JP-2026077690-A - バックパッドおよびシートパッド

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Abstract

【課題】バックパッドに体を預けた状態での快適性が向上するバックパッドおよびシートパッドを提供する。【解決手段】バックパッド３は、発泡材料によって形成されたシートパッド１のバックパッド３である。バックパッド３は、車両装着時に上側に位置する上部３ａと、車両装着時に上部３ａよりも下側に位置する下側部分とを含んでいる。上部３ａは、前記下側部分よりも硬く、上部３ａの硬さは、１４０Ｎ以上である。シートパッド１は、バックパッド３を含む。【選択図】図１

Inventors

江部一成

Assignees

株式会社アーケム

Dates

Publication Date: 20260513
Application Date: 20260206

Claims (5)

発泡材料によって形成されたシートパッドのバックパッドであって、前記バックパッドは、車両装着時に上側に位置する上部と、車両装着時に前記上部よりも下側に位置する下側部分とを含んでおり、前記上部は、前記下側部分よりも硬く、前記上部の硬さは、１４０（Ｎ）以上である、バックパッド。
前記上部は、前記下側部分に対して車両装着時前側に向かって折り曲げ可能である、請求項１に記載されたバックパッド。
前記上部の硬さは、１５０（Ｎ）以上である、請求項１または２に記載されたバックパッド。
前記下側部分の硬さは、１００～１２０（Ｎ）である、請求項１～３のいずれか１項に記載されたバックパッド。
請求項１～４のいずれか１項に記載されたバックパッドを含む、シートパッド。

Description

本発明は、バックパッドおよびシートパッドに関する。従来のシートパッドには、運転時の緊張状態では無くシートに体の全体を預けてリラックスした状態の着座者の快適性を向上させるため、当該シートパッドに含まれるバックパッドにおいて、当該バックパッドの上部の硬さを下部の硬さよりも小さく設定したものがある（例えば、特許文献１参照。）。特開２０１９-０３７２８９公報本発明の一実施形態に係る、バックパッド、および、当該バックパッドを含む、本発明の一実施形態に係る、シートパッドを概略的に示す斜視図である。図１のシートパッドのリクライニング状態を概略的に示すスケルトン図である。上部の硬さが異なる、複数の高減衰バックパッドを、その背もたれ角度（バックレスト角度）αを変えながら、当該バックパッドの上部３ａについて、ランダム振動解析を行った結果である。上部の硬さが異なる、複数の高減衰バックパッドを、その背もたれ角度（バックレスト角度）αを変えながら、当該バックパッドの中央部３ｃについて、ランダム振動解析を行った結果である。上部の硬さが異なる、複数の高減衰バックパッドを、その背もたれ角度（バックレスト角度）αを変えながら、当該バックパッドの下部３ｂについて、ランダム振動解析を行った結果である。上部の硬さが異なる、複数の高弾性バックパッドを、その背もたれ角度（バックレスト角度）αを変えながら、当該バックパッドの上部３ａについて、ランダム振動解析を行った結果である。上部の硬さが異なる、複数の高弾性バックパッドを、その背もたれ角度（バックレスト角度）αを変えながら、当該バックパッドの中央部３ｃについて、ランダム振動解析を行った結果である。上部の硬さが異なる、複数の高弾性バックパッドを、その背もたれ角度（バックレスト角度）αを変えながら、当該バックパッドの下部３ｂについて、ランダム振動解析を行った結果である。バックパッドをクッションパッドに対してリクライニング状態にさせたときの、当該バックパッドの上部に伝わる振動をランダム振動解析した結果である。バックパッドをクッションパッドに対してリクライニング状態にさせたときの、当該バックパッドの中央部に伝わる振動をランダム振動解析した結果である。バックパッドをクッションパッドに対してリクライニング状態にさせたときの、当該バックパッドの下部に伝わる振動をランダム振動解析した結果である。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る、バックパッド、および、当該バックパッドを含む、本発明の一実施形態に係る、シートパッドについて説明をする。以下の説明において、前後、左右および上下は、シートパッドを車両に装着したときを基準とする。図１を参照すれば、符号１は、本発明の一実施形態に係る、シートパッドである。シートパッド１は、本発明の一実施形態に係る、バックパッド（「シートバック」ともいう。）３を含む。バックパッド３は、着座者の背中を支持するためのバックパッドであり、発泡材料によって形成されている。バックパッド３は、車両装着時に上側に位置する上部３ａと、車両装着時に上部３ａよりも下側に位置する下側部分とを含んでいる。バックパッド３の上部３ａは、当該バックパッド３の前記下側部分よりも硬い。上部３ａの硬さは、１４０（Ｎ）以上である。ここで、硬さの単位（Ｎ：ニュートン）は、ＪＩＳ（日本産業規格）Ｋ６４００‐Ｂ／ＪＡＳО Ｂ４０８に準拠している。本実施形態に係る、シートパッド１は、自動車用の座席シートの一部を構成するクッション材である。本実施形態に係る、シートパッド１は、バックパッド３の他に、着座者の臀部および太股部を支持するためのクッションパッド（「シートクッション」ともいう。）２と、前記着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト４とを備えている。本実施形態に係る、バックパッド３は、上部３ａと、下部３ｂと、上部３ａおよび下部３ｂの間に介在する中央部３ｃとを備えている。バックパッド３の上部３ａは、少なくとも着座者の背中側の肩部（例えば、肩甲骨）を支持するように構成されている。また、バックパッド３の下部３ｂは、少なくとも前記着座者の背中側の腰部を支持するように構成されている。バックパッド３の中央部３ｃは、前記着座者の肩部および腰部の間を支持するように構成されている。また、本実施形態に係る、バックパッド３は、センターパッド部３１と、当該センターパッド部３１の左右両側に配置されている、２つのサイドパッド部３２とを有している。センターパッド部３１は、着座者の背中および腰部を後側から支持するように構成されている。２つのサイドパッド部３２は、着座者の背中および腰部を左右両側から支持するように構成されている。さらに、本実施形態において、センターパッド部３１は、上側センターパッド部３１ａ、下側センターパッド部３１ｂおよび中央センターパッド部３１ｃの、３つの領域に区画されている。上側センターパッド部３１ａは、車両装着時に上側に位置し、例えば、着座者の後側から、当該着座者の背中側の肩部を支持するように構成されている。下側センターパッド部３１ｂは、車両装着時に下側に位置し、例えば、着座者の後側から、当該着座者の背中側の腰部を支持するように構成されている。中央センターパッド部３１ｃは、車両装着時に上下間に位置し、例えば、着座者の後側から、当該着座者の背中側の肩部と腰部との間の部分を支持するように構成されている。また、本実施形態において、２つのサイドパッド部３２は、それぞれ、上側サイドパッド部３２ａ、下側サイドパッド部３２ｂおよび中央サイドパッド部３２ｃの、３つの領域に区画されている。上側サイドパッド部３２ａは、上側センターパッド部３１ａの左右に位置し、例えば、着座者の左側または右側から、当該着座者の背中側の肩部を支持するように構成されている。下側サイドパッド部３２ｂは、下側センターパッド部３１ｂの左右に位置し、例えば、着座者の左側または右側から、当該着座者の背中側の腰部を支持するように構成されている。中央サイドパッド部３２ｃは、中央センターパッド部３１ｃの左右に位置し、例えば、着座者の左側または右側から、当該着座者の背中側の肩部と腰部との間の部分を支持するように構成されている。図１を参照すれば、本実施形態に係るバックパッド３において、上側センターパッド部３１ａと中央センターパッド部３１ｃとの境界線Ｌ１は、バックパッド３の上部３ａと当該上部３ａを除いたバックパッド３の部分との境界線である。すなわち、本実施形態に係るバックパッド３において、バックパッド３の上部３ａは、境界線Ｌ１よりも上側の、上側センターパッド部３１ａと、上側サイドパッド部３２ａと、によって構成されている。また、本実施形態に係るバックパッド３において、下側センターパッド部３１ｂと中央センターパッド部３１ｃとの境界線Ｌ２は、バックパッド３の下部３ｂと当該下部３ｂを除いたバックパッド３の部分との境界線である。すなわち、本実施形態に係るバックパッド３において、バックパッド３の下部３ｂは、境界線Ｌ２よりも下側の、下側センターパッド部３１ｂと、下側サイドパッド部３２ｂと、によって構成されている。さらに、本実施形態に係るバックパッド３において、上側の境界線Ｌ１と下側の境界線Ｌ２との間の部分は、バックパッド３の中央部３ｃを構成している。すなわち、本実施形態において、バックパッド３の中央部３ｃは、上側の境界線Ｌ１と下側の境界線Ｌ２との間の、中央センターパッド部３１ｃと、中央サイドパッド部３２ｃと、によって構成されている。上述のとおり、本実施形態に係るバックパッド３において、バックパッド３の上部３ａは、上側センターパッド部３１ａおよび上側サイドパッド部３２ａである。また、本実施形態に係るバックパッド３において、バックパッド３の下部３ｂは、下側センターパッド部３１ｂおよび下側サイドパッド部３２ｂである。また、本実施形態に係るバックパッド３において、バックパッド３の中央部３ｃは、中央センターパッド部３１ｃおよび中央サイドパッド部３２ｃである。したがって、本実施形態に係るバックパッド３において、バックパッド３の前記下側部分は、中央センターパッド部３１ｃおよび中央サイドパッド部３２ｃ並びに下側センターパッド部３１ｂおよび下側サイドパッド部３２ｂである。即ち、本実施形態において、上側センターパッド部３１ａおよび上側サイドパッド部３２ａは、中央センターパッド部３１ｃおよび中央サイドパッド部３２ｃ並びに下側センターパッド部３１ｂおよび下側サイドパッド部３２ｂよりも硬く、その硬さは、１４０（Ｎ）以上である。着座者は、座席シートの着座時に、バックパッド３に体を預けることになる。しかしながら、着座者は、バックパッド３に体を預けた状態で肩部に振動が伝わると、当該振動を不快に感じる傾向にある。こうした不快感は、例えば、座席シートのバックレスト（バックパッド３）を後側に倒した状態のときに、特に、頭部を前側に傾けたときに、背中側の肩部を通して感じる傾向にある。これは、着座者がバックパッド３にもたれかかった状態で頭部を上げたとき、バックパッド３の上部３ａから背中側の肩部に大きな圧力が加わるためと思われる。こうした不快感を与える振動周波数は、主として、１０～３０（Ｈｚ）、より不快感を与える振動周波数は、２０～３０（Ｈｚ）の範囲である。特に、自動運転対応車においては運転操作から解放されるため、読書やパソコン操作など作業が可能となる他、飛行機や電車と同様に、快適性を高めるためにリクライニングを倒した姿勢で着座することが予想される。しかしながら、自動車においては飛行機・電車と異なり、自動運転と言えども、着座者は前方（進行方向）からの情報を得ようとするため、リクライニングを倒すと頭を持ち上げようとし、その結果、首や肩への負担が大きくなって必ずしも快適性の向上にはつながらない場合がある。この対策として、リクライニング時の前方視認性を高めるために、ヘッドレストを前方に出したり、バックパッドに中折れ機構を設けることが考えられる。リクライニング時におけるヘッドレスト、ネックレストは、振動の無い静的な条件下では快適性を高める。しかしながら、ヘッドレスト、ネックレストには、実走行時において、背もたれからの振動に加え、頭部もしくは頭部に近いネックレストからも直接振動が頭に伝わってくる。このため、読書やパソコン操作などの作業が著しくやり難くなるうえ、快適性の点からも向上にはつながらない。一方、中折れ機構付きのバックパッドは、中折れ上部が肩部周辺を支えるため、頭部を直接支えるヘッドレスト／ネックレストよりは有効である。しかしながら、中折れ機構付きのバックパッドは、リクライニング時に背もたれから入ってくる振動のことまでは考慮されておらず、走行状態での作業性・快適性の最適化がなされていない。また、従来の、走行時における座席シートの快適性は、尻下のクッション特性に着目したものが多く、背もたれから入ってくる振動についてはあまり考慮されていない。とりわけ、背もたれの上部、中央部、下部に分けて入力振動の最適化に着目したものではなかった。図５Ａ～５Ｃは、バックパッドをクッションパッドに対してリクライニング状態にさせたときの、当該バックパッドの上部（背中上部：肩部）、下部（背中下部：腰部）および中央部（背中中央部：肩部および腰部の間）に伝わる振動をランダム振動解析した結果である。この解析結果は、クッションパッドに対するバックパッドの背もたれ角度（リクライニング角度）を、２８°から５８°まで、１０°刻み（２８°、３８°、４８°、５８°）で倒したときの、背中上部、背中中央部および背中下部において計測した入力振動となっている。図５Ａ～５Ｃ中、縦軸は、パワースペクトル密度を示し、横軸は、振動周波数を示す。上記解析において、バックパッドには、高減