KR-102960478-B1 - LEG REST FOR VEHICLE

Abstract

차량의 시트와 독립적으로 작동되어 탑승자의 기호 또는 체형에 맞게 차량의 시트에 대한 전후 위치를 조절할 수 있고 틸팅할 수 있는 차량용 레그 레스트를 제공한다. 실시예에 따른 차량용 레그 레스트는, 차량 바닥에 전후 방향으로 설치되는 아웃레일; 아웃레일 내부에 구비되는 리드스크류; 하단이 리드스크류에 치합되어 리드스크류를 따라 이동되는 기어박스; 기어박스의 상단에 결합되는 레그시트프레임; 전측이 레그시트프레임의 상단에 힌지 결합되어 후측이 상방으로 틸팅되는 시트지지프레임; 레그시트프레임에 결합되고 시트지지프레임을 틸팅시키는 틸팅유닛; 및 시트지지프레임에 결합되고 탑승자 다리의 후측을 지지하는 시트;를 포함한다.

Inventors

• 이세환
• 조찬기
• 박건영
• 황범진

Assignees

• 주식회사 디에스시동탄

Dates

Publication Date

20260506

Application Date

20230907

Claims (5)

1. 차량 바닥에 전후 방향으로 설치되는 아웃레일; 상기 아웃레일 내부에 구비되는 리드스크류; 하단이 상기 리드스크류에 치합되어 상기 리드스크류를 따라 이동되는 기어박스; 상기 기어박스의 상단에 결합되는 레그시트프레임; 전측이 상기 레그시트프레임의 상단에 힌지 결합되어 후측이 상방으로 틸팅되는 시트지지프레임; 상기 레그시트프레임에 결합되고 상기 시트지지프레임을 틸팅시키는 틸팅유닛; 및 상기 시트지지프레임에 결합되고 탑승자 다리의 후측을 지지하는 시트;를 포함하고, 상기 기어박스는, 상기 리드스크류에 수직으로 배치되는 케이스; 상기 케이스의 내측 상단에 구비되며, 모터에 의해 회전되는 웜기어; 상기 케이스의 내측 하단에 구비되며, 내측이 리드스크류에 치합되며, 외측이 헬리컬 형상을 갖는 웜휠너트; 상기 케이스의 내측에 구비되며, 상기 웜기어과 상기 웜휠너트 사이에 나열되고, 상기 웜기어과 상기 웜휠너트 사이의 동력을 전달하는 하나 이상의 헬리컬기어; 상기 케이스의 내측에 구비되며, 하나 이상의 상기 헬리컬기어 각각에 구비되는 종동축; 각각의 상기 종동축의 양단 각각에 구비되는 내측 부싱; 및 상기 케이스 내측에 구비되며 각각의 상기 종동축의 양단 각각에 구비되고, 상기 내측 부싱과 상기 종동축을 수용하는 외측 부싱;을 포함하고, 상기 내측 부싱의 외주면에는 키가 형성되고, 상기 외측 부싱의 내주면에는 상기 내측 부싱의 상기 키를 수용하는 키홈이 형성되고, 외주면에는 키가 형성되고, 상기 케이스에는 상기 외측 부싱의 상기 키를 수용하는 키홈이 형성되고, 상기 내측 부싱의 상기 키와 상기 외측 부싱의 상기 키홈은 반원 형태로 형성되고, 상기 내측 부싱의 상기 키가 상기 외측 부싱의 상기 키홈에 위치된 상태에서 상기 내측 부싱이 상기 키를 기준으로 소정의 각도로 움직일 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 레그 레스트.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서, 상기 레그시트프레임의 상단에는, 상기 시트지지프레임의 후측을 지지하는 안착홈이 형성되는, 차량용 레그 레스트.

Description

차량용 레그 레스트{LEG REST FOR VEHICLE} 본 개시(The Disclosure)는 차량용 레그 레스트와 관련된다. 일반적으로 차량의 시트에는 탑승자가 보다 편안하게 착석 상태를 유지할 수 있도록 하기 위한 여러 가지 편의 장치가 설치된다. 이들 편의 장치 중에서 레그 레스트는 차량의 시트 하부에 설치되며 전방으로 틸팅되어 탑승자의 다리가 편안한 자세로 유지될 수 있도록 한다. 한국 공개특허공보 제10-2018-0045524호는 차량용 시트의 레그 레스트를 개시한다. 동 공보에 게재된 차량용 시트의 레그 레스트는 시트쿠션의 밑면에 결합되는 쿠션판넬; 쿠션판넬의 전단부에 힌지 결합되되, 수직상태로 결합되며 탑승자가 다리를 올리기 위한 레그 플레이트; 쿠션판넬과 레그 플레이트에 연결되며, 레그 플레이트의 사용시 레그 플레이트를 수평상태로 작동시키면서 쿠션판넬의 전방부를 상승시키기 위한 작동링크; 작동링크에 연결되며 작동링크를 작동시키기 위한 동력을 발생시키는 구동모터;를 포함한다. 전술한 차량용 시트의 레그 레스트는 레그 플레이트가 차량의 시트와 일체형으로 구성되어 레그 플레이트의 시트에 대한 전후 위치가 고정된 채로 단부가 전방으로 틸팅되도록 구성된다. 이로 인해, 전술한 차량용 시트의 레그 레스트는 탑승자의 기호 또는 체형에 따라 시트에 대한 전후 위치를 조절할 수 없는 문제점이 있다. 또한, 레그 레스트가 시트 전방에 일체로 구비되어 있어 레그 레스트를 사용하지 않으려고 접은 경우에도 레그 레스트의 전면이 시트 전면 가까이 위치함에 따라 발에 걸려서 불편을 주는 문제점도 있었다. 도 1은 실시예에 따른 차량용 레그 레스트의 사시도이다. 도 2는 실시예에 따른 차량용 레그 레스트의 분해도이다. 도 3은 실시예에 따른 기어박스의 분해도이다. 도 4는 실시예에 따른 기어박스의 일부 구성의 분해도이다. 도 5는 실시예에 따른 내측 부싱이 작동되는 모습을 나타낸다. 도 6은 실시예에 따른 차량용 레그 레스트의 사용상태도이다. 도 7은 실시예에 따른 차량용 레그 레스트가 좌석 하부에 수용된 모습을 나타낸다. 본 개시의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 개시는 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 개시가 완전하도록 하고, 본 개시가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 개시는 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 실시예에 따른 차량용 레그 레스트(10)[이하 '레그레스트(10)'라 함]의 사시도인 도 1과 레그레스트(10)의 분해도인 도 2를 참조하면, 레그레스트(10)는 아웃레일(100), 리드스크류(200), 기어박스(300), 레그시트프레임(400), 시트지지프레임(500), 틸팅유닛(600) 및 시트(700)를 포함한다. 아웃레일(100)은 차량의 실내 바닥을 형성하는 플로어패널(도면 미도시)에 구비되며, 차량의 전후 방향으로 설치된다. 또한, 아웃레일(100)은 레그레스트(10)의 안정성을 위해 한 쌍이 차량의 너비 방향으로 이격된 상태에서 나란하게 구비될 수 있다. 리드스크류(200)는 아웃레일(100) 내부에 차량의 전후 방향으로 구비된다. 구체적으로, 리드스크류(200)는 전측이 아웃레일(100)의 내부 전측에 구비된 프론트브라켓(210)에 결합되고, 후측이 아웃레일(100)의 내부 후측에 구비된 리어브라켓(220)에 결합되어, 아웃레일(100)의 바닥과 이격된 상태로 아웃레일(100) 내부에 구비된다. 기어박스(300)는 하부가 리드스크류(200)에 치합되어 리드스크류(200)를 따라 이동된다. 구체적으로, 기어박스(300)의 분해도인 도 3과 기어박스(300)의 일부 구성의 분해도인 도 4를 참조하면, 기어박스(300)는 케이스(310), 웜기어(320), 웜휠너트(330), 헬리컬기어(340), 종동축(350), 내측 부싱(360) 및 외측 부싱(370)을 포함한다. 케이스(310)는 리드스크류(200)에 수직으로 배치되며, 리드스크류(200)가 하부를 관통할 수 있게 형성된다. 케이스(310)는 운전자의 다리 하중을 견딜 수 있도록, 아웃레일(100)에 의해 지지된다. 또한, 아웃레일(100)은 차량의 바닥에 전후 방향으로 길게 구비되어 기어박스(300)와 리드스크류(200) 사이에 가해지는 하중을 분산시킬 수 있다. 웜기어(320)는 케이스(310)의 내측 상단에 구비되고, 모터(321)에 의해 회전된다. 웜휠너트(330)는 케이스(310)의 내측 하단에 구비되고, 웜휠너트(330)의 내측은 리드스크류(200)에 치합된다. 웜휠너트(330)의 외측은 헬리컬 형상을 가져 헬리컬기어(340)와 치합된다. 헬리컬기어(340)는 케이스(310)의 내측에 하나 이상으로 구비되며, 웜기어(320)와 웜휠너트(330) 사이에 배치된다. 헬리컬기어(340)가 복수 개로 구비될 경우, 리드스크류(200)에 수직 방향(상하 방향)으로 일렬로 배치된다. 헬리컬기어(340)는 웜기어(320)와 웜휠너트(330) 사이에서 동력을 전달한다. 웜휠너트(330)가 리드스크류(200)의 축 방향으로 이동되는 과정을 살펴보면, 원동축에 결합된 웜기어(320)가 회전 시, 웜기어(320)에 치합된 헬리컬기어(340)가 회전되고, 헬리컬기어(340)가 회전됨에 따라 웜기어(320)와 웜휠너트(330) 사이에 나열된 각각의 헬리컬기어(340)가 모두 회전된다. 이에 따라, 가장 아래에 위치한 헬리컬기어(340)와 치합된 웜휠너트(330)가 회전되므로, 웜휠너트(330)의 내측은 리드스크류(200)에서 회전된다. 이때, 리드스크류(200)는 아웃레일(100) 내부에 고정되어 있어, 웜휠너트(330)가 리드스크류(200)의 축 방향(전후 방향)으로 이동된다. 기어박스(300)의 부분확대도인 도 4를 참조하면, 종동축(350)은 헬리컬기어(340) 각각에 구비된다. 종동축(350)은 헬리컬기어(340)의 좌측면과 우측면에 노출된 형태로 배치된다. 종동축(350)은 헬리컬기어(340)와 함께 회전되도록 키-키홈 결합될 수도 있으며, 헬리컬기어(340)와 일체로 사출 성형될 수도 있다. 내측 부싱(360)은 케이스(310)의 내측에 위치하고, 각각의 종동축(350)의 양단 각각에 구비된다. 내측 부싱(360)은 내측 부싱 본체(361)와 키(362)로 구성될 수 있다. 내측 부싱(360)의 키(362)는 내측 부싱 본체(361)의 외주면에 형성되고, 반원 형태로 형성될 수 있다. 외측 부싱(370)은 각각의 종동축(350)의 양단 각각에 구비되고, 종동축(350)과 내측 부싱(360)을 수용한다. 즉, 외측 부싱(370)은 종동축(350)과 내측 부싱(360)을 감싸고 있는 형태로 배치된다. 이에 따라, 외측 부싱(370)의 내주면은 내측 부싱(360)의 외주면보다 긴 직경을 가지고 있는 것이 바람직하다. 외측 부싱(370)은 외측 부싱 본체(371), 키(372) 및 키홈(373)으로 구성될 수 있다. 외측 부싱(370)의 키홈(373)은 외측 부싱 본체(371)의 내주면에 형성되고, 내측 부싱(360)의 키(362)에 대응되게 형성된다. 외측 부싱 본체(371)의 외주면에는 키(372)가 형성될 수 있으며, 케이스(310)의 내부에는 외측 부싱(370)의 키(372)에 대응되는 키홈(311)이 형성된다. 기어박스(300)의 내측 부싱(360)이 작동되는 모습을 나타내는 도 5를 참조하면, 내측 부싱(360)의 키(362)가 외측 부싱(370)의 키홈(373)에 위치됨에 따라, 내측 부싱(360)은 키(362)를 기준으로 소정의 각도로 움직일 수 있다. 따라서, 헬리컬기어(340)가 회전되어 축 방향으로 추력이 발생함에 따라, 종동축(350)이 내측 부싱(360)과 접촉되어도, 내측 부싱(360)이 외측 부싱(370) 내에서 진동되어, 종동축(350)의 추력을 감소시킬 수 있으며, 이로 인해, 내측 부싱(360)은 종동축(350)이 외측 부싱(370)을 가압하며 발생하는 소음을 감소시킬 수 있다. 그리고, 케이스(310)의 내측에는 외측 부싱(370)의 키(372)에 대응되는 키홈(311)이 형성되고, 케이스(310)의 키홈(311a)이 외측 부싱(370)의 키(372)를 수용하여 외측 부싱(370)의 회전을 저지하고 있어, 외측 부싱(370)이 헬리컬기어(340)에 의해 떨리는 현상을 방지할 수 있다. 다시 도 2를 참조하면, 레그시트프레임(400)은 기어박스(300)의 상단에 결합되고, 제1 프레임(410), 제2 프레임(420) 및 제3 프레임(430)을 포함할 수 있다. 제1 프레임(410)은 판 형상을 가질 수 있으며, 기어박스(300) 상단의 전측과 후측에 각각 결합된다. 제2 프레임(420)은 판 형상을 가질 수 있으며, 제1 프레임(410) 사이에 결합된다. 제2 프레임(420)은 차량의 바닥과 평행하게 배치되어 후술할 틸팅유닛(600)의 제1 링크(610)와 모터(630)가 결합된다. 제3 프레임(430)은 판 형상을 가질 수 있으며, 제1 프레임(410)의 상단에서 상방으로 연장 형성된다. 제3 프레임(430)의 상단에는 후술할 시트지지프레임(500)의 지지봉(520)이 안착되는 안착홈(431)이 형성될 수 있다. 시트지지프레임(500)은 전측에 힌지축(510)이 구비되어 레그시트프레임(400)의 제3 프레임(430)의 상단 전측에 힌지 결합된다. 시트지지프레임(500)의 후측에는 힌지축(510)과 나란한 지지봉(520)이 구비되어 제3 프레임(430)의 안착홈(431)에 안착될 수 있다. 틸팅유닛(600)은 레그시트프레임(400)에 결합되고 시트지지프레임(500)을 틸팅시킨다. 구체적으로 틸팅유닛(600)은 제1 링크(610), 제2 링크(620) 및 모터(630)를 포함할 수 있다. 제1 링크(610)는 일단이 레그시트프레임(400)의 제2 프레임(420)에 결합된다. 제2 링크(620)는 일단이 제1 링크(610)의 타단에 결합되고 타단이 시트지지프레임(50