JP-2026077133-A - 車両構造

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Abstract

【課題】検出波通過部を有する外装部材の変位を抑制する。【解決手段】車両構造１０は、センサ装置によって検出される検出波が通過する検出波通過部１１を有し、車両外側の意匠面を構成する第１外装部材１と、第１外装部材１を車両内側又は車両外側から支持する第２外装部材２と、を備える。第１外装部材１のうちの検出波通過部１１の周囲と、第２外装部材２のうち検出波通過部１１の周囲に対応する部分と、のうちの一方に、車両内外方向に突出する凸部３が形成されている。第１外装部材１のうちの検出波通過部１１の周囲と、第２外装部材２のうち検出波通過部１１の周囲に対応する部分と、のうちの他方に、凸部３が車両内外方向に嵌合する凹部４が形成されている。【選択図】図３

Inventors

河原駿也
有満海志

Assignees

スズキ株式会社

Dates

Publication Date: 20260513
Application Date: 20241025

Claims (4)

センサ装置によって検出される検出波が通過する検出波通過部を有し、車両外側の意匠面を構成する第１外装部材と、前記第１外装部材を車両内側又は車両外側から支持する第２外装部材と、を備える車両構造であって、前記第１外装部材のうちの前記検出波通過部の周囲と、前記第２外装部材のうち前記検出波通過部の周囲に対応する部分と、のうちの一方に、車両内外方向に突出する凸部が形成され、前記第１外装部材のうちの前記検出波通過部の周囲と、前記第２外装部材のうち前記検出波通過部の周囲に対応する部分と、のうちの他方に、前記凸部が車両内外方向に嵌合する凹部が形成されている、ことを特徴とする車両構造。
前記検出波通過部の車幅方向の外縁部は、当該外縁部の上下方向の一端に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有し、前記凸部及び前記凹部は、前記傾斜部に隣接して配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両構造。
前記第２外装部材は、ナンバプレートを支持するプレート支持部を有し、前記第１外装部材は、前記プレート支持部の前記検出波通過部の側に隣接して配置されるプレート隣接部を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両構造。
前記プレート支持部は、前記ナンバプレートが連結されるプレート連結部を有し、前記プレート隣接部は、前記プレート連結部の周辺に配置されている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両構造。

Description

本発明は、自動車等の車両構造に関し、詳しくは、車両の前部又は後部の車両構造に関する。自動車等の車両の前部や後部には、車外環境を検出するセンサ装置が設けられている。センサ装置としては、ミリ波帯域の電磁波を検出波として用いるミリ波レーダ、音波を検出波として用いる音波センサ（超音波センサ／ソナー）、カメラ（撮像装置）等がある。センサ装置は、車両外側の意匠面を構成するバンパやグリル等の外装部材の裏面に配置され、外装部材は、検出波が通過する検出波通過部を有する。車両の前部又は後部にセンサ装置を配置するための構造を有する従来の車両構造の一例として、特許文献１に開示された構造が知られている。特許文献１に開示された構造は、レーダモジュールの車体外側に配置されたロアグリルと、ロアグリルの開口部に取り付けられレーダモジュールを覆う保護カバーと、を備える。保護カバーは、レーダモジュールによって送受信されるミリ波又はマイクロ波を透過させる。特開２０２１－２５８４９号公報本発明の一実施形態に係る車両構造が適用される車両の前部の分解斜視図である。車両前側から見た車両構造の部分前面図である車両前側から見た車両構造の部分斜視図である。車両前側から見た、第１外装部材が取り外された車両構造の部分斜視図である。車両構造を模式的に示す断面図である。変形例の車両構造を模式的に示す断面図である。車両後側から見た車両構造の部分後面図である。車両後側から見た、第２外装部材に連結されたセンサ支持部材の部分後面図である。外装連結位置決め部の配置を説明する、車両構造の部分後面図である。検出波通過部及び凹部の変形例を模式的に示す図である。他の変形例の車両構造を模式的に示す断面図である。第１外装部材の変形例を示す、車両前側から見た車両構造の部分前面図である。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面において、矢印Ｆｒ方向は、車両前後方向における車両前方を示す。矢印Ｌ方向は、車両を後方から前方に向かって見た状態での、車両の車幅方向の左方を示す。矢印Ｕ方向は、車両上下方向（以下、上下方向という。）における車両上方を示す。以下の説明において、「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後にそれぞれ対応し、「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下にそれぞれ対応する。「左」及び「右」は、車両後方から車両前方に向かって見た状態での、車幅方向における左及び右にそれぞれ対応する。図１に示されるように、本実施形態に係る車両構造１０は、自動車等の車両の前部に適用される。車両構造１０は、車両の前部に配置される第１外装部材１及び第２外装部材２を備える。第１外装部材１及び第２外装部材２は、車両の前部の外装パネル２０を構成する部品であり、車両の前部において車両外側の意匠面を構成する。本実施形態において、第２外装部材２は、車両前後方向に貫通する複数の通気孔を有する大型のグリルである。第２外装部材２の車幅方向中央部且つ上下方向中間部には、ナンバプレート（又はライセンスプレート）が取り付けられるプレート支持部２２が設けられている。第１外装部材１は、第２外装部材２と比較して小型の加飾パネルであり、プレート支持部２２の上方において第２外装部材２の一部に車両前側から取り付けられている。第１外装部材１及び第２外装部材２は、例えば樹脂製射出成形品である。外装パネル２０は、第１及び第２外装部材１，２に加えて、第２外装部材２の車幅方向両側に配置されるサイドパネル等の他の外装部材をさらに有していてもよい。なお、本発明での車両の前部とは、車両前方を臨む車幅方向中央部のみでなく、前方斜め側方を臨む車幅方向両側の側端部も含む。車両の前部には、車外環境を検出するセンサ装置Ｓを支持するセンサ支持部材３０と、車体構造部材４０と、が設けられる。センサ支持部材３０は、外装パネル２０（第１外装部材１及び第２外装部材２）の車両後側（車両内側）に配置され、センサ支持部３０ａにおいてセンサ装置Ｓ（図１及び図４参照。）を支持する。センサ装置Ｓは、例えば、ミリ波帯域の電磁波を検出波として用いるミリ波レーダであり、検出波を送信（照射）及び受信（検出）する。車体構造部材４０は、鋼板等が用いられ車両の骨格を構成する高剛性の部材であり、複数のクロスメンバ４０ａ、左右一対の柱メンバ４０ｂ、及び左右一対のサイドメンバ４０ｃ等を有する。センサ支持部材３０は、車体構造部材４０に固定され、車体構造部材４０によって車両後側から支持される。第２外装部材２は、第１外装部材１を車両後側（車両内側）から支持している。具体的には、第１外装部材１及び第２外装部材２はそれぞれ、上下方向及び車幅方向に延び、概ね車両前方を臨むように配置される。第２外装部材２は、第１外装部材１の車両後側に隣接して配置され、車両後側から第１外装部材１と連結されている。第２外装部材２は、センサ支持部材３０と連結され、センサ支持部材３０を介して車体構造部材４０によって支持される。なお、本実施形態において、本発明に係る「車両外側」は車両前側であり、本発明に係る「車両内側」は車両後側である。図１から図３に示されるように、第１外装部材１は、センサ装置Ｓによって検出される検出波が通過する検出波通過部１１を有する。図１及び図４に示されるように、第２外装部材２は、検出波通過部１１に対応する部分に、車両前後方向に貫通し検出波が通過するセンサ開口２１が形成されている。センサ装置Ｓは、センサ開口２１を通じて検出波通過部１１と車両前後方向に対向する。検出波通過部１１は、概ね車両前方を臨む薄い板状の部分であり、検出波が透過可能な特性を有する材料、例えば合成樹脂等から形成されている。センサ装置Ｓから送信された検出波は、検出波通過部１１を透過（通過）して車両前方に照射される。車両前方に障害物がある場合、障害物において反射され検出波通過部１１を透過（通過）した検出波がセンサ装置Ｓによって受信及び検出される。なお、センサ装置Ｓは、ミリ波レーダに限らず、音波を検出波として用いる音波センサ（超音波センサ／ソナー）、又は可視光帯域の電磁波や赤外線帯域の電磁波を検出波として用いるカメラ（撮像装置）等であってもよい。この場合、検出波通過部１１は、貫通孔（開口）を有していてもよい。検出波は、太陽光であるか、又はセンサ装置Ｓとは別に設けられる検出波送信装置から送信されてもよく、この場合、センサ装置Ｓは検出波を送信しなくてもよい。図示する例において、上下方向について検出波通過部１１とプレート支持部２２との間に、カメラを保護するためのカバー部材５が設けられている。カメラは、カバー部材５の車両後側に配置され、カメラ露出孔５ａを通じて車両前方の障害物等を撮像する。センサ開口２１は、車両前後方向の一方から見た平面視において概ねＴ字状であり、車幅方向に延びる横部２１ａと、上下方向に延びる縦部２１ｂと、を有する。横部２１ａは、センサ開口２１の上側部分である。縦部２１ｂは、センサ開口２１の下側部分であり、横部２１ａの車幅方向中央部から連続して下方に延びている。検出波通過部１１は、横部２１ａの少なくとも一部を車両前側から覆い、カバー部材５は、縦部２１ｂに車両後側から挿入されている。図２から図４に示されるように、第１外装部材１及び第２外装部材２のうちの一方は、車両前後方向（車両内外方向）に突出する凸部３を有し、第１外装部材１及び第２外装部材２のうちの他方は、凸部３が車両前後方向（車両内外方向）に嵌合する凹部４を有する。具体的には、凸部３は、第１外装部材１のうちの検出波通過部１１の周囲と、第２外装部材２のうち検出波通過部１１の周囲に対応する部分と、のうちの一方に形成される。凹部４は、第１外装部材１のうちの検出波通過部１１の周囲と、第２外装部材２のうち検出波通過部１１の周囲に対応する部分と、のうちの他方に形成される。なお、本発明に係る「車両内外方向」とは、第１外装部材１（又は第２外装部材２）の車両内側と車両外側とを結ぶ方向であり、本実施形態では車両前後方向である。図示する例において、凸部３は、第２外装部材２のうち検出波通過部１１の周囲に対応する部分に形成されており、車両前方（車両外方）に突出している。凹部４は、第１外装部材１のうちの検出波通過部１１の周囲において凸部３に対応する部分に形成されている。凸部３は、車両後側から凹部４に車両前後方向に挿入されて凹部４に車両前後方向に嵌合している。具体的には、凸部３は、センサ開口２１の縦部２１ｂの車幅方向両側のそれぞれに設けられており、横部２１ａの開口縁のうちの下縁部の近傍から車両下方に延びている。凸部３は、第２壁部２Ｂの一部が車両前方に凹むことによって形成されている。凹部４は、検出波通過部１１を囲む枠部１２のうち各凸部３に対応する部分に形成されており、枠部１２の下端から上方に凹み、下方、車両前方及び車両後方に開放されている。凹部４は、凸部３のうちの上側部分の外形に対応する形状を有し、凸部３の上側部分が凹部４に嵌合する。本実施形態のこのような構造によれば、車両前後方向に互いに嵌合する凸部３及び凹部４によって、第２外装部材２に対する第１外装部材１の車幅方向及び上下方向の変位が規制される。これにより、走行時の車両の振動や車両の軽衝突等による外力が作用したときの第１外装部材１の変位を抑制することができ、それにより、センサ装置Ｓの検出精度を維持することができる。特に、凸部３及び凹部４が検出波通過部１１の周囲又はこれに対応する部分に位置することによって、検出波通過部１１の車幅方向及び上下方向の変位を効果的に抑制することができる。次に、図６から図１１をさらに参照して車両構造１０を詳細に説明する。図２に示されるように、本実施形態において、検出波通過部１１の車幅方向の外縁部１１ａは、当該外縁部１１ａの下端に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部１１ａ１を有する。凸部３及び凹部４は、傾斜部１１ａ１に隣接して配置されている。このような構造によれば、検出波通過部１１の幅が上下方向の一端に向かうに従って狭くなる。したがって、車両前方から見たときの検出波通過部１１の面積を小さくして意匠性を向上しつつ、検出波通過部１１の変位を抑制することができる。なお、本実施形態において、外縁部１１ａの下端が、本発明に係る「外縁部の上下方向の一端」に相当する。図示する例において、検出波通過部１１は、車両前後方向の一方から見た平面視において概ね逆台形である。したがって、車幅方向両側のそれぞれの外縁部１１ａは、上端から下端までの全域に亘って傾斜しており、外縁部１１ａの全体が傾斜部１１ａ１を構成している。図１及び図２に示されるように、本実施形態において、第２外装部材２は、ナンバプレートを支持するプレート支持部２２を有し、第１外装部材１は、プレート支持部２２の検出波通過部１１の側に隣接して配置されるプレート隣接部１３を有する。ナンバプレートを支持することによって、プレート支持部２２の剛性は高まる。このようなプレート支持部２２にプレート隣接部１３が隣接して配置されていることによって、第２外装部材２による第１外装部材１の支持剛性、特に、第１外装部材１のうちの検出波通過部１１の周辺部の支持剛性が高まる。これにより、検出波通過部１１の変位をより確実に抑制することができる。プレート支持部２２は、車両前方から見た平面視において車幅方向に長い概ね長方形である。第１外装部材１は、第２外装部材２のうちプレート支持部２２と重ならない部分に取り付けられ、本実施形態では、前述のようにプレート支持部２２に対して上方に配置されている。検出波通過部１１は、プレート支持部２２に対して上側に配置され、プレート隣接部１３は、プレート支持部２２の上側に隣接して配置されている。図示する例において、検出波通過部１１は、上下方向についてプレート支持部