KR-102961128-B1 - CAR WHEEL CHOKE DEVICE

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Abstract

본 발명은 정차된 자동차의 바퀴를 고정시키는 고임장치로서, 하부를 이루고 바퀴의 앞뒤 양측에 고여지면서 바퀴를 고정시키는 한 쌍의 고임유닛; 상기 한 쌍의 고임유닛의 상부에 각각 연결되어 상기 한 쌍의 고임유닛을 오므리거나 벌리는 한 쌍의 작동유닛; 및 상기 고임유닛과 상기 작동유닛을 각각 연결시켜서 상기 작동유닛의 움직임을 상기 고임유닛에 전달하는 연결유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Inventors

정요한
오태석
이호상
양진호
서명진
박지양
이치호
정재환

Assignees

한국교통안전공단

Dates

Publication Date: 20260506
Application Date: 20240326

Claims (7)

정차된 자동차의 바퀴를 고정시키는 고임장치로서, 하부를 이루고 바퀴의 앞뒤 양측에 고여지면서 바퀴를 고정시키는 한 쌍의 고임유닛; 상기 한 쌍의 고임유닛의 상부에 각각 연결되어 상기 한 쌍의 고임유닛을 오므리거나 벌리는 한 쌍의 작동유닛; 및 상기 고임유닛과 상기 작동유닛을 각각 연결시켜서 상기 작동유닛의 움직임을 상기 고임유닛에 전달하는 연결유닛;을 포함하되, 상기 고임유닛은, 삼각형상으로 형성되어 바퀴에 맞닿으면서 바퀴를 지지하는 고임부재; 및 상기 고임부재의 하부에 구비되어 지면과 마찰력을 제공하는 마찰패드;를 포함하고, 상기 작동유닛은, 한 쌍으로 상기 고임유닛에 각각 대칭을 이루면서 연결되며 하부가 톱니 방식으로 서로 맞물리면서 결합되는 작동레버; 상기 작동레버의 상단에 구비되어 그립감을 제공하는 작동손잡이; 및 상기 작동레버의 하부에 설치되며 탄성력을 제공하여 상기 작동레버를 지지하는 지지스프링;을 포함하며, 상기 연결유닛은, 상기 고임유닛과 작동유닛을 각각 이동가능하게 연결시키는 연결유닛본체; 및 상기 연결유닛본체를 관통하면서 상기 작동유닛과 상기 고임유닛에 각각 이동가능하게 연결되어 상기 작동유닛의 움직임을 상기 고임유닛에 전달하는 연결모듈;을 포함하고, 상기 한 쌍의 작동유닛에 각각 접철식으로 연결되어 상기 작동유닛을 록킹시키는 록킹유닛;을 포함하며, 상기 지지스프링은 힌지축에 결합된 비틀림 스프링에 의해 회동 복원력이 발생하도록 구성된 힌지 스프링 구조로, 상기 연결유닛본체의 내부에서 상기 작동레버의 하부에 설치되어 상기 작동레버의 움직임을 구속하거나 제한하고, 상기 힌지 스프링의 탄성 복귀력과 상기 작동유닛과 연결유닛의 연동 작용에 의해 외부 조작 없이 고임 상태가 유지되도록 하며, 상기 힌지 스프링은 문이 닫힐 때 일정한 속도로 닫히도록 설계된 회동 속도를 제어하는 도어 클로저 구조나 손잡이 조작 해제 시 래치가 분리되면서 탄성력에 의해 자동 개방되는 개폐 구조 중에서 적어도 어느 하나이며, 상기 힌지 스프링 방식의 상기 지지스프링을 상기 작동레버의 움직임을 제한하거나 지지하는데 사용하여 상기 작동레버와 연결된 상기 고임부재에 대한 지지력을 제공하고, 상기 록킹유닛은 일단이 각각의 상기 작동레버에서 동일한 위치에 결합되는 한 쌍의 록킹바와 각각의 상기 작동레버들에 연결된 상기 록킹바의 절첩이 가능하도록 상기 록킹바의 타단들을 회전가능하게 힌지 결합시키는 연결조인트와 상기 록킹바들 중에서 어느 하나의 타단의 상부를 설정된 길이로 연장시켜서 상기 록킹바들이 상기 연결조인트를 통해서 접혀졌다 펼쳐질 경우 수평으로 굽혀지는 것을 방지하여 양쪽으로 벌어진 상기 작동레버들을 단단히 고정시키는 스토퍼를 포함하고, 상기 록킹유닛은 상기 작동레버의 회동 과정에서 록킹바가 자동으로 절첩 및 전개되면서 별도의 외부 조작 없이 상기 작동레버를 고정 상태로 유지하도록 체결되며, 상기 록킹바가 연결조인트의 회동에 연동하여 상기 작동레버의 벌어짐 방향으로 자동 전개되어 역회동을 기계적으로 제한함으로써 외부 조작 없이 고정 상태가 유지되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 바퀴 고임장치.
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청구항 1에 있어서, 상기 연결모듈은, 상기 작동유닛에 일단이 힌지 결합되는 연결바; 상기 연결바의 타단에 힌지 결합되는 수평바; 및 상기 수평바의 양단에 각각 힌지 결합되면서 상기 고임유닛에 힌지결합되는 한 쌍의 수직바;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 바퀴 고임장치.
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청구항 1에 있어서, 상기 고임유닛의 반대편에 설치되어 이동 허용하는 이동유닛;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 바퀴 고임장치.

Description

자동차의 바퀴 고임장치{CAR WHEEL CHOKE DEVICE} 본 발명은 자동차 정차시 자동차의 이동을 방지하거나, 차대동력계를 이용하는 배출가스 검사 시 자동차의 바퀴 고임장치에 관한 것이다. 전륜자동차는 차대동력계를 이용하는 배출가스 검사 시 안전을 위해 비 구동륜은 주차브레이크를 체결하여 자동차의 바퀴를 고정하여 검사를 시행하고 있다. 하지만 최근 전자식 주차브레이크 장착 자동차가 증가로 주차브레이크 체결 시 자동으로 해제 되거나, 전자식 주차브레이크 체결 상태에서 차대동력계를 이용한 배출가스 검사 완료 후 전자식 주차브레이크가 해제되지 않는 문제가 발생하고 있다. 또한, 전자식 주차브레이크 장착 자동차가 차대동력계를 이용하는 배출가스 검사 시 고임장치를 연결하여 사용하고 있으나, 기계식 주차브레이크에 비해 고정이 제대로 되지 않아 안전상의 위험이 발생하고 있다. 일반적으로, 차량에 제공되는 주차 브레이크 시스템은 트럭이나 버스에 많이 사용되는 센터 브레이크 방식과 승용차에 많이 사용되는 뒷바퀴 브레이크 방식으로 구분되며, 크게 브레이크 레버, 브레이크 케이블, 바퀴의 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 운전자가 주차를 위하여 브레이크 레버를 조작시키면, 이에 따라 브레이크 케이블을 통해 센터 브레이크식은 오퍼레이팅 캠이 작동되어 브레이크 패드가 드럼을 죄어서 바퀴를 제동시키고, 뒷바퀴 브레이크식은 풋 브레이크용의 슈를 링크, 와이어 등을 사용하여 벌어지게 함으로서 바퀴를 제동시킨다. 상기한 바와 같은 브레이크 시스템은 운전자의 부주의로 인하여 브레이크 레버가 풀리거나, 케이블이 단선되거나, 브레이크 패드의 고장 및 기능 결함이 발생될 경우, 경사로에 주차된 차량이 움직여 사고가 발생할 수 있다. 특히, 대형차의 경우 경사로에 주차된 차량의 중량이 매우 커서 경사로의 밀림으로 인한 대형사고가 일어날 가능성이 높다. 이에, 종래에는 주차된 차량의 안정성을 높여 차량이 임의로 움직이지 못하도록 바퀴 고임목이 사용된다. 바퀴고임목은 나무 또는 고무 재질로 이루어질 수 있으며 바퀴의 전면 또는 후면에 위치시켜 바퀴가 움직이는 것을 방지할 수 있다. 그러나, 종래의 바퀴 고임목은 주차가 끝나면 차량에 별도로 수납하거나 보관해야 하는데, 바퀴 고임목을 보관하거나 수납할 공간이 별도로 마련되지 않아 불편하며, 차량의 깊숙한 곳에 보관 또는 수납할 경우 필요시 찾기 어려운 문제가 있다. 한편, 운전자가 차량을 경사면에 주, 정차할 시, 차량이 경사면에 의해 미끄러지거나 기어가 풀려 바퀴가 구름 운동하는 것을 방지하기 위하여 양바퀴에 고임장치를 설치한다. 고임장치는 삼각형 형상의 블록으로 바닥면이 지면과 접촉되고 빗면이 차량 바퀴의 외주면과 접촉되도록 지면과 차량의 바퀴 사이에 밀어넣어져 설치된다. 고임장치는 목재, 합성고무 등으로 제작되며, 차량의 크기 및 바퀴의 크기에 따라서 다양한 크기로 구비된다. 하지만, 종래의 고임장치는 차체의 무게 또는 적재된 화물의 무게 등에 의하여 고임장치가 훼손되거나 안전사고를 유발하는 등의 문제가 발생하였다. 또한, 종래의 고임장치는 지면 및 바퀴와 밀착되는 본체의 내부에 강도를 보강할 수 있는 블럭이 더 구비되어 있으나, 차체의 무게 또는 적재된 화물에 의해 고임장치에 큰 하중이 가해질 시, 본체와 본체의 내부에 구비된 블록의 경계면에 응력이 집중되고 본체와 블럭의 약한 결합력에 의해 본체와 블럭이 분리되며 고임장치가 파손된다. 또한, 고정된 바퀴와의 밀착력이 떨어져 바퀴가 고임장치로부터 이탈될 수 있으며, 바퀴의 크기에 따라 별도의 고임장치를 각각 구비해야 하는 불편함이 있다. 또한, 종래 기술은 바퀴의 앞쪽에 설치되어 자동차가 심하게 흔들리는 경우 고임목의 역할을 제대로 할 수 없었으며, 단방향 고임목을 바퀴 앞, 뒤로 고정하여도 좌, 우로 자동차의 차체가 이동하여 유격이 생겨 더 고정이 되지않아 고임목으로의 역할을 제대로 할 수가 없었다. 본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 바퀴 고임장치의 입면도이다. 도 2는 고임장치의 작동 전의 모습을 도시한 도면이다. 도 3은 고임장치의 작동 후의 모습을 도시한 도면이다. 도 4는 고임장치의 측면도이다. 아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시 예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시 예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시 예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다. 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 바퀴 고임장치의 입면도이고, 도 2는 고임장치의 작동 전의 모습을 도시한 도면이며, 도 3은 고임장치의 작동 후의 모습을 도시한 도면이고, 도 4는 고임장치의 측면도이다. 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 정차된 자동차의 바퀴를 고정시키는 고임장치로서, 본 발명은 고임유닛(100), 작동유닛(200) 및 연결유닛(300)을 포함할 수 있다. 고임유닛(100)은 한 쌍을 이루면서 하부를 이루고 바퀴의 앞뒤 양측에 고여지면서 바퀴를 고정시킬 수 있다. 고임유닛(100)은 고임부재(110) 및 마찰패드(120)를 포함할 수 있다. 고임부재(110)는 삼각형상으로 형성되어 바퀴에 맞닿으면서 바퀴를 지지할 수 있다. 마찰패드(120)는 고임부재(110)의 하부에 구비되어 지면과 마찰력을 제공할 수 있다. 구체적으로, 마찰패드(120)의 재료로는 내구성과 탄력성이 우수한 합성수지나 고무를 이용하여 제작될 수 있다. 합성수지의 종류로는 페놀수지, 폴리 우레탄수지, 폴리 아미드수지, 아크릴 수지, 우레아/멜라민 수지, 실리콘 수지 등이 있고 고무로는 천연고무, 스티렌 부타디엔, 폴리에틸렌, 실리콘, 엘라스토머 같은 인공고무 등이 있다. 작동유닛(200)은 한 쌍을 이루면서 한 쌍의 고임유닛(100)의 상부에 각각 연결되어 한 쌍의 고임유닛(100)을 오므리거나 벌릴 수 있다. 작동유닛(200)은 작동레버(210), 작동손잡이(220) 및 지지스프링(230)을 포함할 수 있다. 작동레버(210)는 한 쌍으로 고임유닛(100)에 각각 대칭을 이루면서 연결되며 하부가 톱니 방식으로 서로 맞물리면서 결합될 수 있다. 작동손잡이(220)는 작동레버(210)의 상단에 구비되어 그립감을 제공할 수 있다. 작동손잡이(220)도 마찰패드(120)와 같이 합성수지로 제작될 수 있다. 지지스프링(230)은 작동레버(210)의 하부에 설치되며 탄성력을 제공하여 작동레버(210)를 지지할 수 있다. 구체적으로, 지지스프링(230)은 일종의 힌지 스프링의 방식일 수 있는데, 연결유닛본체(310)의 내부에서 작동레버(210)의 하부에 설치되어 작동레버(210)의 움직임을 구속하거나 제한할 수 있다. 보다 구체적으로, 힌지 스프링은 문이나 창문과 같은 개체에 사용되는 장치로, 열렸다가 닫히거나 닫혔다가 열리는 동작을 제어하는데 사용되는 메커니즘으로, 일반적으로 스프링과 힌지의 결합으로 구성될 수 있다. 힌지 스프링은 문이 닫힐 때 일정한 속도로 닫히도록 설계된 도어 클로저 방식, 손잡이를 풀 때 문이 자동으로 열리는 기능을 가진 방식 등이 있다. 전술한 힌지 스프링 방식의 지지스프링(230)을 작동레버(210)의 움직임을 제한하거나 지지하는데 사용하여 작동레버(210)와 연결된 고임부재(110)에 대한 지지력을 제공할 수 있다. 작동유닛(200)은 유지스프링(240)을 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 유지스프링(2400)은 연결유닛본체(310)의 하단의 양측에서 각각의 지지스프링