JP-2026077177-A - 充電契約選択装置

Abstract

【課題】異なる契約による充電のうち安い方の充電の適用を可能にする。 【解決手段】所定充電箇所に対して第１充電供給事業体の第１料金体系に基づく第１契約による車載されたバッテリの充電と第１充電供給事業体とは異なる第２充電供給事業体の第２料金体系に基づく第２契約によるバッテリの充電とが可能な車載された充電契約選択装置において、所定充電箇所でバッテリの充電を行なったときには、第１契約によるバッテリの充電に対する第１充電料金と第２契約によるバッテリの充電に対する第２充電料金とのうち安い方の契約によるバッテリの充電であったものとして取り使う。 【選択図】図２

Inventors

• 神田 貴幸

Assignees

• トヨタ自動車株式会社

Dates

Publication Date

20260513

Application Date

20241025

Claims (1)

1. 所定充電箇所に対して第１充電供給事業体の第１料金体系に基づく第１契約による車載されたバッテリの充電と前記第１充電供給事業体とは異なる第２充電供給事業体の第２料金体系に基づく第２契約による前記バッテリの充電とが可能な車載された充電契約選択装置であって、 前記所定充電箇所で前記バッテリの充電を行なったときには、前記第１契約による前記バッテリの充電に対する第１充電料金と前記第２契約による前記バッテリの充電に対する第２充電料金とのうち安い方の契約による前記バッテリの充電であったものとして取り使う、 ことを特徴とする充電契約選択装置。

Description

本開示は、充電契約選択装置に関し、詳しくは、所定充電箇所における第１契約によるバッテリの充電と第２契約によるバッテリの充電とが可能な車載された充電契約選択装置に関する。 従来、この種の技術としては、記憶している過去の充電料金と最新の充電料金とをに基づく報知情報をユーザに報知するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、自車の過去の充電料金と最新の充電料金とを比較することにより、自車における充電料金の高低をユーザが容易に把握可能なものとしている。 特開２０１６－１１６３８３号公報 本開示の一実施形態としての充電契約選択装置を搭載する電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。車両ＥＣＵ６０により実行される充電選択処理とこの処理に基づく充電課金事業体や電力供給事業体の処理の一例を示す説明図である。 次に、本開示を実施するための形態（実施形態）について説明する。図１は、本開示の一実施形態としての充電契約選択装置を搭載する電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。図示するように、実施形態の電気自動車２０は、走行用のモータ３２と、インバータ３４と、蓄電装置としてのバッテリ３６と、駆動用電力ライン３８と、システムメインリレー４０と、充電器５０と、充電用電力ライン５１に接続された車両コネクタ５２と、充電用リレー５４と、車両用電子制御ユニット（以下、「車両ＥＣＵ」という）６０とを備える。充電契約選択装置としては、車両ＥＣＵ６０が相当する。 モータ３２は、例えば同期発電電動機として構成されており、モータ３２の回転子は、駆動輪ＤＷにデファレンシャルギヤを介して連結された駆動軸ＤＳに接続されている。インバータ３４は、モータ３２に接続されると共に駆動用電力ライン３８に接続されている。モータ３２は、インバータ３４の図示しない複数のスイッチング素子のスイッチング制御により、回転駆動される。 バッテリ３６は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されており、駆動用電力ライン３８に接続されている。システムメインリレー４０は、駆動用電力ライン３８に設けられており、インバータ３４側とバッテリ３６側との接続および接続の解除を行なう。 充電器５０は、充電用電力ライン５１により駆動用電力ライン３８のシステムメインリレー４０よりもインバータ３４側に接続されていると共に車両コネクタ５２に接続されている。充電器５０は、自宅の一般家庭用電源から供給される商用電力の電圧（充電電圧Ｖｃｈｇ）の調整を行なってバッテリ３６を充電したり、各所の設けられた充電スタンドから供給される電力の電圧（充電電圧Ｖｃｈｇ）の調整を行なってバッテリ３６を充電したりする。車両コネクタ５２は、自宅や充電ステーションなどに設けられた充電用コネクタと接続可能に構成されている。充電用電力ライン５１の充電器５０と車両コネクタ５２との間には充電用リレー５４が設けられており、充電用リレー５４により車両コネクタ５２側と駆動用電力ライン３８側との接続および接続の解除が行なわれる。 車両ＥＣＵ６０は、図示しないが、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、入出力ポート、通信ポートを有するマイクロプロセッサを備える。車両ＥＣＵ６０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力される。車両ＥＣＵ６０に入力される信号としては、例えば、モータ３２のロータの回転位置を検出する回転位置センサ（例えばレゾルバ）３２ａからのモータ３２のロータの回転位置θｍや、バッテリ３６の端子間に取り付けられた電圧センサ３６ａからのバッテリ３６の電圧Ｖｂ、バッテリ３６の出力端子に取り付けられた電流センサ３６ｂからのバッテリ３６の電流Ｉｂ、バッテリ３６に取り付けられた温度センサ３６ｃからのバッテリ３６の温度Ｔｂ、車両コネクタ５２に設けられた接続センサ５３からの接続信号を挙げることができる。また、車両ＥＣＵ６０は、車両の駆動制御装置としても機能するため、車両ＥＣＵ６０には、走行制御に必要な情報も入力されている。これらの情報としては、例えば、スタートスイッチからのスタート信号や、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度、ブレーキペダルの踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジション、車速センサからの車速を挙げることができる。 車両ＥＣＵ６０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力される。車両ＥＣＵ６０から出力される信号としては、例えば、インバータ３４の複数のスイッチング素子へのスイッチング制御信号や、システムメインリレー４０への制御信号、充電器５０への駆動制御信号、充電用リレー５４への制御信号などを挙げることができる。車両ＥＣＵ６０は、電流センサ３６ｂからのバッテリ３６の電流Ｉｂに基づいてバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣを演算する。車両ＥＣＵ６０は、自宅や充電ステーションなどで充電スタンドのスタンド用電子制御ユニットと無線通信可能となっている。 車両ＥＣＵ６０は、本開示の一実施形態としての充電契約選択装置としても機能する。このため、自宅などの一般家庭に電力を供給する電力供給事業体と契約している電気料金プラン６４や充電スタンドなどによりバッテリ３６を充電する際の料金を課金として処理する充電課金事業体と契約している課金プラン６６を記憶しており、バッテリ３６の充電を電力供給事業体と契約している電気料金プラン６４を適用して行なうか充電課金事業体と契約している課金プラン６６を適用して行なうかの充電選択処理を実行する充電選択部６２を有する。なお、充電選択部６２はハードウエアとソフトウエアとが一体となって実現される機能ブロックである。車両ＥＣＵ６０は、充電選択処理を行なう際に充電課金事業体１００と通信を行なう。 次にこうして構成された実施形態の電気自動車２０の動作、特に車両ＥＣＵ６０が充電契約選択装置として機能して充電選択処理を実行する際の動作について説明する。図２は、車両ＥＣＵ６０により実行される充電選択処理とこの処理に基づく充電課金事業体や電力供給事業体の処理の一例を示す説明図である。図中、左端が車両ＥＣＵ６０の処理であり、中央が電力供給事業体の処理であり、右端が充電課金事業体の処理である。なお、ユーザは、自宅における電力の供給を電気料金プラン６４で電力供給事業体と契約していると共に、充電スタンドでのバッテリ３６の充電に対する課金を課金プラン６６で充電課金事業体と契約している。以下の充電選択処理では、自宅でバッテリ３６の充電を行なう際について説明する。なお、充電選択処理は、車両コネクタ５２に自宅や充電ステーションなどに設けられた充電用コネクタが接続されたことを接続センサ５３からの接続信号により検知したときに実行される。 充電選択処理が実行されると、まず、車両ＥＣＵ６０は、充電課金事業体１００に対してユーザ情報を送信する（ステップＳ１００）。ユーザ情報を受信した充電課金事業体１００はユーザ認証を行ない（ステップＳ３００）、課金プラン６６のユーザであることを確認し、充電開始指示を車両ＥＣＵ６０に送信する（っステップＳ３１０）。充電開始指示を受信した車両ＥＣＵ６０は、システムメインリレー４０や充電用リレー５４をオンとして充電器５０を制御して電力供給事業体から供給される電力によりバッテリ３６の充電を開始する（ステップＳ１１０，Ｓ２００）。 バッテリ３６の充電が完了すると、車両ＥＣＵ６０は、システムメインリレー４０や充電用リレー５４をオフとするなどの充電完了処理を行ない（ステップＳ１２０）、充電開始時刻や充電終了時刻、充電種別（普通充電か急速充電かの種別）、充電電力量などの充電情報を記憶すると共に（ステップＳ１３０）、充電情報を充電課金事業体１００に送信する。なお、充電が完了すると、電力供給事業体はユーザとの契約に基づく電気料金プラン６４により供給した電力に対して後日電気料金を請求する（ステップＳ２１０）。 充電情報を充電課金事業体１００に送信した車両ＥＣＵ６０は、今回のバッテリ３６の充電に対して充電情報と電気料金プラン６４および課金プラン６６に基づいて、電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａと課金プラン６６に基づく充電料金Ｂとを計算し（ステップＳ１５０）、電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａより課金プラン６６に基づく充電料金Ｂの方が安いか否かを判定する（ステップＳ１６０）。電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａの方が課金プラン６６に基づく充電料金Ｂより安いと判定したときには、充電課金事業体１００に対して課金が値０の課金請求を送信する（ステップＳ１７０）。一方、電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａより課金プラン６６に基づく充電料金Ｂの方が安いと判定したときには、充電料金Ａから充電料金Ｂを減じて差額Ｃを計算し（ステップＳ１８０）、充電課金事業体１００に対して差額Ｃの返還の課金請求を送信する（ステップＳ１９０）。 課金請求（ステップＳ１７０，Ｓ１９０）のいずれかを受信した充電課金事業体１００は、課金処理（ステップＳ３２０）を行ない、差額Ｃがある場合には差額Ｃの返還承認と共に課金を通知し（ステップＳ３３０）、本処理を終了する。なお、車両ＥＣＵ６０は、充電課金事業体１００から課金の通知を受信すると本処理を終了する。 以上説明した実施形態の電気自動車２０が搭載する充電契約選択装置（車両ＥＣＵ６０）は、バッテリ３６を充電する際に、充電が完了したときに電力供給事業体と契約している電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａと充電課金事業体１００と契約している課金プラン６６に基づく充電料金Ｂとを計算し、安い方の充電料金を選択して精算処理を行なう。これにより、異なる契約による充電のうち安い方の充電を適用することができる。 実施形態の電気自動車２０が搭載する充電契約選択装置（車両ＥＣＵ６０）では、自宅でバッテリ３６の充電を開始する際に充電課金事業体１００にユーザ認証を行ない、電力供給事業体から供給される電力によりバッテリ３６の充電を完了した後に、電力供給事業体と契約している電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａと充電課金事業体１００と契約している課金プラン６６に基づく充電料金Ｂとを計算し、電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａより課金プラン６６に基づく充電料金Ｂに方が安いときには、充電料金Ａから充電料金Ｂを減じた差額Ｃの返還を充電課金事業体１００に請求し、この請求に基づいて充電課金事業体１００は課金計算を行なう。これにより、自宅でバッテリ３６を充電する際に、電気料金プラン６４に基づく充電料金Ａと課金プラン６６に基づく充電料金Ｂとのうちの安い方でバッテリ３６を充電することができる。 実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施形態では、電力供給事業体が「第１充電供給事業体」に相当し、電気料金プラン６４が「第１料金体系」に相当し、充電課金事業体１００が「第２充電供給事業体」に相当し、課金プラン６６が「第２料金体系」に相当し、車両ＥＣＵ６０が「充電契約選択装置」に相当する。 なお、実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施形態は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 以上、本開示を実施形態を用いて説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定される