JP-2026077363-A - 燃料電池スタック搭載構造
Abstract
【課題】前後方向に配置されるゴムマウントに対する分担荷重の差を極力低減する。 【解決手段】車体フレーム２２にマウントフレーム２３を締結し、マウントフレーム２３にゴムマウント２４ｆ，２４ｒを介して燃料電池スタック２１を締結する、燃料電池スタック搭載構造。 【選択図】図１
Inventors
- 北村 嘉章
- 中島 悠斗
- 松枝 幸治
- 高橋 俊也
- 金澤 啓史
Assignees
- トヨタ自動車株式会社
Dates
- Publication Date
- 20260513
- Application Date
- 20241025
Claims (1)
- 車体フレームにマウントフレームを締結し、前記マウントフレームにゴムマウントを介して燃料電池スタックを締結する、燃料電池スタック搭載構造。
Description
本開示は、燃料電池スタック搭載構造に関する 下記特許文献１に記載されている燃料電池の搭載構造は、サスペンションメンバの上側に燃料電池スタックがスタックフレームを介して搭載される。燃料電池スタックの底部がスタックフレームにボルト締めなどによって固定されている。スタックフレームの前方は、マウント取付部及びゴムマウントである前方固定部材を介してサスペンションメンバに固定されている。スタックフレームの前後方向の中間部分（やや後方）の両側部は、ゴムマウントである後方固定部材を介してサスペンションメンバに固定されている。 特開２０２１－４１８９０号公報 図１は、本実施形態に係る燃料電池スタック搭載構造を示す側面図である。図２は、本実施形態に係る燃料電池スタック搭載構造を示す部分斜視図である。 以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 図１は、本実施形態に係る燃料電池スタック搭載構造を示す側面図である。図に向かって左右方向が車両の前後方向であり、方向Ｆｒが前方に向かう方向である。図に向かって上下方向が車両の上下方向であり、方向Ｕｐｒが上方に向かう方向である。 図１に示されるように、車体フレーム２２にマウントフレーム２３がリジット締結されている。車体フレーム２２は、方向Ｕｐｒに沿う方向において高さが異なる部分が設けられている。マウントフレーム２３は、車体フレーム２２の高さが異なる部分にリジット締結され、燃料電池スタック２１に向かう側は高さが異ならないように構成されている。 マウントフレーム２３には、前方ゴムマウント２４ｆ及び後方ゴムマウント２４ｒが取り付けられている。前方ゴムマウント２４ｆ及び後方ゴムマウント２４ｒは、燃料電池スタック２１に締結固定されている。燃料電池スタック２１の重心２１ａと前方ゴムマウント２４ｆとの水平距離Ａと、燃料電池スタック２１の重心２１ａと後方ゴムマウント２４ｒとの水平距離Ｂとは、略同一になるように設けられている。 図２に示されるように、前方ゴムマウント２４ｆは、外筒部２４ｆａ及び内筒部２４ｆｂを備えている。外筒部２４ｆａと内筒部２４ｆｂとの間にはドーナツ状のゴムブッシュが介在している。後方ゴムマウント２４ｒは、外筒部２４ｒａ及び内筒部２４ｒｂを備えている。外筒部２４ｒａと内筒部２４ｒｂとの間にはドーナツ状のゴムブッシュが介在している。 外筒部２４ｆａ及び外筒部２４ｒａは、第２ブラケット２６を介してマウントフレーム２３に固定されている。内筒部２４ｆｂ及び内筒部２４ｒｂは、第１ブラケット２５を介して燃料電池スタック２１に固定されている。 図１及び図２は、車両前方に向かって左側を例示している。車両前方に向かって右側も左側と同様の構造が設けられている。従って、燃料電池スタック２１は、左右一対の前方ゴムマウント２４ｆ及び左右一定の後方ゴムマウント２４ｒによってマウントフレーム２３に固定されている。 以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。 ［付記］ ［付記１］ 車体フレーム２２にマウントフレーム２３を締結し、マウントフレーム２３に前方ゴムマウント２４ｆ及び後方ゴムマウント２４ｒを介して燃料電池スタック２１を締結する、燃料電池スタック搭載構造。 付記１によれば、車体フレーム２２にマウントフレーム２３を直接リジット締結しているので、車体フレーム２２のみならずマウントフレーム２３も衝突荷重を担って分担することができる。車体フレーム２２は、方向Ｕｐｒに沿う方向において高さが異なる部分が設けられている場合があるものの、マウントフレーム２３がその高低差を吸収する役割を果たすので、燃料電池スタック２１を支える側の高低差をほぼ無くすことができる。そのため、前方ゴムマウント２４ｆと後方ゴムマウント２４ｒと、燃料電池スタック２１の重心２１ａに対して前後略等距離に配置することができ、分担荷重を略同一なものとすることができ、前方ゴムマウント２４ｆと後方ゴムマウント２４ｒとの仕様統合が可能となる。前方ゴムマウント２４ｆと後方ゴムマウント２４ｒとの仕様統合が可能となるので、外筒部２４ｆａと外筒部２４ｒａとの仕様統合も可能となり、内筒部２４ｆｂと内筒部２４ｒｂとの仕様統合も可能となる。