続面をなすように配設した構造が開示されている。この構造では、グリル部の後端面が、フェンダパネルの前端部内側に屈曲形成された棚部に所定の間隔をあけて対向して設けられている。棚部にはグリル部の内面に当接するスペーサが取り付けられ、該スペーサによりグリル部の車体内側への移動が規制されている。特開２００２－１９３０５３号公報本発明の一実施形態に係る車両前部構造を車両前方から見た正面図である。上記実施形態の車両前部構造を車両後方斜め右方から見た斜視図である。上記実施形態における外装部材の右側部を拡大して車両前方から見た正面図である。上記実施形態における外装部材の右側部を拡大して車両後方斜め左方から見た斜視図である。上記実施形態におけるグリルおよびサイドバンパの連結部分並びにサイドバンパおよびロアバンパの連結部分を拡大して車両前方斜め下方から見た斜視図である。図３のＡ－Ａ線に沿って第１締結部周辺を切断した断面斜視図である。図５のＣ－Ｃ線に沿ってグリルの抑え部周辺を切断した断面斜視図である。図３におけるサイドバンパおよびロアバンパの連結部分周辺を拡大して車両前方斜め下方から見た斜視図である。図３のＢ－Ｂ線に沿って第２締結部周辺を切断した断面斜視図である。以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両前部構造を車両前方から見た正面図である。また、図２は、本実施形態の車両前部構造を車両後方斜め右方から見た斜視図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、車室内から車両前方を見たときの右方および左方を示している。図１および図２において、本実施形態の車両前部構造は、例えば、自動車等の車両の前面部に設けられる外装部材１を有している。外装部材１は、車幅方向および車両上下方向に概ね広がっており、車両外側の意匠面を形成している。本実施形態における外装部材１は、例えば、グリル２と、左右一対のサイドバンパ３と、ロアバンパ４とを含んでいる。グリル２は、車両の前面部の車幅方向中央部分に配置され、車両上下方向に延びている。グリル２は、複数の通気孔２１が形成された樹脂製の部材である。グリル２は、各サイドバンパ３およびロアバンパ４よりも剛性の高い材料を使用して形成されている。グリル２の上部は、車両に搭載される左右一対のヘッドライト（図示せず）の間に配置されている。グリル２の車幅方向中央下寄りには、車両のナンバープレート（図示せず）を支持するプレート支持部２２が一体形成されている。グリル２の車両後側には、車両前方の走行環境を監視するミリ波レーダ等のセンサを支持するためのセンサ支持部材（図示せず）が配設されている。センサ支持部材は、車体骨格部材の１つであるフードロックメンバ（図示せず）に固定されており、該センサ支持部材にグリル２が取り付けられている。つまり、グリル２は、センサ支持部材を介して車体骨格部材（フードロックメンバ）に支持されている。左右のサイドバンパ３は、グリル２とは別体でそれぞれ設けられている。右側のサイドバンパ３は、グリル２の車幅方向側部（右側部）２Ａに連結されており、その連結部分Ｃ１から車幅方向外側（右方）に延びている。右側のサイドバンパ３の車幅方向外側部３Ａは、車両の右側面部を形成するフェンダパネル（図示せず）の前端部分に向かって、車幅方向外側に行くに従い車両後方に湾曲しながら延びている。左側のサイドバンパ３は、グリル２の車幅方向側部（左側部）２Ａに連結されており、その連結部分Ｃ１から車幅方向外側（左方）に延びている。左側のサイドバンパ３の車幅方向外側部３Ａは、車両の左側面部を形成するフェンダパネル（図示せず）の前端部分に向かって、車幅方向外側に行くに従い車両後方に湾曲しながら延びている。なお、左右のフェンダパネルの前端部分には、左右のサイドバンパ３を固定するための第１ホルダＨ１がそれぞれ配設されている（図２）。左右のサイドバンパ３における各車幅方向外側部３Ａの後端（各第１ホルダＨ１との固定端）には、車幅方向内側に突出する複数のフランジ部分３Ａ１が形成されている。各サイドバンパ３の前面部３Ｃには、車両に搭載されるフォグランプ（図示せず）を車外に露出させるための開口部３１が形成されている（図２）。開口部３１は、車両前後方向に貫通しており、その周囲にはフォグランプベゼル５が前面部３Ｃに車両前側から配設されている（図１）。フォグランプベゼル５は、正面視で略矩形の形状を有し、サイドバンパ３の開口部３１に対応する位置には貫通孔５１が形成されている。また、フォグランプベゼル５は、車両前側に突出し、フォグランプベゼル５の上縁、車幅方向内側縁および下縁に沿って延びるビード部５２を有している。なお、本実施形態では、フォグランプベゼル５が本発明の「ランプベゼル」に相当する。ロアバンパ４は、グリル２および左右のサイドバンパ３とは別体で設けられている。ロアバンパ４の上端部４Ａは、グリル２の下端部２Ｂおよび左右のサイドバンパ３の各下端部３Ｂにそれぞれ連結されている。ロアバンパ４は、グリル２との連結部分Ｃ２および左右のサイドバンパ３との各連結部分Ｃ３に亘って車幅方向に連続して延びている。つまり、ロアバンパ４は、車幅方向に延び、車両の全幅に対応した車幅方向長さを有している。ロアバンパ４の車幅方向側部４Ｂは、サイドバンパ３の車幅方向外側部３Ａの湾曲形状に対応して、車幅方向外側に行くに従い車両後方に湾曲しながら延びている。また、ロアバンパ４の下部４Ｃは、車両下方に行くに従い車両後方に湾曲しながら延びている。ロアバンパ４における車幅方向中間部の下端部分には、車体骨格部材の１つであるバンパビーム（図示せず）に固定される複数の車体固定部４１が形成されている（図２）。本実施形態における外装部材１は、上記グリル２、左右のサイドバンパ３、ロアバンパ４およびフォグランプベゼル５の他に、左右のサイドバンパ３のそれぞれに対応して設けられるロアベゼル６およびアッパベゼル７を含んでいる。ロアベゼル６は、グリル２およびサイドバンパ３の連結部分Ｃ１、並びに、サイドバンパ３およびロアバンパ４の連結部分Ｃ３を車両前側から覆い隠すように配設されている（図１）。ロアベゼル６は、連結部分Ｃ１に沿って車両上下方向に延びる部分と、連結部分Ｃ３に沿って車幅方向に延びる部分とを有し、正面視で略Ｌ字形に形成されている。ロアベゼル６の上端部６Ａには、アッパベゼル７の下端部７Ａが車両前側から重ねて設けられている。アッパベゼル７は、ロアベゼル６の上端部６Ａとの重なり部分から、車両上方に行くに従い車幅方向外側に延びている（図１）。アッパベゼル７の車幅方向外側端部７Ｂは、サイドバンパ３の車幅方向外側部３Ａの上端部分３Ａ２に固定されている（図１および図２）。アッパベゼル７の車幅方向中間部は、サイドバンパ３の車両上方に配設された第２ホルダＨ２に固定されている（図２）。第２ホルダＨ２は、ヘッドライト（図示せず）の縁部等に取り付けられており、ヘッドライトを介して車体骨格部材に支持されている。ここで、本実施形態における外装部材１の各部の連結構造について、図３～図５も参照しながら詳しく説明する。なお、右側のサイドバンパ３および左側のサイドバンパ３に関する連結構造は左右対称の関係にあるので、以下では、右側のサイドバンパ３に関する連結構造を説明して、左側のサイドバンパ３に関する連結構造の説明は省略する。図３は、外装部材１の右側部を拡大して車両前方から見た正面図である。ただし、図３には、ロアベゼル６、アッパベゼル７および第２ホルダＨ２を取り除いた状態が図示されている。また、図４は、外装部材１の右側部を拡大して車両後方斜め左方から見た斜視図である。さらに、図５は、グリル２およびサイドバンパ３の連結部分Ｃ１並びにグリル２およびロアバンパ４の連結部分Ｃ３を拡大して車両前方斜め下方から見た斜視図である。ただし、図５には、ロアベゼル６およびアッパベゼル７を取り除いた状態が図示されている。前述したようにグリル２の車幅方向側部２Ａには、グリル２とは別体のサイドバンパ３の車幅方向内側端部３Ｄが連結されている。グリル２とサイドバンパ３の連結構造は、図３～図５に示すように、サイドバンパ３の車幅方向内側端部３Ｄが、グリル２の車幅方向側部２Ａに車両前側から重ね合わされている。この重ね合せ部分には、グリル２とサイドバンパ３を固定するための２つの第１締結部Ｆ１が車両上下方向に間隔を空けて設けられている。図６は、図３のＡ－Ａ線に沿って上側の第１締結部Ｆ１周辺を切断した断面斜視図である。ただし、図６には、ロアベゼル６を取り付けた状態が図示されている。図６に示すように、上側の第１締結部Ｆ１は、ネジやボルト等を使用してグリル２およびサイドバンパ３を互いに固定しており、ロアベゼル６によって車両前側から覆い隠されている。グリル２およびサイドバンパ３における第１締結部Ｆ１に対応する部位には車両前後方向に貫通する孔がそれぞれ形成されている。各孔には、後述する車体側への外装部材１への組付けの際の寸法のばらつきを吸収可能にするための遊び（隙間）が設けられている。なお、下側の第１締結部Ｆ１も上側の第１締結部Ｆ１と同様な構造になっている。また、上側の第１締結部Ｆ１の更に上方には、サイドバンパ３とロアベゼル６を固定するための第２締結部Ｆ２が設けられている（図３～図５）。第２締結部Ｆ２の詳細については後述する。グリル２の車幅方向側部２Ａは、サイドバンパ３の車幅方向内側端部３Ｄとの重ね合せ部分において、第１締結部Ｆ１よりも車幅方向外側に延出する抑え部２３を有している（図２、図４～図６）。本実施形態では、グリル２の車幅方向側部２Ａにおける車両上下方向の中間位置に、第１締結部Ｆ１よりも車幅方向外側に延出する２つの抑え部２３が上下方向に間隔を空けて設けられている。各抑え部２３は、グリル２の車幅方向側部２Ａの端部分から車両後側に突出させた凸形状を車幅方向外側に延出させて形成されている。サイドバンパ３の車幅方向内側端部３Ｄには、グリル２の各抑え部２３にそれぞれ対応させて、車両後側に凹んだ２つの凹部３２が設けられている（図５および図６）。サイドバンパ３の各凹部３２は、グリル２およびサイドバンパ３が重ね合わされた状態で、グリル２の各抑え部２３の内側に配置される。本実施形態では、各凹部３２の底部分が車両前後方向に貫通した構造となっている（図６）。図７は、図５のＣ－Ｃ線に沿ってグリル２の抑え部２３周辺を切断した断面斜視図である。図７に示すように、グリル２の抑え部２３には、車両前後方向に貫通し車幅方向に延びる係合孔２３Ａが設けられている。サイドバンパ３の凹部３２には、周壁の下側部分を車両後側に延出させ、その延出部分の上面に突起を形成した係合爪３２Ａが設けられている。グリル２およびサイドバンパ３が重ね合わされた状態において、サイドバンパ３側の係合爪３２Ａがグリル２側の係合孔２３Ａに差し込まれる。これにより、グリル２およびサイドバンパ３の重ね合せ部分における第１締結部Ｆ１よりも車幅方向外側の位置で、グリル２側の抑え部２３とサイドバンパ３側の凹部３２とが係合した状態が形成される。当該係合状態において、抑え部２３および凹部３２の間には、前述した第１締結部Ｆ１の場合と同様な遊び（隙間）が少なくとも車幅方向に設けられている。グリル２およびサイドバンパ３の各下端部２Ｂ，３