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KR-20260060746-A - VEHICLE SIDE AIRBAG APPARATUS

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Abstract

본 발명은 차량의 승객룸의 1열 영역 및 2열 영역에 배치되는 에어백 쿠션이 동일한 전개 시간과 동일한 전개 방향을 가질 수 있도록 개선된 차량용 사이드 에어백 장치에 관한 것이다. 차량용 사이드 에어백 장치는 차량의 시트에 측부에 배치되는 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션에 결합되며, 에어백 쿠션의 내부에 가스를 주입시키는 인플레이터를 포함하고, 에어백 쿠션은, 인플레이터에 결합되는 커넥팅 영역 및 커넥팅 영역의 단부에 배치되는 롤링 영역을 포함하고, 롤링 영역은 롤링이 완료된 후 커넥팅 영역의 단부로부터 밴딩되는 것을 특징으로 할 수 있다.

Inventors

  • 강동호

Assignees

  • 현대모비스 주식회사

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20241025

Claims (10)

  1. 차량의 시트에 측부에 배치되는 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션에 결합되며, 상기 에어백 쿠션의 내부에 가스를 주입시키는 인플레이터; 를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은, 상기 인플레이터에 결합되는 커넥팅 영역; 및 상기 커넥팅 영역의 단부에 배치되는 롤링 영역; 을 포함하고, 상기 롤링 영역은 롤링이 완료된 후 상기 커넥팅 영역의 단부로부터 밴딩되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 상기 롤링 영역은 상기 커넥팅 영역의 단부로부터 상기 시트를 향해 기울어지게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 초기 전개시, 상기 에어백 쿠션의 상기 롤링 영역은 차량의 도어측 인테리어를 향해 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 상기 롤링 영역은 상기 차량의 도어측 인테리어를 향해 이동된 상태에서 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되며, 상기 인플레이터에서 생성된 가스를 상기 에어백 쿠션의 접촉 패널을 향해 유도하는 이너 패널; 을 더 포함하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 이너 패널은, 상기 에어백 쿠션의 내면에 결합되는 본체부; 및 상기 본체부에 형성되며, 상기 에어백 쿠션의 내부 공간과 연결되는 패스홀; 을 포함하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 이너 패널의 상기 본체부는, 상기 에어백 쿠션의 접촉 패널과 마주보게 배치되는 제1 이너부; 및 상기 에어백 쿠션의 비접촉 패널과 마주보게 배치되는 제2 이너부; 를 포함하고, 상기 이너 패널의 상기 패스홀은 상기 제1 이너부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 에어백 쿠션을 둘러싸는 쿠션 커버; 를 더 포함하고, 상기 쿠션 커버에는 상기 에어백 쿠션의 전개시 상기 쿠션 커버가 절개되게 하는 티어 라인; 이 형성되며, 상기 티어 라인은 상기 쿠션 커버가 상기 에어백 쿠션을 둘러싼 상태에서 상기 차량의 도어측 인테리어와 마주보는 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  9. 차량의 시트에 측부에 배치되는 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션에 결합되며, 상기 에어백 쿠션의 내부에 가스를 주입시키는 인플레이터; 를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은, 상기 인플레이터에 결합되는 커넥팅 영역; 및 상기 커넥팅 영역의 단부에서 밴딩되어 상기 커넥팅 영역의 단부로부터 상기 시트를 향해 경사지게 배치되는 롤링 영역; 을 포함하고, 상기 롤링 영역은 상기 인플레이터에서 생성되는 가스에 의해 차량의 도어측 인테리어를 향해 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 상기 롤링 영역은 상기 차량의 도어측 인테리어를 향해 이동된 상태에서 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백 장치.

Description

차량용 사이드 에어백 장치{VEHICLE SIDE AIRBAG APPARATUS} 본 발명은 차량용 사이드 에어백 장치에 관한 것이다. 차량에 사용되는 사이드 에어백 장치는 에어백 쿠션이 시트의 측면에서 전방으로 팽창 전개되어 가슴에서 엉덩이에 이르는 탑승객의 측부를 차량의 도어 구조물로부터 보호하는 장치이다. 사이드 에어백 장치는 에어백 쿠션(Cushion) 및 에어백 쿠션에 결합되며, 에어백 쿠션을 팽창시키도록 에어백 쿠션의 내부에 가스를 공급하는 인플레이터(Inflator)를 포함할 수 있다. 이러한 사이드 에어백 장치는 운전석과 보조석을 포함하는 1열 영역에 배치되는 전방 사이드 에어백 장치와 1열의 뒷 영역인 2열 영역에 배치되는 후방 사이드 에어백 장치를 포함할 수 있다. 여기서, 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 상태에서, 에어백 쿠션은 인플레이터가 결합된 영역으로부터 가장 먼 부분부터 롤링방식으로 폴딩될 수 있다. 이 때, 전방 사이드 에어백 장치의 에어백 쿠션은 탑승객과 접촉되는 접촉면이 서로 바라보는 방향으로 롤링되는 인보드 롤폴딩 방식으로 롤링되며, 후방 사이드 에어백 장치의 에어백 쿠션은 탑승객과 비접촉되는 비접촉면이 서로 바라보는 방향으로 롤링되는 아웃보드 롤폴딩 방식으로 롤링될 수 있다. 즉, 전방측 에어백 쿠션과 후방측 에어백 쿠션의 롤링 방식이 상이할 수 있다. 또한, 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합될 때, 인플레이터는 에어백 쿠션의 접촉면 측에 형성된 삽입홀을 통해 에어백 쿠션의 내부로 진입할 수 있다. 이는, 인보드 롤폴딩과 아웃보드 롤폴딩이 각각 전방측 에어백 쿠션과 후방측 에어백 쿠션에 적용되었을 때, 에어백 쿠션의 전개 시간 및 전개 방향의 차이를 형성할 수 있다. 특히, 사이드 에어백 장치의 에어백 쿠션은 차량의 시트의 측부로부터 돌출되어 시트와 도어측 인테리어의 사이에서 전개된다. 이 때, 인보드 롤폴딩 방식으로 롤폴딩된 에어백 쿠션은 전개될 때 탑승객에게 부‹H혀 전개가 지연될 위험이 있다. 따라서, 차량의 충돌사고 발생 시, 1열 영역 및 2열 영역에 탑승한 탑승객들이 동일한 시간에 동일하게 에어백 쿠션을 통해 보호 받지 못할 수 있다. 따라서, 차량의 충돌사고 발생 시, 동일한 전개 시간과 전개 방향에 의해 탑승객이 동일하게 에어백 쿠션을 통해 보호받을 수 있도록 개선된 사이드 에어백 장치의 개선 필요성이 증대되고 있다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 에어백 장치의 분해도이다. 도 2는 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 상태를 도시한 도면이다. 도 3은 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 부분을 확대 도시한 도면이다. 도 4는 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 상태를 도시한 측면도이다. 도 5는 에어백 쿠션이 롤링된 상태를 도시한 도면이다. 도 6은 롤링된 상태의 에어백 쿠션이 밴딩된 모습을 도시한 도면이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 에어백이 차량의 시트와 도어측 인테리어의 사이에 배치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 8은 에어백 쿠션의 롤링 영역이 도어측 인테리어에 근접하게 배치된 모습을 도시한 도면이다. 도 9는 에어백 쿠션에 이너 패널이 배치된 모습을 도시한 도면이다. 도 10은 인플레이터와 이너 패널이 에어백 쿠션에 결합된 모습을 개락적으로도시한 단면도이다. 도 11은 쿠션 커버가 인플레이터의 스터드에 결합된 모습을 도시한 도면이다. 도 12는 쿠션 커버와 결합된 차량용 사이드 에어백 장치가 차량의 시트와 도어측 인테리어의 사이에 배치된 모습을 도시한 도면이다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 차량용 사이드 에어백 장치를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 에어백 장치의 분해도이며, 도 2는 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 부분을 확대 도시한 도면이며, 도 4는 인플레이터가 에어백 쿠션에 결합된 상태를 도시한 측면도이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 에어백 장치(1)는 차량의 시트(S)에 내장되며, 차량의 충돌사고 발생 시 시트(S)로부터 돌출되어 시트(S)의 측부로부터 차량의 승객룸에서 엔진룸을 향하는 방향을 따라 돌출될 수 있다. 이러한 차량용 사이드 에어백 장치(1)는 에어백 쿠션(100) 및 인플레이터(200)를 포함할 수 있다. 에어백 쿠션(100)은 차량의 시트(S)의 측부에 배치될 수 있다. 에어백 쿠션(100)은 차량의 시트(S)와 도어측 인테리어(I)의 사이 공간에서 전개될 수 있다. 여기서, 도어측 인테리어(I)는 도어트림 또는 도어트림과 결합되는 사이드 유리를 포함할 수 있다. 또한, 에어백 쿠션(100)은 승객룸에서 엔진룸을 향하는 방향을 따라 전개될 수 있다. 에어백 쿠션(100)은 복수의 패널이 서로 결합되어 형성될 수 있다. 복수의 패널은 접촉 패널(120) 및 비접촉 패널(140)을 포함할 수 있다. 이러한 복수의 패널은 접촉 패널(120)과 비접촉 패널(140)의 측부가 맞닿은 상태에서 봉제작업에 의해 서로 결합될 수 있다. 이에 의해, 에어백 쿠션(100)의 내부에는 인플레이터(200)로부터 생성되는 가스가 수용되는 공간이 형성될 수 있다. 여기서, 접촉 패널(120)은 에어백 쿠션(100)이 전개되었을 때 탑승객의 신체와 접촉되는 패널이며, 비접촉 패널(140)은 탑승객의 신체와 접촉되지 않는 패널일 수 있다. 접촉 패널(120)과 비접촉 패널(140)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 서로 대칭인 형상으로 마련될 수 있다. 이러한 접촉 패널(120)과 비접촉 패널(140)은 일측이 서로 연결된 형상을 가질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 접촉 패널(120)과 비접촉 패널(140)은 서로 개별 패널로 마련된 상태에서 봉제작업을 통해 서로 결합될 수도 있다. 또한, 에어백 쿠션(100)은 절개부(160), 제1 결합홀(182) 및 제2 결합홀(184)을 포함할 수 있다. 절개부(160)는 에어백 쿠션(100)의 일영역이 절개되어 형성된 에어백 쿠션(100)의 일부분일 수 있다. 절개부(160)는 접촉 패널(120)과 비접촉 패널(140)이 연결된 영역에 형성될 수 있다. 절개부(160)는 인플레이터(200)가 에어백 쿠션(100)의 내부로 유입될 수 있는 공간을 형성할 수 있다. 절개부(160)는 제1 절개부(162) 및 제2 절개부(164)를 포함할 수 있다. 제1 절개부(162)는 제1 결합홀(182)에서 제2 결합홀(184)을 향하는 방향과 교차된 방향을 따라 에어백 쿠션(100)에 형성될 수 있다. 제2 절개부(164)는 제1 절개부(162)의 일측에서 연장된 형상을 가질 수 있다. 제2 절개부(164)는 제1 절개부(162)와 교차된 방향이며, 제1 결합홀(182)에서 제2 결합홀(184)을 향하는 방향과 동일한 방향을