KR-102960722-B1 - Battery pack structure applying supplying fire extinguishing water for electric vehicle fire extinguishing

KR102960722B1KR 102960722 B1KR102960722 B1KR 102960722B1KR-102960722-B1

Abstract

본 발명의 일측면에 따르면, 전기자동차의 전원으로 차량내부에 설치되는 배터리팩; 상기 배터리팩에 결합되어 상기 배터리팩이 충전될 수 있도록 케이블이 접속가능하게 형성되는 고전압커넥터; 상기 고전압커넥터와 연결되어 차량의 외부에 설치되는 단자에서 상기배터리팩의 전력이 충전될 수 있도록 연결되는 고전압케이블; 및 상기 고전압케이블에 연결되어 차량 외부에서 충전기의 단자가 접속가능하게 형성되는 충전커넥터; 를 포함하고 상기 고전압커넥터, 상기 고전압케이블 및 상기 충전커넥터가 연결되는 경로에는 물이 이송될 수 있는 소화유로; 가 형성되는 배터리팩 구조가 제공될 수 있다.

Inventors

홍석환

Assignees

주식회사 서연이화

Dates

Publication Date: 20260506
Application Date: 20231103

Claims (5)

전기자동차의 전원으로 차량내부에 설치되는 배터리팩(100); 상기 배터리팩(100)에 결합되어 상기 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 케이블이 접속가능하게 형성되는 고전압커넥터(200); 상기 고전압커넥터(200)와 연결되어 차량의 외부에 설치되는 단자에서 상기배터리팩(100)의 전력이 충전될 수 있도록 연결되는 고전압케이블(300); 및 상기 고전압케이블(300)에 연결되어 차량 외부에서 충전기의 단자가 접속가능하게 형성되는 충전커넥터(400); 를 포함하고 상기 고전압커넥터(200), 상기 고전압케이블(300) 및 상기 충전커넥터(400)가 연결되는 경로에는 물이 이송될 수 있는 유로로 형성되는 소화유로(500); 를 더 포함하고 상기 고전압커넥터(200)는 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 상기 고전압케이블(300)이 접속가능하게 중심에 형성되는 내부커넥터(210); 가 형성되고 상기 충전커넥터(400)는 상기 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 상기 고전압케이블(300)이 연결되고 외측에서 충전기가 접속가능하게 형성되는 외부커넥터(410); 가 형성되고 상기 소화유로(500)는 상기 내부커넥터(210)의 외측경계를 따라 상기 내부커넥터(210)보다 소정 큰 크기의 상기 소화유로(500)의 출구로 형성되는 제 1주수구(220); 상기 외부커넥터(410)의 외측경계를 따라 상기 외부커넥터(410)보다 소정 큰 크기의 상기 소화유로(500)의 입구로 형성되는 제 2주수구(420); 및 상기 제 1주수구(220)와 제 2주수구(420)를 연결하는 유로로 형성되어 상기 고전압케이블(300)의 외측에 길이방향으로 연장되어 튜브형태로 형성되는 소화용수 이송자켓(310); 을 포함하고 상기 제 1주수구(220)는 수압에 의해 개폐되는 차단막(221)이 형성되고, 상기 차단막(221)은 소정두께의판이 스파이럴구조로 배치되어 형성되는 배터리팩구조.
삭제
삭제
삭제
삭제

Description

배터리 화재 진압을 위한 외부 소화용수 공급 장치가 적용된 배터리팩 구조{Battery pack structure applying supplying fire extinguishing water for electric vehicle fire extinguishing} 본 발명은 배터리 화재 진압을 위한 외부 소화용수 공급장치에 관한 것이다. 전기차 배터리는 내부 단락, 과충전, 냉각 시스템 이상에 의한 과열 등에 의해 화재가 발생될 수 있다. 이와 같은 전기차 배터리 화재는 하나의 셀에 화재가 발생할 경우 주변 셀로 화재가 전이되는 특징을 가지고 있다. 전기차 화재는 고온 발생, 폭발성, 진압 후 재점화 가능성, 지속시간이 긴 화재라는 특징을 가지고 있다. 이러한 특성의 화재를 진압하기 위해 배터리 내부에 물을 채우는 방법이 가장 효과적이며, 이를 위해 외부의 소화용수를 배터리 내부로 주입하는 방법을 개발하고 있다. 다만 이와 같이 외부에 별도의 커넥터를 적용하는 종래의 방식은 화재 발생 시 커넥터의 위치를 확인하기 어렵고, 특히 고온과 폭발성을 가진 배터리화재의 특징 상 커넥터에 접근하기 매우 어려운 문제점을 가지고 있다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 2는 도 1에 도시된 배터리팩의 소화유로의 각 부분을 확대하여 나타낸 도면이다. 도 3은 변형예에 따른 차단막을 나타낸 도면이다. 이하 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 편의상 이하의 설명에서 본 발명의 기술적 요지를 불분명하게 하거나 공지된 구성에 대해서는 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하의 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 보다 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이고, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 이하에서 설명되는 특정 실시예들에 제한되는 것은 아니다. 본 발명은 이하의 실시예들에서 설명된 기술적 사상을 구현하는 다양한 종류의 균등물, 대체물, 변환물 등을 폭 넓게 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 이하의 실시예들에서 사용되는 용어는 상기와 같은 관점에서 특정 실시예들을 보다 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. 따라서 이하의 실시예들에서 사용되는 용어는 본 발명의 기술적 사상을 축소, 한정, 제한하는 등의 용도로 해석되어서는 안 된다. 이하의 설명에서 단수의 표현은 문맥상 명확하게 배제하지 않는 한 복수를 포함하는 의미로 해석될 수 있다. 또한 이하의 설명에서 "포함한다"의 표현은 설명에 기재된 구성, 부품, 동작, 특징, 단계, 숫자 등이 존재한다는 것을 의미하는 것이고, 하나 또는 그 이상의 다른 구성, 부품, 동작, 특징, 단계, 숫자 등의 부가를 배제한다는 의미는 아니다. 이하의 설명에서 "제1", "제2" 등의 용어는 특정 구성요소들을 다른 구성요소들과 구별해 설명하기 위해 사용될 수 있다. 다만 상기의 용어는 설명의 명료성을 위해 특정 구성요소들을 다른 구성요소들과 구별해 지칭하는 목적으로 사용되는 것이고, 각 구성요소들의 기술적 사상이 상기의 용어에 의해 제한 해석되어서는 안 된다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 2는 도 1에 도시된 배터리팩의 소화유로의 각 부분을 확대하여 나타낸 도면이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 배터리팩 구조는 전기자동차의 전원으로 차량내부에 설치되는 배터리팩(100)과, 배터리팩(100)에 결합되어 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 케이블이 접속가능하게 형성되는 고전압커넥터(200)와, 상기 고전압커넥터(200)와 연결되어 차량의 외부에 설치되는 단자에서 배터리팩(100)의 전력이 충전될 수 있도록 연결되는 고전압케이블(300) 및 고전압케이블(300)에 연결되어 차량 외부에서 충전기의 단자가 접속가능하게 형성되는 충전커넥터(400)를 포함하고 고전압커넥터(200), 고전압케이블(300) 및 충전커넥터(400)로 연결되는 경로에는 물이 이송될 수 있는 소화유로(500)가 형성될 수 있다. 이하 각 구성을 도면을 참조하여 상세히 설명키로 한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩 구조는 고전압커넥터(200)를 포함할 수 있다. 고전압커넥터(200)는 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 고전압케이블(300)이 접속가능하게 형성되는 내부커넥터(210)가 형성될 수 있다. 내부커넥터(210)는 고전압커넥터(200)의 중심에 형성될 수 있다. 내부커넥터(210)는 일반적으로 사용되는 전기자동차배터리 충전 커넥터로 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩 구조는 외부커넥터(410)를 포함할 수 있다. 외부커넥터(410)는 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 고전압케이블(300)이 연결되고 외부에서 충전기가 접속 가능하게 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩 구조는 고전압케이블(300)을 포함할 수 있다. 고전압케이블(300)은 내부커넥터(210)부터 외부커넥터(410)까지 연결하는 케이블이 될 수 있다. 또한, 고전압케이블(300)은 전선과 피복이 중심에 배치되어 충전 전력이 외부커넥터(410)에서 인가되어 내부커넥터(210)를 통해 배터리팩(100)이 충전될 수 있도록 연결하는 케이블이 될 수 있다. 한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩 구조는 소화유로(500)를 포함할 수 있다. 소화유로(500)는 내부커넥터(210)의 외측경계를 따라 내부커넥터(210)보다 소정 큰 크기의 소화유로(500)의 출구로 형성되는 제 1주수구(220)와, 외부커넥터(410)의 외측경계를 따라 외부커넥터(410)보다 소정 큰 크기의 소화유로(500)의 입구로 형성되는 제 2주수구(420) 및 제 1주수구(220)와 제 2주수구(420)를 연결하는 유로로 형성되어 고전압케이블(300)의 외측에 길이방향으로 연장되어 튜브형태로 형성되는 소화용수이송자켓(310)을 포함할 수 있다. 한편, 제 1주수구(220)는 수압에 의해 개방되는 차단막(221)이 형성될 수 있다. 차단막(221)은 제 2주수구(420)를 통해 유입될 수 있는 이물질 또는 배터리팩 내부에서 발생되는 가스 등이 배출되지 않도록 소화유로(500)를 폐쇄하는 막이 될 수 있다. 또한, 차단막(221)은 제 2주수구(420)를 통해 유입되는 고압의 소화액에 의해 개방될 수 있다. 이와 같은 차단막(221)은 스프링구조 또는 탄성체가 결합되어 탄성력에 의해 닫힘상태가 구현될 수 있다. 이에 따라, 차단막(221)은 소화액이 주입되는 경우를 제외한 통상적인 경우 폐쇄된 상태가 될 수 있다. 도 3은 변형예에 따른 차단막을 나타낸 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 변형예에 따른 차단막(221)은 판스프링구조로 형성될 수 있다. 차단막(221)은 소정 두께판이 스파이럴 구조로 배치된 형태가 될 수 있다. 이에 따라, 차단막(221)은 탄성력 이상의 수압이나 배터리내부에서 내압이 작용될 경우 개방동작이 될 수 있다. 이상 본 발명의 실시예에 따른 배터리팩 구조는 소화용수 주입구를 충전 단자에 위치함으로써 화재 시 소화용수를 주수하는 위치를 직관적으로 파악할 수 있게 하면서 수압에 의해 커버를 제고하고 소화용수를 주입할 수 있게 함으로 써 원거리에서 주입 가능하도록 한다. 이상 본 발명의 실시예들에 대해 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다고 할 것이다.