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KR-20260060983-A - Ship

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Abstract

본 발명은 선박에 관한 것이다. 본 발명은 하물이 적재되는 적재 공간과 구동부가 배치되는 제1 엔진룸을 가지는 선체와, 복수 개의 층을 가지어 상기 적재 공간의 전방에 배치되며, 상기 선체의 내부에 배치되는 충돌 격벽의 상부에 배치되는 거주구 및 상기 거주구의 상부에 배치되는 휠하우스를 포함하며, 상기 거주구는 상기 충돌 격벽의 후방에 배치되는 선실 영역을 가지는 선박을 제공한다.

Inventors

  • 최낙용
  • 김병주
  • 황홍식

Assignees

  • 에이치디한국조선해양 주식회사
  • 에이치디현대중공업 주식회사
  • 에이치디현대삼호 주식회사

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20250428
Priority Date
20241025

Claims (10)

  1. 하물이 적재되는 적재 공간과 구동부가 배치되는 제1 엔진룸을 가지는 선체; 복수 개의 층을 가지어 상기 적재 공간의 전방에 배치되며, 상기 선체의 내부에 배치되는 충돌 격벽의 상부에 배치되는 거주구; 및 상기 거주구의 상부에 배치되는 휠하우스;를 포함하며, 상기 거주구는 상기 충돌 격벽의 후방에 배치되는 선실 영역을 가지는, 선박.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 선실 영역은 상기 거주구에서 상층으로 갈수록 상기 거주구의 각 층에서 차지하는 면적 비율이 증가하는, 선박.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 선실 영역은 상기 거주구의 각 층에서 선박의 길이 방향으로 실질적으로 동일한 길이를 가지는, 선박.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 거주구는 상기 적재 공간의 최대 적재 높이보다 낮은 높이를 가지는, 선박.
  5. 제1 항에 있어서, 상기 휠하우스는 상기 충돌 격벽의 후방에 배치되는, 선박.
  6. 제1 항에 있어서, 상기 선체는 상기 거주구의 하부에 배치되며 상기 충돌 격벽의 후방에 배치되는 제2 엔진룸을 가지는, 선박.
  7. 제6 항에 있어서, 상기 선체는 상기 제2 엔진룸의 하부에 배치되며, 상기 충돌 격벽의 후방에 배치되는 스러스터룸을 가지는, 선박.
  8. 제1 항에 있어서, 상기 거주구는 전방을 향해 폭이 좁아지는 형상을 가지는, 선박.
  9. 제1 항에 있어서, 상기 거주구는 상기 선체로부터 기 설정된 간격으로 이격 배치되며, 상기 거주구와 상기 선체의 사이에 배치되는 지지부;를 더 포함하는, 선박.
  10. 제9 항에 있어서, 상기 지지부는 상기 충돌 격벽의 후방에서 상기 거주구와 연결되는, 선박.

Description

선박{Ship} 본 발명은 선박에 관한 것이다. 선박은 바다에 부유한 상태에서 출발지로부터 목적지로 이동하여 화물을 운송하는 기능을 수행한다. 이러한 선박은 화물의 종류에 따라 선체의 내·외부 구조들의 종류 및 그 배치가 상이하게 결정된다. 일반적으로 선박에는 선원의 거주를 위한 거주구, 선박의 추진을 위한 엔진룸이나 선박의 조타를 위한 조타실 등이 배치된다. 특히, 화물을 운반하는 컨테이너선 등의 경우에는 화물에 배치될 수 있는 공간이 충분히 확보될 필요가 있다. 따라서, 선박의 건조시 공간의 활용성과 구조적 안정성, 연료 효율 등을 고려한 구조 설계가 요구되며, 이러한 요건들을 충족시키기 위해 선실의 구조나 배치를 변경하는 등 다양한 시도들이 이루어지고 있다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시하는 도면이다. 도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 도시하는 도면이다. 도 3(a) 및 도 3(b)는 각 도 2의 Ⅰ-Ⅰ` 및 Ⅱ-Ⅱ`를 따라 취한 단면도이다. 도 4는 도 1의 일부 구성을 확대하여 도시하는 평면도이다. 도 5는 도 1의 선박을 도시하는 정면도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기 저항 성능 효과를 도시하는 도면이다. 이하, 본 개시의 다양한 실시예가 첨부된 도면과 연관되어 기재된다. 본 개시의 다양한 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들이 도면에 예시되고 관련된 상세한 설명이 기재되어 있다. 그러나, 이는 본 개시의 다양한 실시예를 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 개시의 다양한 실시예의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경 및/또는 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용되었다. 본 개시의 다양한 실시예에서 사용한 용어는 단지 특정 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 개시의 다양한 실시예를 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 이하의 실시예는 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 개시의 다양한 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. 이하에서 x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해, x축은 선박의 길이 방향으로 정의되고, y축은 선박의 폭 방향으로 정의되며 z축은 선박의 높이 방향으로 정의될 수 있다. 다시 말해, x축은 선박의 선수 방향 및 전방으로 정의되고, -x축은 선박의 선미 방향 및 후방으로 정의될 수 있다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시하는 도면이다. 이하에서, 선박(10)은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 수천 개 이상의 컨테이너 등의 화물을 화물창(cargo hold)에 싣고 대양을 항해하는 유조선, LNG 운반선, LPG 운반선, 컨테이너 운반선, 자동차 운반선, 벌크선, 광물 운반선 등의 대형 선박일 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 다양한 형태의 모든 선박 및 해양 구조물을 포함할 수 있음은 물론이다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해 선박(10)이 컨테이너(C)를 적재하고 운반하는 실시예를 중심으로 설명하기로 한다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(10)은 선체(100), 거주구(200) 및 휠하우스(300)를 포함할 수 있다. 선체(100)는 해수에 부유하면서 선박(10)의 하중을 지지하고, 선박(10)의 전반적인 골격을 이루는 기본 구조체일 수 있다. 선체(100)는 선박(10)의 다른 구성들이 배치되거나, 컨테이너(C)와 같은 화물이 적재될 수 있는 공간을 제공할 수 있다. 이하에서, '선체의 선수부'는 선체(100) 상에서 후방보다 전방에 상대적으로 인접한 부분으로 정의되고, '선체의 선미부'는 선체(100) 상에서 전방보다 후방에 상대적으로 인접한 부분으로 정의될 수 있다. 선체(100)의 내부에는 제1 엔진룸(ER1)이 배치될 수 있다. 제1 엔진룸(ER1)은 선체(100) 내부에 배치되어, 선박(10)의 추진을 위해 동력 공급을 담당하는 기계 장비가 배치되는 공간을 제공할 수 있다. 예를 들어, 제1 엔진룸(ER1)의 내부에는 선박(10)의 추진을 위한 구동부(ME)가 배치될 수 있다. 구동부(ME)는 제1 엔진룸(ER1)의 내부에 배치되어, 선체(100)에 연결된 프로펠러(P)에 회전력을 제공할 수 있다. 프로펠러(P)가 회전하여 추진력을 발생시키는 과정에서 제1 엔진룸(ER1)의 내부에 배치된 감속기(미도시) 등의 구성 요소가 유기적으로 동작할 수 있다. 제1 엔진룸(ER1)은 선체(100)의 선미부에 배치될 수 있다. 즉, 제1 엔진룸(ER1)은 선체(100)의 후단에 배치된 프로펠러(P)에 인접하게 배치될 수 있다. 그리하여, 제1 엔진룸(ER1)의 내부에 배치된 구동부(ME)와 프로펠러(P) 사이의 동력 전달 경로가 단축되어 동력 전달 효율이 향상될 수 있다. 선체(100)의 내부에는 충돌 격벽(collision bulkhead, CB)이 배치될 수 있다. 충돌 격벽(CB)은 선체(100) 내부를 격실로 구획하여 침수 확산을 방지하고, 선체(100)의 구조적 안정성을 확보하기 위한 구조물일 수 있다. 충돌 격벽(CB)은 선체(100)의 폭 방향으로 연장될 수 있다. 충돌 격벽(CB)은 선체(100)의 폭 방향으로 연장되는 형상을 가지어, 선체(100)의 내부 공간을 선박(10)의 길이 방향을 구획할 수 있다. 예컨대, 충돌 격벽(CB)의 전방과 후방의 공간은 충돌 격벽(CB)에 의해 공간적으로 분리될 수 있다. 충돌 격벽(CB)은 선수부에 배치될 수 있다. 선체(100)의 전단으로부터 기 설정된 거리만큼 이격된 위치에 배치되어, 선체(100)가 전방으로 충돌하는 경우 충격으로 인한 유체의 유입을 차단하고 충격을 저감시킬 수 있다. 선체(100)의 외부에는 엔진 케이싱(engine casing, EC)이 배치될 수 있다. 엔진 케이싱(EC)은제1 엔진룸(ER1)의 상부에 배치되어, 제1 엔진룸(ER1)의 내부에 배치된 각종 장비들을 외부로부터 보호할 수 있다. 예컨대, 엔진 케이싱(EC)은 제1 엔진룸(ER1)의 내부에 배치된 구동부(M)를 외부와 공간적으로 분리시켜, 외부의 환경과 독립적인 환경에서 구동부(M)가 가동되도록 할 수 있다. 엔진 케이싱(EC)은 제1 엔진룸(ER1)과 유체적으로 연결되어, 제1 엔진룸(ER1)의 내부에서 발생하는 배기를 외부로 배출할 수 있다. 예를 들어, 엔진 케이싱(EC)에는 외부와 연통되는 개구부가 형성되어, 제1 엔진룸(ER1)의 구동부(M)에서 배출되는 배기 가스를 외부로 배출할 수 있다. 그리하여, 제1 엔진룸(ER1) 내부의 환경이 적절히 유지될 수 있다. 선체(100)는 컨테이너(C)가 적재될 수 있는 적재 공간(LS)을 가질 수 있다. 적재 공간(LS)은 컨테이너(C)가 적재될 수 선체(100) 상에서의 기 설정된 면적 및 높이를 가질 수 있다. 즉, 적재 공간(LS)은 선체(100) 상에 컨테이너(C)가 적재될 수 있는 공간을 한정하여, 컨테이너(C)가 적재된 선박(10)의 운항시 안전을 확보할 수 있다. 도 1에는 적재 공간(LS)이 선체(100)의 외측에 배치되는 것으로 도시되나, 적재 공간(LS)이 배치되는 위치가 선체(100)의 외측으로 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 적재 공간(LS)은 선체(100)의 내부에 배치될 수 있다. 즉, 선박(10)은 선체(100)의 내부에 컨테이너(C)를 적재한 상태에서 운항하여, 컨테이너(C)를 운반할 수도 있다. 일 실시예로, 엔진 케이싱(EC)은 적재 공간(LS)의 내부에 배치될 수 있다. 다시 말해, 적재 공간(LS)의 내부에는 컨테이너(C) 뿐 아니라 선박(10)의 다른 구성들도 배치될 수 있다. 예컨대, 적재 공간(LS)에는 선체(100)의 내부와 연통되어, 선체(100)의 내부에서 생성되는 BOG(Boil-off gas)와 같은 물질을 외부로 배출하는 마스트(mast)가 배치될 수도 있다. 도 1에는 선박(10)의 적재 공간(LS)에 컨테이너(C)가 적재되는 것으로 도시되어 있으나, 하물의 운반 과정에 따라 선박(10)에 컨테이너(C)가 적재되지 않을 수도 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해 선박(10)의 적재 공간(LS)내에 컨테이너(C)가 적재되는 실시예를 중심으로 설명하기로 한다. 이하에서, '거주구'는 선원이나 작업자의 거주를 위한 공간뿐 아니라, 통신실 등 선박(10)의 운항 및 관리와 관련된 다양한 기능을 수행하는 상부 구조물(superstructure)을 포함하는 개념으로 정의될 수 있다. 거주구(200)는 선체(100) 상에 배치될 수 있다. 거주구(200)는 선박(10)의 운항 중 선원의 활동이나 휴식을 위한 공간을 제공할 수 있다. 거주구(200)는 선체(100)의 선수부에 배치될 수 있다. 예컨대, 거주구(200)는 선체(100) 상에서 선수 방향 일단에 배치되어 내부에 위한 선원이 외부를 조망할 수 있도록 시야를 확보할 수 있다. 그리하여, 선박(10)의 운항을 위한 조타나