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JP-2026514857-A - 優れた耐摩耗性およびグリップを有する車両車輪用タイヤ

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Abstract

本発明は、摩耗の低減およびグリップの向上を特徴とする、冬季、オールシーズンまたは夏季用途のためのタイヤに関する。前記タイヤは、特定の共役ジエンポリマー（Ｉ）を含む架橋性エラストマー組成物から得られる架橋エラストマーコンパウンドを含むタイヤ部品を含む。

Inventors

  • ダラバコ，ダヴィデ
  • ルビーノ，ルシア リタ
  • 橋爪 裕太
  • 牛尾 孝顕

Assignees

  • ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ

Dates

Publication Date
20260513
Application Date
20240426
Priority Date
20230427

Claims (19)

  1. 架橋性エラストマー組成物を架橋することによって得られる架橋エラストマーコンパウンドを含む少なくとも１つのタイヤ部品を含む車両車輪タイヤであって、前記架橋性エラストマー組成物が、結合芳香族ビニル単位および結合共役ジエン単位を含む少なくとも１種の共役ジエンポリマー（Ｉ）を含み、前記共役ジエンポリマー（Ｉ）が、少なくとも１つの第１のポリマーセグメントおよび少なくとも１つの第２のポリマーセグメントを含み、共役ジエンポリマー（Ｉ）が、ＩＳＯ ２２７６８：２００６の方法に従って１０℃／分の加熱速度で測定される１つのＤＳＣガラス転移温度（Ｔｇ ＤＳＣ ）のみを有し、 ｉ）共役ジエンポリマー（Ｉ）が、－７５．０℃～－３０．０℃、好ましくは－７２．０℃～－４５．０℃の計算されたガラス転移温度（Ｔｇ ＣＡＬＣ ）を有し、ＩＳＯ ２２７６８：２００６の方法に従って１０℃／分の加熱速度で測定される共役ジエンポリマー（Ｉ）のＴｇ ＤＳＣ 曲線の外挿Ｔｇ終了温度（Ｔｇ ＤＳＣ終了 ）と外挿Ｔｇ開始温度（Ｔｇ ＤＳＣ開始 ）との差が、少なくとも１２．０℃かつ最大で３５．０℃、好ましくは少なくとも１５．０℃かつ最大で３５．０℃、より好ましくは少なくとも１５．０℃かつ最大で３０．０℃であり、および／または ｉｉ）第１のポリマーセグメントの計算されたガラス転移温度（Ｔｇ ＣＡＬＣ１ ）が、第２のポリマーセグメントの計算されたガラス転移温度（Ｔｇ ＣＡＬＣ２ ）よりも低く、 前記計算されたガラス転移温度がＧｏｒｄｏｎ－Ｔａｙｌｏｒ式に従って決定される、 車両車輪タイヤ。
  2. 第２のポリマーセグメント中の結合芳香族ビニルモノマー単位の量Ｘ２（ｗｔ％）と第１のポリマーセグメント中の結合芳香族ビニルモノマー単位の量Ｘ１（ｗｔ％）との差Ｘ２－Ｘ１（ｗｔ％）が５ｗｔ％より高い、請求項１に記載のタイヤ。
  3. 第１のポリマーセグメント中の芳香族ビニルモノマー単位の量Ｘ１（ｗｔ％）が、最大で１０ｗｔ％、好ましくは最大で５ｗｔ％であり、より好ましくは第１のポリマーセグメント中に芳香族ビニルモノマー単位が存在しない（Ｘ１＝０）、請求項１～２のいずれか一項に記載のタイヤ。
  4. 共役ジエンポリマー（Ｉ）において、 － 計算されたガラス転移温度（Ｔｇ ＣＡＬＣ ）が－７２．０℃～－４５．０℃であり、 － 第１のポリマーセグメントの結合共役ジエン中のビニル単位の量Ｙ１（ｍｏｌ％）が１０ｍｏｌ％～５０ｍｏｌ％であり、 － 第２のポリマーセグメントの結合共役ジエン中のビニル単位の量Ｙ２（ｍｏｌ％）が２５ｍｏｌ％～６５ｍｏｌ％であり、および／または － 第２のポリマーセグメント中の芳香族ビニルモノマー単位の量Ｘ２が少なくとも１０ｗｔ％かつ最大で４０ｗｔ％である、 請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ。
  5. Ｔｇ ＣＡＬＣ１ がＴｇ ＣＡＬＣ２ より低く、好ましくはＴｇ ＣＡＬＣ２ とＴｇ ＣＡＬＣ１ との差が１０．０℃～７０．０℃、より好ましくは２０．０℃～６０℃、さらにより好ましくは３５．０℃～５５．０℃である、請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ。
  6. － 共役ジエンモノマー単位が、１，３－ブタジエン、イソプレン、２，３－ジメチル－１，３－ブタジエン、１，３－ペンタジエン、３－メチル－１，３－ペンタジエン、１，３－ヘキサジエン、１，３－ヘプタジエンおよびそれらの混合物から選択され、好ましくは１，３－ブタジエンであり、 － 芳香族ビニルモノマー単位が、スチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ビニルエチルベンゼン、ビニルキシレン、ビニルナフタレン、ジフェニルエチレンおよびそれらの混合物から選択され、好ましくはスチレンである、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ。
  7. 共役ジエンポリマー（Ｉ）が、以下の特徴： － 芳香族ビニルモノマー単位がスチレンであり、共役ジエンモノマー単位が１，３－ブタジエンである、 － 共役ジエンポリマー（Ｉ）の総重量に対する第１のポリマーセグメントと第２のポリマーセグメントの重量の合計の％比が７０％より高く、好ましくは８０％より高く、より好ましくは９０％より高い、 － 共役ジエンポリマー（Ｉ）の総重量に対する第１のポリマーセグメントの重量比（ｒ１）が少なくとも３０ｗｔ％、好ましくは少なくとも４０ｗｔ％、より好ましくは少なくとも５０ｗｔ％、最大で８０ｗｔ％、好ましくは最大で７５ｗｔ％、より好ましくは最大で７０ｗｔ％である、 － 共役ジエンポリマー（Ｉ）の総重量に対する第２のポリマーセグメントの重量比（ｒ２）が少なくとも２０ｗｔ％かつ最大で６０ｗｔ％、好ましくは少なくとも２５ｗｔ％かつ最大で５５ｗｔ％、より好ましくは少なくとも３０ｗｔ％かつ最大で５０ｗｔ％である、 － 第１のポリマーセグメントの結合共役ジエン中のビニル単位の量Ｙ１（ｍｏｌ％）が１０ｍｏｌ％より高く、好ましくは少なくとも１２ｍｏｌ％、より好ましくは少なくとも１５ｍｏｌ％であり、５０ｍｏｌ％より低く、好ましくは最大で４５ｍｏｌ％、より好ましくは最大で４０ｍｏｌ％である、 － ＧＰＣによって測定される重量平均分子量（Ｍｗ）が３００，０００ｇ／ｍｏｌ～１，３５０，０００ｇ／ｍｏｌ、好ましくは４００，０００ｇ／ｍｏｌ～１，０００，０００ｇ／ｍｏｌ、より好ましくは４００，０００ｇ／ｍｏｌ～７００，０００ｇ／ｍｏｌである、 － ＧＰＣによって測定される数平均分子量（Ｍｎ）が少なくとも１７０，０００ｇ／ｍｏｌ、好ましくは少なくとも１９０，０００ｇ／ｍｏｌ、より好ましくは少なくとも２３０，０００ｇ／ｍｏｌ、および／または最大で８００，０００ｇ／ｍｏｌ、好ましくは最大で５００，０００ｇ／ｍｏｌ、より好ましくは最大で４５０，０００ｇ／ｍｏｌであり、および／または － 多分散指数Ｍｗ／Ｍｎ（Ｍｗ／Ｍｎ）が少なくとも１．３、好ましくは少なくとも１．４、および／または最大で２．４、好ましくは最大で２．２、より好ましくは最大で２．０である の１つ以上を特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ。
  8. ＩＳＯ ２２７６８：２００６の方法に従って１０℃／分の加熱速度で測定される共役ジエンポリマー（Ｉ）のＤＳＣガラス転移温度（Ｔｇ ＤＳＣ ）が、少なくとも－７５．０℃、好ましくは少なくとも－７０．０℃、最大で－３５．０℃、好ましくは最大で－４０．０℃である、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ。
  9. 共役ジエンポリマー（Ｉ）のＴｇ ＤＳＣ が、冬用またはオールシーズン用タイヤで－７０．０℃～－４０．０℃、好ましくは－６５．０℃～－５５．０℃であり、夏用タイヤで－５５．０℃～－３５．０℃、好ましくは－５５．０℃～－４０．０℃である、請求項８に記載のタイヤ。
  10. ＩＳＯ ２２７６８：２００６の方法に従って１０℃／分の加熱速度で測定される共役ジエンポリマー（Ｉ）のＴｇ ＤＳＣ 曲線の外挿Ｔｇ終了温度（Ｔｇ ＤＳＣ終了 ）と外挿Ｔｇ開始温度（Ｔｇ ＤＳＣ開始 ）との差が、少なくとも１２．０℃かつ最大で３５．０℃、好ましくは少なくとも１５．０℃かつ最大で３５．０℃、より好ましくは少なくとも１５．０℃かつ最大で３０．０℃である、請求項１～９のいずれか一項に記載のタイヤ。
  11. 共役ジエンポリマー（Ｉ）において、芳香族ビニルモノマー単位がスチレンであり、共役ジエンモノマー単位が１，３－ブタジエンであり、共役ジエンポリマー（Ｉ）のＴｇ ＣＡＬＣ が、－７５．０℃～－３０．０℃、好ましくは－７２．０℃～－４５．０℃であり、近似式（１Ａ）： （式中、Ｘ ａｌｌ （ｗｔ％）は共役ジエンポリマー（Ｉ）中の結合芳香族ビニルモノマー単位の総量であり、Ｙ ａｌｌ （ｍｏｌ％）は共役ジエンポリマー（Ｉ）の結合共役ジエンモノマー単位中のビニル単位の総量である） を用いて計算される、請求項１～１０のいずれか一項に記載のタイヤ。
  12. 共役ジエンポリマー（Ｉ）が窒素含有修飾基を含み、少なくとも６０％、好ましくは少なくとも６５％、より好ましくは少なくとも７０％の修飾率を有する、請求項１～１１のいずれか一項に記載のタイヤ。
  13. その少なくとも２０ｐｈｒが請求項１～１２のいずれか一項に定義される少なくとも１種の共役ジエンポリマー（Ｉ）である、１００ｐｈｒの１種以上のエラストマーポリマー、 少なくとも１０ｐｈｒの補強充填材、および 少なくとも０．１ｐｈｒの加硫剤 を少なくとも含む、架橋性エラストマー組成物。
  14. － その少なくとも３０ｐｈｒまたは４０ｐｈｒ、好ましくは少なくとも５０ｐｈｒまたは６０ｐｈｒまたは７０ｐｈｒ、より好ましくは少なくとも８０ｐｈｒまたは９０ｐｈｒ以上が少なくとも１種の共役ジエンポリマー（Ｉ）である、１００ｐｈｒの１種以上のエラストマーポリマー、 － １０ｐｈｒ～１５０ｐｈｒ、１０ｐｈｒ～１２０ｐｈｒ、または１０ｐｈｒ～９０ｐｈｒの少なくとも１種の補強充填材、 － ０．１ｐｈｒ～１０ｐｈｒ、０．２ｐｈｒ～１０ｐｈｒ、１ｐｈｒ～１０ｐｈｒ、または１．５ｐｈｒ～５ｐｈｒの少なくとも１種の加硫剤 を含む、請求項１３に記載の架橋性エラストマー組成物。
  15. － その少なくとも５０ｐｈｒが共役ジエンポリマー（Ｉ）である、１００ｐｈｒの１種以上のエラストマーポリマーであって、共役ジエンポリマー（Ｉ）が－７０．０℃～－４０．０℃、好ましくは－６５．０℃～－５５．０℃のＴｇ ＤＳＣ を有する、エラストマーポリマー、 － 少なくとも５０ｐｈｒ、好ましくは８０～１３０ｐｈｒの少なくとも１種の補強充填材、好ましくはシリカ、 － 少なくとも１０ｐｈｒ、好ましくは１５～２５ｐｈｒの可塑剤、好ましくは油、 － 任意選択で少なくとも２０ｐｈｒ、好ましくは３０～４０ｐｈｒの樹脂、 － 任意選択で少なくとも１０ｐｈｒ、好ましくは１５～２５ｐｈｒの液状ポリマー、 － 少なくとも０．２ｐｈｒ、好ましくは０．５～１．０ｐｈｒの加硫剤、好ましくは硫黄、 － 少なくとも０．５ｐｈｒ、好ましくは０．８～１．５ｐｈｒの１種以上の加硫促進剤 を含む、冬季またはオールシーズン用の、請求項１３または１４に記載の架橋性エラストマー組成物。
  16. － その少なくとも５０ｐｈｒが共役ジエンポリマー（Ｉ）である、１００ｐｈｒの１種以上のエラストマーポリマーであって、共役ジエンポリマー（Ｉ）が－５５．０℃～－３５．０℃、好ましくは－５５．０℃～－４０．０℃のＴｇ ＤＳＣ を有する、エラストマーポリマー、 － 少なくとも５０ｐｈｒ、好ましくは７０～１１０ｐｈｒの補強充填材、好ましくはシリカ、 － 少なくとも１０ｐｈｒ、好ましくは１５～２５ｐｈｒの可塑剤、好ましくは油、 － 任意選択で少なくとも１０ｐｈｒ、好ましくは１５～２５ｐｈｒの樹脂、 － 任意選択で少なくとも５ｐｈｒ、好ましくは１０～２０ｐｈｒの液状ポリマー、 － 少なくとも０．５ｐｈｒ、好ましくは１．０～２．０ｐｈｒの加硫剤、好ましくは硫黄、 － 少なくとも１ｐｈｒ、好ましくは３～４ｐｈｒの１種以上の加硫促進剤 を含む、夏季用の、請求項１３または１４に記載の架橋性エラストマー組成物。
  17. 請求項１３～１６のいずれか一項に記載の架橋性エラストマー組成物を架橋することによって得られる架橋エラストマーコンパウンドを含む、好ましくはそれから本質的になる、より好ましくはそれからなるタイヤ部品であって、前記部品が、トレッドバンド、下層、摩損防止ストリップ、サイドウォール、サイドウォールインサート、ミニサイドウォール、ライナー、アンダーライナー、ゴム層、ビード充填材、ビード補強層（フリッパー）、ビード保護層（チェーファー）およびシートから選択される、タイヤ部品。
  18. 請求項１７に記載の少なくとも１つのタイヤ部品を含む車両車輪タイヤであって、前記タイヤ部品が好ましくはトレッドバンドである、車両車輪タイヤ。
  19. 冬季またはオールシーズンまたは夏季使用のための、請求項１～１３のいずれか一項または請求項１８に記載の車両車輪タイヤ。

Description

本発明は、車両車輪用タイヤ、特に自動車用タイヤに関する。特に、本発明は、冬季またはオールシーズンまたは夏季用途のための摩耗の低減を特徴とするタイヤに関し、前記タイヤは、特定の共役ジエンポリマーを含む架橋性エラストマー組成物から得られる架橋エラストマーコンパウンドを含むタイヤ部品（ｔｙｒｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）を含む。 ＵＳ２０２２３１４６９６Ａ１は、アミノアルコキシシラン基で官能化されたランダムスチレン－ブタジエンポリマーを含み、－７０℃より低いガラス転移温度（Ｔｇ）を有するゴム組成物を開示している。タイヤトレッドに適用される対応する加硫コンパウンドは、より優れたウェットグリップを有することが記載されている。 ＪＰ３４３８３１７Ｂ２は、－５０℃～－１０℃のＴｇを有するスチレン－ブタジエンポリマーおよびシリカを含み、タイヤのウェットグリップ性能の向上をもたらすトレッドゴム組成物を開示している。スチレン－ブタジエンポリマーは、結合Ｓ／結合Ｂの比＝（２３／７７）～（５０／５０）であり、スチレン－ブタジエンコポリマーのブタジエン部分の微細構造における１，２結合含有量／１，４結合含有量のモル比が２５／７５～５７／４３であり、ムーニー粘度が８０～２００であることを特徴とする溶液ＳＢＲである。 上記のポリマーは、異なる微細構造を有しかつ異なるＴｇを特徴とする２つのセグメントを有するポリマー鎖を含まず、むしろ従来のランダムスチレン－ブタジエン修飾コポリマーである。 本出願人によれば、公知のゴム組成物の物理的性質には、耐摩耗性およびグリップの点で向上の余地が残されている。 一般的な定義 本明細書および以下の特許請求の範囲の文脈において、用語「ｐｈｒ」（ゴム百分率）は、乾燥エラストマーポリマー１００重量部あたりの特定の成分の重量部を意味する。 特に断らない限り、すべてのパーセンテージは重量パーセンテージとして表される。 「エラストマー組成物」という用語は、少なくとも１種のジエンエラストマーポリマーと１種以上の添加剤を含む組成物を指し、これは、混合することにより、タイヤ部品に使用するのに適したエラストマーコンパウンドを提供する。 エラストマー組成物の成分は、一般にすべて同時に混合機に導入されるのではなく、典型的には順次添加される。特に、加硫添加剤、例えば加硫剤ならびに任意選択で促進剤および遅延剤は、通常、すべての他の成分の組み込みおよび加工より下流の段階で添加される。中間または最終エラストマーコンパウンドでは、エラストマー組成物の個々の成分は、他の成分との相互作用、熱および／または機械的加工によって全体的または部分的に変換されている可能性があるため、必ずしも未変化のままであるわけではなく、個々に追跡可能であるわけではない。本明細書における「エラストマー組成物」という用語は、それらがすべて実際に同時に存在するかどうか、順次導入されるかどうか、または最終エラストマーコンパウンドもしくはタイヤにおいてその後追跡可能であるかどうかにかかわらず、エラストマーコンパウンドの調製で添加されるすべての成分の全体を含むことを意図する。 「架橋性エラストマー組成物」という用語は、少なくとも１種のエラストマージエンポリマー、補強充填材、および加硫剤を含むエラストマー組成物を指す。 「エラストマーコンパウンド」という用語は、少なくとも１種のエラストマージエンポリマーと、タイヤ用コンパウンドの調製に一般的に使用される添加剤の少なくとも１種とを、特定の圧力および温度条件で混合し、好ましくは加熱することによって得ることができる混合物を意味する。 「加硫または架橋エラストマーコンパウンド」という用語は、エラストマーコンパウンドを架橋または硫黄硬化させることによって得ることができる材料を意味する。 「共役ジエンポリマー」という用語は、少なくとも１種が共役ジエン（共役ジオレフィン）である１種以上のモノマーの重合に由来するポリマーまたはコポリマーを指す。 「エラストマーポリマー」という用語は、加硫後、室温で元の長さの少なくとも２倍まで繰り返し延伸することができ、引張荷重を除去すると実質的に直ちにほぼ元の長さに力強く戻る天然または合成ポリマーを意味する（ＡＳＴＭ Ｄ１５６６－１１ Ｓｔａｎｄａｒｄ ｔｅｒｍｉｎｏｌｏｇｙ ｒｅｌａｔｉｎｇ ｔｏ Ｒｕｂｂｅｒに定義される通り）。 「加硫」という用語は、例えば硫黄系加硫剤によって誘導される天然または合成ゴムの架橋反応を指す。 「生またはグリーン」という用語は、未だ加硫されていない材料、コンパウンド、部品またはタイヤを指す。 「加硫剤」という用語は、天然または合成ゴムを、分子間および分子内架橋の三次元ネットワークの形成によって弾性および耐性のある材料に変換することができる架橋剤を指す。 「加硫促進剤」という用語は、加硫プロセスの持続時間および／または操作温度を低下させることができる化学剤、例えばＴＢＢＳ、スルフェンアミド類全般、チアゾール類、ジチオホスフェート類、ジチオカルバメート類、グアニジン類、および硫黄供与体、例えばチウラム類を指す。 「加硫活性剤」という用語は、硬化をさらに促進し、硬化をより短時間で、任意選択でより低温で行わせることができる化学剤を指す。活性剤の例は、ステアリン酸－酸化亜鉛系である。 「加硫遅延剤」という用語は、硬化反応の開始を遅延させる、および／または望ましくない二次反応を抑制することができる化学剤、例えばＮ－（シクロヘキシルチオ）フタルイミド（ＣＴＰ）を指す。 「硬化系」という用語は、少なくとも１種の加硫剤、ならびに任意選択で促進剤、遅延剤および／または加硫活性化剤を含む化学剤の系を指す。 「補強充填材」という用語は、好ましくはカーボンブラック、従来のシリカ、例えば強酸で沈殿させた砂状シリカ、好ましくは非晶質、珪藻土、炭酸カルシウム、二酸化チタン、タルク、アルミナ、アルミノケイ酸塩、カオリン、ケイ酸塩繊維およびそれらの混合物から選択される、タイヤの機械的性質を向上させるために業界で一般的に使用される補強材を指す。 「白色充填材」という用語は、酸処理および／または誘導体化によって修飾されてもよいセピオライト、アタパルジャイトとしても公知のパリゴルスカイト、モンモリロナイト、ハロイサイトなどの従来のシリカおよびケイ酸塩から選択される、業界で使用される従来の補強材を指す。通常、白色充填材は表面のヒドロキシル基を有する。 「混合段階１」という用語は、段階２でフィードされる加硫剤を除き、１種以上の添加剤を特定の圧力および温度条件で混合し、任意選択で加熱することによって組み込むことができるエラストマーコンパウンド調製方法における工程（工程１）を指す。混合段階１は「非生産段階」とも呼ばれる。コンパウンドの調製では、１ａ、１ｂなどと称され得る複数の「非生産的」混合段階が存在してもよい。 「混合段階２」という用語は、加硫可能なエラストマーコンパウンドを提供するように、制御された温度、一般に１２０℃未満のコンパウンド温度で、加硫剤および任意選択で加硫パッケージの他の添加剤を段階１から得られたエラストマーコンパウンドに導入し材料に混合する、エラストマーコンパウンド調製方法の次の工程（工程２）を指す。混合段階２は「生産段階」とも称される。各混合段階は、１種以上の材料の添加を可能にするために混合が一時的に中断されるが、コンパウンドの中間放出は行われないことを特徴とする、加工のいくつかの中間段階またはサブ段階を含んでもよい。 「修飾」または「官能化」という用語は、単一のポリマー鎖の一端と１種以上の修飾剤との間の鎖末端修飾反応を指す。 「カップリング」または「分岐」反応という用語は、それぞれ２つおよび２つより多くの単一ポリマー鎖末端と１種以上のカップリング剤との間の鎖末端反応に対応する。２つより多くの単一ポリマー鎖末端とカップリング剤との間の鎖末端修飾反応により、カップリング点で３つ以上のアームを含むポリマーが得られる。 本明細書において、カップリング官能基および修飾官能基は、このようにカップリングおよび修飾剤として作用する同じ薬剤中に存在してもよく、カップリング官能基は分岐を提供し、修飾官能基は、例えば充填材との相溶性を高め、その結果、充填材がコンパウンド中でより良好に分散されるようにすることによってポリマーの性質を修飾する。 「修飾率」という用語は、共役ジエンポリマー混合物の総量に対する、ポリマー中の修飾官能基を有する修飾共役ジエンポリマー成分の％で表される重量含有比を指す。 「分岐度」という用語は、カップリング点におけるポリマーアーム／鎖の数を指す。 ここで定義する「ランダム」（または統計）ポリマーは、非規則的または非コヒーレントな方法で重合される２種類以上のモノマーを含む。すなわち、ポリマー鎖内のモノマーの配列は、統計的法則に従う。 本明細書で定義する「ブロックコポリマー」は、規則的またはコヒーレントな方法で重合され、したがって共有結合によって連結される２つ以上のホモポリマーサブユニットを形成する２種類のモノマーから本質的になる。 本明細書における「セグメントまたはポリマーセグメント」という用語は、それぞれ、本明細書でより高いＴｇを有する第２のポリマーセグメントと称される共役ジエンモノマー単位および芳香族ビニルモノマー単位を含むか、または好ましくは本明細書でより低いＴｇを有する第１のポリマーセグメントと称される共役ジエンモノマー単位のみを含む共役ジエンポリマー（Ｉ）の部分を指す。 本明細書における「第１のポリマーセグメント」という用語は、第２のポリマーセグメントよりも低いＴｇを有するポリマーセグメントを指す。 本明細書における「第２のポリマーセグメント」という用語は、第１のポリマーセグメントよりも高いＴｇを有するポリマーセグメントを指す。 「共役ジエンポリマー（Ｉ）におけるポリマーセグメント比」という用語は、共役ジエンポリマー（Ｉ）全体に対する各ポリマーセグメントの平均重量分率を意味する。 本明細書における「結合共役ジエン」という用語は、重合により共役ジエンポリマー（Ｉ）に組み込まれる共役ジエン単位を指す。 本明細書における「結合芳香族ビニル単位の量」という用語は、セグメントの重量または共役ジエンポリマー（Ｉ）の重量に対する結合芳香族ビニル単位のｗｔ％を指す。 本明細書における「ビニル単位の量」という用語は、共役ジエンポリマー（Ｉ）またはそのセグメントに含まれる結合共役ジエンモノマー単位に対する１，２－ビニル単位のモル分率（ｍｏｌ％）の値を指す。 本明細書における「微細構造」という用語は、芳香族ビニル単位および共役ジエン単位から構成される共役ジエンポリマーの組成を指す。 「本質的に～からなる」という用語は、付加的な特定の成分、すなわち、当該ポリマーコンパウンドまたはエラストマー組成物の本質的な特性に重大な影響を及ぼさないものが存在してもよいことを意味する。 発明の詳細な説明 本発明によるタイヤおよびタイヤ部品の１つ以上を調製するために使用される架橋性エラストマー組成物は、単独で、または互いとの任意の所望の組合せで解釈され、以下の好ましい特性の１つ以上を有してもよい。 好ましい範囲として記載された数値範囲は、組合せが具体的に言及されていない場合でも、上限として記載された各値と下限として記載された各値とを任意に組み合わせることによって得られる数値範囲で置き換えられてもよい。 本発明のタイヤは、後述の架橋性エラストマー組成物を架橋することによって得られる架橋エラストマーコンパウンドを含むタイヤ部品を含む。好ましくは、前記タイヤ部品は、以下の架橋性エラストマー組成物を架橋することによって得られる架橋エラストマーコンパウンドから本質的になり、より好ましくはそれからなる。 本発明の架橋性エラストマー組成物は、