JP-WO2025248930-A5 -

Dates

Publication Date: 20260512
Application Date: 20250324

Description

また、図１８に示されように、曲げ変形部材としての梁部材２０と、座屈変形部材としての波板部材３０を、サイドシル６１内の下部に配置した。結果、梁部材２０及び波板部材３０の上面を、バッテリ収納ケース５０の上面に合わせることができる。この結果、梁部材２０と波板部材３０とバッテリ収納ケース５０を横方向に整列させることができ、ポール衝突時にバッテリが損傷することを抑えることができる。また、図１６に示されるように、梁部材２０の底面と波板部材３０の底面は、下パネル１２で連結され、梁部材２０の上面と波板部材３０の上面は第３舌片４１で連結されている。梁部材２０を下パネル１２と第３舌片４１とで挟むため、梁部材２０と波板部材３０との連結が容易になる。ところで、上下の連結性能を合わせる必要が出されることがある。図１５（ａ）に示されるように、第３舌片４１の幅Ｗを大きくすると上の連結性能が大きくなり、第３舌片４１の幅Ｗを小さくすると上の連結性能が小さくなる。結果、図１６において、下パネル１２と第３舌片４１の厚さ（板厚）が異なっていても、下パネル１２と第３舌片４１の連結性能を容易に合わせることができる。好ましくは、図７（ａ）に示されるように、梁部材２０の波板部材３０側の面の高さ寸法Ｈｂは、波板部材３０の梁部材２０側の面の高さ寸法Ｈｗより大きくする。図７（ｂ）に示されるように、側面衝突時に、波板部材３０が梁部材２０に食い込み、梁部材２０の上下方向での移動が抑制される。又は、図１６に示されるように、梁部材２０の波板部材３０側の面の高さ寸法Ｈｂは、波板部材３０の梁部材２０側の面の高さ寸法Ｈｗと同じにする。同じにすることにより、梁部材２０に加わった衝突力を円滑に波板部材３０へ伝達することができる。好ましくは、図１０（ａ）に示されるように、本発明の車両用衝撃吸収部材１０と、前記車両用衝撃吸収部材１０を囲うサイドシル６１とを備え、前記サイドシル６１は、外側に配置されるサイドシルアウター６２と、内側に配置されるサイドシルインナー６３とで構成され、前記波板部材（上位の波板部材３０Ａ又は下位の波板部材３０Ｂ）から第２ブラケット（上用の第２ブラケット７２Ａ又は下用の第２ブラケット７２Ｂ）が延ばされ、この第２ブラケット（上用の第２ブラケット７２Ａ又は下用の第２ブラケット７２Ｂ）が前記サイドシルアウター６２と前記サイドシルインナー６３との接合部６５に挟まれていることで、前記波板部材（上位の波板部材３０Ａ又は下位の波板部材３０Ｂ）が前記サイドシル６１に取付けられているサイドシル構造体６０を提供する。好ましくは、図１７に示されるように、サイドシル構造体６０は、車両用衝撃吸収部材１０と、車両用衝撃吸収部材１０を囲うサイドシル６１とを備える。そして、波板部材３０は車体連結部７５（鍔付きナット６９、ロングボルト６７）で、サイドシル６１に連結される。なお、車体連結部７５は、図８（ａ）に示される第１ブラケット６４であってもよい。また、車体連結部７５は、図１０（ａ）に示される下用の第２ブラケット７２Ｂであってもよい。また、車体連結部７５は、図１５（ａ）、（ｂ）に示される溶着金属２２であってもよい。１０…車両用衝撃吸収部材、１１…上パネル、１２…下パネル、２０…梁部材、２１…ブランク材、２２…溶着金属、２３…閉断面、２４…第１成形パネル、２５…第２成形パネル、２６…第３成形パネル、３０…波板部材、３０Ａ…上位の波板部材、３０Ｂ…下位の波板部材、３１…稜線、３２…複数波部材、３３…一波部材、３５…溝状のビード、３６…上部開口、３７…下部開口、４０…連結部材、５０…バッテリ収納ケース、６０…サイドシル構造体、６１…サイドシル、６２…サイドシルアウター、６２ａ…サイドシルアウターの縦辺、６２ｂ…サイドシルアウターの横辺、６３…サイドシルインナー、６３ａ…サイドシルインナーの縦辺、６３ｂ…サイドシルインナーの横辺、６４…第１ブラケット、６５…接合部、７１…車体クロスメンバー、７２Ａ…上用の第２ブラケット、７２Ｂ…下用の第２ブラケット、７５…車体連結部、Ｈｂ…梁部材の波板部材側の面の高さ寸法、Ｈｗ…波板部材の梁部材側の面の高さ寸法。