JP-2026077860-A - 点検装置及び点検方法

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Abstract

【課題】燃料蒸発ガス排出抑止装置を診断する診断装置を搭載していない車両において、チャコールキャニスタ等の搭載位置に関わらず、燃料蒸発ガス排出抑止装置に異常がないか短時間で点検できるチャコールキャニスタ点検装置を提供する。【解決手段】車両の給油口２に接続することによって燃料蒸発ガス排出抑止装置２０に異常がないか点検できるチャコールキャニスタ点検装置１０であって、燃料タンク１内の気圧を正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧すること及び負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧することの少なくとも一方が可能な加減圧装置１１と、燃料タンク１内の気圧を計測できる圧力計１４と、圧力計１４が計測した気圧を表示する圧力表示器と、を備える。【選択図】図１

Inventors

西川真心

Assignees

トヨタ自動車株式会社

Dates

Publication Date: 20260513
Application Date: 20260224

Claims (1)

車両の給油口に接続することによって燃料蒸発ガス排出抑止装置に異常がないか点検できるチャコールキャニスタ点検装置であって、燃料タンク内の気圧を正圧弁の開弁圧より高くなるように加圧すること及び負圧弁の開弁圧より低くなるように減圧することの少なくとも一方が可能な加減圧装置と、前記燃料タンク内の気圧を計測できる圧力計と、前記圧力計が計測した気圧を表示する圧力表示器と、を備えることを特徴とするチャコールキャニスタ点検装置。

Description

本発明は、車両に搭載された燃料蒸発ガス排出抑止装置に異常がないか点検するためのチャコールキャニスタ点検装置に関する。燃料の揮発性が高いガソリンエンジン車は、燃料タンク内で蒸発したガソリン蒸気の大気への排出を抑止するために、燃料蒸発ガス排出抑止装置を搭載している。燃料蒸発ガス排出抑止装置は、ガソリン蒸気を吸着するためのチャコールキャニスタと、燃料タンクとチャコールキャニスタの間に接続されるチェックバルブと、その他の配管等で構成されている。燃料蒸発ガス排出抑止装置は、日本国内において自動車の法定定期点検の対象となっている。そのため、自家用乗用車は２年ごと、自家用貨物車及び事業用車両は１年ごとに、チャコールキャニスタの詰まりや損傷と、チェックバルブの機能と、配管の損傷について点検する必要がある。特許文献１には、燃料蒸発ガス排出抑止装置に異常がないか診断できる診断装置を搭載した車両が開示されている。このような診断装置は、法規上搭載が義務付けられている北米などの地域に限って車両に搭載されている。特開２００２－２１３３０５号公報本開示の実施形態のチャコールキャニスタ点検装置の構成を示す図である。加圧試験で燃料タンク内の気圧を正圧弁の開弁圧より高くなるように加圧した場合の空気の流れを示す図である。減圧試験で燃料タンク内の気圧を負圧弁の開弁圧より低くなるように減圧した場合の空気の流れを示す図である。以下、図１～３を参照しながら、本実施形態のチャコールキャニスタ点検装置１０について説明する。図１は、チャコールキャニスタ点検装置１０の構成を示す図である。チャコールキャニスタ点検装置１０は、燃料タンク１内の気圧を正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧する加圧試験と、燃料タンク１内の気圧を負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧する減圧試験を行うことにより、燃料蒸発ガス排出抑止装置２０に異常がないか点検することができる。図２は、加圧試験で燃料タンク１内の気圧を正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧した際の燃料蒸発ガス排出抑止装置２０における空気の流れを示す図である。図３は、減圧試験で燃料タンク１内の気圧を負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧した際の燃料蒸発ガス排出抑止装置２０における空気の流れを示す図である。図１に示すように、チャコールキャニスタ点検装置１０は、加減圧装置１１、２つの１ウェイバルブ１２ａ，１２ｂ、４ウェイバルブ１３、圧力計１４、キャッチタンク１５及び給油口接続部１６を備える。４ウェイバルブ１３は、４つのポート１３ａ，１３ｂ，１３ｃ、１３ｄを有する。加減圧装置１１を操作することにより、正圧口１１ａに正圧弁２２ａの開弁圧より高い気圧を生じさせ、負圧口１１ｂに負圧弁２２ｂの開弁圧より低い気圧を生じさせることができる。加減圧装置１１の正圧口１１ａは１ウェイバルブ１２ａを介して４ウェイバルブ１３のポート１３ａに接続している。１ウェイバルブ１２ａは逆止弁であるため、加減圧装置１１の正圧口１１ａから４ウェイバルブ１３のポート１３ａへ向かって空気が流れることができるが、４ウェイバルブ１３のポート１３ａから加減圧装置１１の正圧口１１ａへ向かって空気が流れることはできない。加減圧装置１１の負圧口１１ｂは１ウェイバルブ１２ｂを介して４ウェイバルブ１３のポート１３ｂに接続している。１ウェイバルブ１２ｂは逆止弁であるため、４ウェイバルブ１３のポート１３ｂから加減圧装置１１の負圧口１１ｂへ向かって空気が流れることができるが、加減圧装置１１の負圧口１１ｂから４ウェイバルブ１３のポート１３ｂへ向かって空気が流れることはできない。４ウェイバルブ１３のポート１３ｃは、大気へ開放されている。４ウェイバルブ１３のポート１３ｄは、キャッチタンク１５を介して給油口接続部１６に接続している。図２～３に示すように、給油口接続部１６は、車両の給油口２から給油口キャップ３を外した状態で、給油口２に接続することができる。このように給油口接続部１６を車両の給油口２に接続すると、４ウェイバルブ１３のポート１３ｄから車両の燃料タンク１まで連通した状態となる。そして、給油口接続部１６を車両の給油口２に接続した状態で、給油口接続部１６の背面に車両の給油口キャップ３を取り付けることができる。給油口キャップ３にはリリーフ弁が内蔵されているため、このように給油口接続部１６を車両の給油口２に接続して給油口キャップ３を給油口接続部１６の背面に取り付けた状態では、加圧試験又は減圧試験によって燃料タンク１内の気圧を高く又は低くした場合でも、燃料タンク１内の気圧を過度に高い又は低い圧力とならないようにすることができる。また、図１に示すように４ウェイバルブ１３のポート１３ａと給油口接続部１６の間にキャッチタンク１５が設けられていることにより、燃料タンク１が満タン状態での減圧試験によって燃料タンク１内の気圧を低くした場合に、燃料が燃料タンク１から逆流したとしても、キャッチタンク１５より４ウェイバルブ１３側へ逆流しないようにすることができる。図１に示すように、４ウェイバルブ１３のポート１３ｄとキャッチタンク１５の間には、圧力計１４が設けられている。圧力計１４は、図２～３に示すように給油口接続部１６を車両の給油口２に接続して給油口キャップ３を給油口接続部１６の背面に取り付けた状態では、車両の燃料タンク１内の気圧を計測することができる。圧力計１４は、計測した気圧を表示する表示部を備える。つまり、圧力計１４は、燃料タンク１内の気圧を計測する圧力計の機能と、計測した気圧を表示する圧力表示器の機能を兼ね備えている。４ウェイバルブ１３は、弁体１３ｅの位置を、図１の実線で示す位置と図１に破線で示す位置の２つの位置に切り換えることができる。４ウェイバルブ１３の弁体１３ｅが図１の実線で示す位置にある状態では、ポート１３ａとポート１３ｄが連通し、ポート１３ｂとポート１３ｃが連通する。そして、４ウェイバルブ１３の弁体１３ｅが図１の破線で示す位置にある状態では、ポート１３ａとポート１３ｃが連通し、ポート１３ｂとポート１３ｄが連通する。図２～３に示すように、燃料蒸発ガス排出抑止装置２０は、チャコールキャニスタ２１、チェックバルブ２２、電磁弁２３及び大気フィルタ２４を備える。チャコールキャニスタ２１は、チェックバルブ２２を介して燃料タンク１へ接続している。また、チャコールキャニスタ２１は、電磁弁２３を介してエンジンの吸気系に接続している。そして、チャコールキャニスタ２１は、大気フィルタ２４を介して大気と連通している。チェックバルブ２２は、正圧弁２２ａ及び負圧弁２２ｂを備える。正圧弁２２ａは、燃料タンク１内の気圧が既定の開弁圧より高い正圧となると、図２に示すように開いた状態となる。負圧弁２２ｂは、燃料タンク１内の気圧が既定の開弁圧より低い負圧となると、図３に示すように開いた状態となる。チャコールキャニスタ点検装置１０は、電磁弁２３を閉じた状態で、図２～３に示すように車両の給油口２に給油口接続部１６を接続して給油口キャップ３を給油口接続部１６の背面に取り付けた状態で加圧試験及び減圧試験を行うことによって、車両の燃料蒸発ガス排出抑止装置２０に異常がないか点検することができる。この加圧試験と減圧試験において、加減圧装置１１は、加圧試験の際に燃料タンク１内の気圧を正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧して、減圧試験の際に燃料タンク１内の気圧を負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧する加減圧装置として機能する。加圧試験を行う際は、４ウェイバルブ１３の弁体１３ｅを図１の実線で示す位置とした上で、加減圧装置１１を操作して正圧口１１ａに正圧弁２２ａの開弁圧より高い気圧を生じさせる。すると、４ウェイバルブ１３のポート１３ａとポート１３ｄが連通しているため、空気が、加減圧装置１１の正圧口１１ａから１ウェイバルブ１２ａを経由して４ウェイバルブ１３のポート１３ａへ流れ、４ウェイバルブ１３内をポート１３ａからポート１３ｄへ流れ、４ウェイバルブ１３のポート１３ｄからキャッチタンク１５及び給油口接続部１６を経由して燃料タンク１内へ流れ込む。そして、このように加減圧装置１１の正圧口１１ａから燃料タンク１内へ空気が流れ込むことによって、燃料タンク１内の気圧が正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧される。このように燃料タンク１内の気圧が正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧された状態でも、１ウェイバルブ１２ａは、燃料タンク１内の正圧が加減圧装置１１側へ抜けないように保持することができる。このように加減圧装置１１を操作して燃料タンク１内の気圧を正圧弁２２ａの開弁圧より高くなるように加圧すると、チェックバルブ２２の正圧弁２２ａが開くため、図２に矢印で示すように、燃料タンク１内の空気がチェックバルブ２２及びチャコールキャニスタ２１を経由して、大気フィルタ２４から大気へ放出される。そのため、燃料タンク１内の気圧は、正圧弁２２ａの開弁圧より高い圧力から正圧弁２２ａの開弁圧へ向かって低下する。加圧試験では、加減圧装置１１を操作して燃料タンク１内の気圧を正圧弁２２ａの開弁圧より高くした後に、圧力計１４に表示された圧力値が所定の時間の範囲内に所定値以下に低下すれば、チャコールキャニスタ２１や大気フィルタ２４や配管に詰まりが無く、チェックバルブ２２の正圧弁２２ａも正常に動作していると判断できる。そして、圧力計１４の圧力表示が所定の時間の範囲内に所定値以下へ低下しない場合は、チャコールキャニスタ２１か大気フィルタ２４か配管に詰まりがあるか、又はチェックバルブ２２の正圧弁２２ａの故障が発生しているものと判断できる。減圧試験を行う際は、４ウェイバルブ１３の弁体１３ｅを図１の破線で示す位置とした上で、加減圧装置１１を操作して負圧口１１ｂに負圧弁２２ｂの開弁圧より低い気圧を生じさせる。すると、４ウェイバルブ１３のポート１３ｂとポート１３ｄが連通しているため、燃料タンク１内の空気が、給油口接続部１６及びキャッチタンク１５を経由して４ウェイバルブ１３のポート１３ｄへ流れ、４ウェイバルブ１３内をポート１３ｄからポート１３ｂへ流れ、４ウェイバルブ１３のポート１３ｂから１ウェイバルブ１２ｂを経由して加減圧装置１１の負圧口１１ｂへ流れ出す。そして、このように燃料タンク１から加減圧装置１１の負圧口１１ｂへ空気が流れ出すことによって、燃料タンク１内の気圧が負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧される。このように燃料タンク１内の気圧が負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧された状態でも、１ウェイバルブ１２ｂは、加減圧装置１１側から空気が流れ込むことを防ぐため、燃料タンク１内の負圧を保持することができる。このように加減圧装置１１を操作して燃料タンク１内の気圧を負圧弁２２ｂの開弁圧より低くなるように減圧すると、チェックバルブ２２の負圧弁２２ｂが開くため、図３に矢印で示すように、空気が大気フィルタ２４からチャコールキャニスタ２１及びチェックバルブ２２を経由して燃料タンク１へ流れ込む。そのため、燃料タンク１内の気圧は、負圧弁２２ｂの開弁圧より低い圧力から負圧弁２２ｂの開弁圧へ向かって上昇する。減圧試験では、加減圧装置１１を操作して燃料タンク１内の気圧を負圧弁２２ｂの開弁圧より低くした後に、圧力計１４に表示された圧力値が所定の時間の範囲内に所定値以上に上昇すれば、チャコールキャニスタ２１や大気フィルタ２４や配管に詰まりが無く、チェックバルブ２２の負圧弁２２ｂも正常に動作していると判断できる。そして、圧力計１４の圧力表示が所定の時間の範囲内に所定値以上へ上昇しない場合は、チャコールキャニスタ２１か大気フィルタ２４か配管に詰まりがあるか、又はチェックバルブ２２の負圧弁２２ｂの故障が発生しているものと判断できる。チャコールキャニスタ点検装置１０は、燃料蒸